4月24日,由新華社中國經(jīng)濟信息社編制的《2022商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)藍皮書》(簡稱《報告》)對外發(fā)布?！秷蟾妗分赋?商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)是兼有航天、通信、互聯(lián)網(wǎng)三大行業(yè)屬性的交叉融合領域,有望引領全球進入萬物互聯(lián)的智能時代。
快速成長的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
隨著衛(wèi)星制造與發(fā)射成本的下降及衛(wèi)星性能的提升,各國紛紛大力投資建設衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),并鼓勵商業(yè)企業(yè)進入航天及其應用領域,衛(wèi)星市場化應用逐漸形成一個新產(chǎn)業(yè)。報告顯示,從2016年到2021年,我國商業(yè)航天市場規(guī)模增速每年都超過22%。據(jù)艾媒咨詢測算,2022年中國商業(yè)航天的市場規(guī)模將突破1.5萬億元,相較于2020年預計增長47%。
圖為2016年-2021年中國商業(yè)航天市場規(guī)模與增速
從產(chǎn)業(yè)鏈條看,商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)上游供應鏈是空間段的基礎設施建設,中游制造鏈是地面段基礎設施的建設和運營,下游服務鏈是依托衛(wèi)星信息數(shù)據(jù)的應用服務,包括導航服務、遙感服務、衛(wèi)星移動通信服務、衛(wèi)星固定通信服務、消費服務等,以及大眾消費終端的設計制造、模組、芯片等。
國際格局方面,目前全球以衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)為主體的航天領域基本形成美國、中國、俄羅斯、歐盟“一超三強”的格局,低軌衛(wèi)星星座由于具有傳輸時延小、鏈路損耗低、發(fā)射靈活、應用場景豐富、整體制造成本低的特點,已成為大國競爭和博弈的新領域。長光衛(wèi)星自主研發(fā)的“吉林一號” 是目前全球最大的亞米級商業(yè)遙感衛(wèi)星星座;時空道宇目前在軌9顆衛(wèi)星,計劃于2025年完成72顆衛(wèi)星部署,建成后有望成為全球首個通導遙一體星座。
《報告》指出,商業(yè)航天具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務領域廣、帶動作用強等特點,當前以商業(yè)衛(wèi)星應用為主的商業(yè)航天已成為國家創(chuàng)新管理、保護資源環(huán)境、提升減災能力、提供普遍信息服務以及培育新興產(chǎn)業(yè)不可或缺的手段,未來有望成為支撐數(shù)字經(jīng)濟轉型的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
“當前實現(xiàn)6G的技術標準雖然還有分歧,但下一代互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)是‘無所不在’‘無時不在’的天地一體化確是行業(yè)的共識。” 《報告》認為,隨著商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,未來用戶只需攜帶一部終端,便能實現(xiàn)全球無縫漫游和無感知切換。
我國商業(yè)衛(wèi)星市場迎來發(fā)展機遇期
據(jù)介紹,自2015年起,我國開始積極發(fā)展商業(yè)航天,并逐步向民間資本開放商業(yè)衛(wèi)星市場,加強基礎設施體系建設,推進商業(yè)衛(wèi)星終端的規(guī)?；瘧??！?021年中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)投資報告》顯示,截至2021年,國內(nèi)已注冊并有效經(jīng)營的商業(yè)航天企業(yè)數(shù)量達到409家,已基本構建了覆蓋上中下游的商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈,培育了以時空道宇、長光衛(wèi)星等為代表的優(yōu)勢航天企業(yè)。
在商業(yè)航天事業(yè)闊步前行的同時,國內(nèi)的衛(wèi)星制造和綜合服務水平也大幅提升。如時空道宇借鑒汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模量產(chǎn)制造模式,打造批量化、智能化、柔性化的衛(wèi)星脈動生產(chǎn)線,實現(xiàn)日產(chǎn)1顆衛(wèi)星,生產(chǎn)成本下降45%左右,生產(chǎn)效能比肩國際一流的商業(yè)航天公司,可實現(xiàn)從衛(wèi)星研制到衛(wèi)星量產(chǎn)AIT的一站式在軌交付,滿足低成本、高質量、快速交付的商業(yè)化需求。
圖為時空道宇“一站式”在軌交付業(yè)務圖譜
《報告》分析,目前我國空間信息的全面性、靈活性、時效性和準確性大幅提升,定時、定位和遙感觀測的綜合應用服務日益豐富,空間基礎設施形成全天時全天候對地觀測能力,涌現(xiàn)出一大批通信廣播服務、國土資源服務、生態(tài)環(huán)境服務等商業(yè)應用。
以衛(wèi)星導航領域為例,自2020年北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式開通服務以來,國內(nèi)衛(wèi)星導航與位置服務產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展“快車道”,各種新應用、新業(yè)務、新模式不斷涌現(xiàn)。尤其是隨著泛在定位技術進一步向著多源融合發(fā)展并實現(xiàn)成熟應用,室內(nèi)外無縫定位技術將成為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的投資熱點。預計未來利用高精度時空技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),將是北斗系統(tǒng)一大廣闊的市場空間。
破解發(fā)展堵點,厚植產(chǎn)業(yè)生態(tài)
《報告》指出,商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時,也面臨著空間資源競爭日益激烈、產(chǎn)業(yè)結構不盡合理、政策體系有待健全、生態(tài)培育尚未成型等一系列挑戰(zhàn)。
在空間資源方面,衛(wèi)星軌道和頻率資源是衛(wèi)星發(fā)射運行的前提條件,各航天大國都在激烈競爭有限的空間資源,紛紛加緊空間頻率軌道資源的申報和使用。
在產(chǎn)業(yè)結構方面,我國資本投資主要集中在衛(wèi)星制造和發(fā)射等上游,與全球商業(yè)航天營業(yè)收入集中在中下游的模式相悖。國內(nèi)衛(wèi)星應用模式仍處于探索階段,衛(wèi)星發(fā)射場難以滿足商業(yè)發(fā)射需求,相當數(shù)量的衛(wèi)星運營龍頭企業(yè)均處于虧損階段,虧損的負 面效應逐級傳遞可能影響產(chǎn)業(yè)的競爭力和生存能力。少數(shù)國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)通過商業(yè)模式創(chuàng)新和技術創(chuàng)新實現(xiàn)逆勢發(fā)展。以時空道宇為代表的民營商業(yè)航天企業(yè),積極探索全新的商業(yè)模式,通過數(shù)據(jù)與算法服務、芯片-模組-終端產(chǎn)品、行業(yè)解決方案等全棧軟硬一體化產(chǎn)品矩陣,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和消費電子產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)之間的信息融合,算力分配,全面保障航天科技跨域融合應用。
目前,時空道宇已率先將衛(wèi)星通信及星基高精定位服務廣泛應用于新能源汽車、無人機等消費類電子及公共服務領域,推進衛(wèi)星應用服務的快速落地,率先實現(xiàn)商業(yè)航天應用閉環(huán)。
3月底,時空道宇為魅族手機定制設計、開發(fā)衛(wèi)星通信芯片發(fā)布,可實現(xiàn)雙向衛(wèi)星通信等功能。通過智能網(wǎng)聯(lián)全棧式解決方案,時空道宇致力于打造安全可靠的車機與手機融合的未來出行生態(tài),實現(xiàn)天地互聯(lián)的愿景。
在技術研發(fā)方面,我國星載芯片的設計與制造、衛(wèi)星的低成本制造、高容量一箭多星發(fā)射等,與發(fā)達國家相比還存在較大的差距,在人工智能、大數(shù)據(jù)等領域的應用步伐仍然偏慢。
此外,航天產(chǎn)業(yè)資格準入門檻高,具有高技術、高投入、高風險、長周期的特征,我國航空航天領域開放較晚,存在較高的資質壁壘。如無重大項目牽引和政策支持,在商業(yè)航天領域單靠企業(yè)自身完成技術和資金積累幾乎難以實現(xiàn)。
人工智能是引領新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略性技術,具有很強的“頭雁”效應。《報告》建議,人工智能與航天產(chǎn)業(yè)的深度融合是航天強國建設的重要切入點。在衛(wèi)星制造環(huán)節(jié),可應用人工智能,對衛(wèi)星的覆蓋、連接、帶寬、頻率、功率等性能進行動態(tài)調(diào)整和功能重構,降低衛(wèi)星建設和運營成本,延長在軌壽命。在衛(wèi)星應用環(huán)節(jié),北斗技術與人工智能、室內(nèi)定位、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進技術融合,將通過終端產(chǎn)品和系統(tǒng)服務的集成化應用,呈現(xiàn)出創(chuàng)新化發(fā)展的新形態(tài)。
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