當雙翼門純電超跑Evija、燃油超跑代表Emira，以及純電超跑SUV Eletre登上2023上海車展舞臺，也再次彰顯了路特斯品牌魅力與實力。為深入了解路特斯轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃，我們決定專訪路特斯中國總裁毛京波，聽聽這位“老將”如何講述。
毛總，可否向我們介紹一下今年上海車展路特斯品牌的陣容?
先向大家介紹Evija。Evija全球限量130臺，已開始交付，這是“全球最快量產(chǎn)純電超跑”。Evija代表我們品牌的高度，也是我們在電動化時代的決心，在2019年就公布了，今年開始慢慢交付，正好也是3月29號在英國工廠下線。
曾經(jīng)路特斯面向賽道打造跑車，Eletre是路特斯的第一款智能生活用車。我們今后的產(chǎn)品矩陣是“3+3”。第一個“3”就是跑車，路特斯最強烈的基因，有Evija，最后一款燃油跑車Emira。我覺得網(wǎng)友特別有才，Emira直接取昵稱“一米二”，因為它的車身高就是一米二。2025年，我們會推出一款電動跑車。
另外一個“3”是生活用車。Eletre是路特斯首款純電超跑SUV，在去年10月25號開始收訂單，在今年3月29號開始交付。還有一款是我們明年要推出的四門轎跑，第三款將是介于SUV和跑車之間的“跨界車型”，它將是電動車領(lǐng)域中具有顛覆性意義的產(chǎn)品。
路特斯這是組成了一個全明星陣容啊。轉(zhuǎn)型成為一個純電品牌是需要勇氣的，尤其想路特斯這樣具有獨特駕控歷史的品牌，這應(yīng)該是一個難度極大的挑戰(zhàn)。面對挑戰(zhàn)，路特斯直接推出了Eletre車型，這更令人震驚。毛總?cè)绾慰创妱踊穆诽厮古cEletre這款車型?
現(xiàn)在我們還要認清路特斯是誰，轉(zhuǎn)換到電動車賽道后，是如何定位的。大家可能經(jīng)常聽到“還是那個路特斯”。在新的賽道上，我們的冠軍“三件套”，在電動化時代能發(fā)揮得會更好。輕量化、底盤調(diào)校經(jīng)驗、空氣動力學等，在駕控方面，我認為在電動車領(lǐng)域，我們擁有巨大的機會。
Eletre在某種程度上代表了我們品牌主張，它就是“For the Drivers”。我們英國的設(shè)計師說過，在燃油車上，風是從車的上部分、底部和側(cè)面通過的，但是有了電動車，風像是穿過了車身，他用的詞是“through”，所以有很大的空間。電動車給路特斯品牌原本就優(yōu)秀的車輛設(shè)計和操控，增加了很大的提升空間。
這是全球第一款純電超跑SUV，別人沒有這個定位。Eletre兼具電車，SUV和超跑三個概念。
對我們來說，SUV的市場會更大一些。我覺得我們不應(yīng)該完全像之前一樣，路特斯仍然是路特斯，但是路特斯要有新的東西。我認為到了電動車時代，我們有機會從一個小眾品牌能夠成為一個主流品牌，路特斯，不為了取悅所有人，只為真正的“駕馭者”而生!
關(guān)于路特斯Eletre，我希望要打開和局面，能有一個市場化的銷量。今年的電動車市場太“卷”了，包括車展大家已經(jīng)“卷”了。我每次看到這個的時候，我都是說我們不“卷”，因為我們是在“平流層”。做豪華品牌沒有必要去“卷”的，因為豪華需要品質(zhì)和時間打造，我們致力于做“百萬純電豪華”第一品牌。嚴格來說，目前路特斯Eletre在它的賽道上沒有競品。我們有一個窗口期，未來，其他品牌的“百萬級純電豪華產(chǎn)品”也將陸續(xù)推出。
在窗口期，我們有機會去做一些不一樣的事，通過路特斯Eletre，讓大家知道了解百萬級純電豪華市場。我認為，現(xiàn)階段能聚焦做好一件事，也很不錯。
還有一個，電動車行業(yè)普遍都在“卷”配置、“卷”高效，這很難勝出。我覺得在電動車市場，豪華品牌打造品牌，要做客戶喜歡的、并且是不一樣的產(chǎn)品，稀缺性很重要。路特斯“五年磨一劍”，花了五年時間，才打造出這一款車。
我們想用心地在電動車領(lǐng)域做好車、做有特點的車，回歸到路特斯之前的強項，就是極致的操控、極致的駕馭，并且“For the Drivers”。“For the Drivers”不是一個品牌的口號。我來到路特斯之后，也做了很多的思考，一定要認清自己誰，你的客戶是誰，你想怎么走。我覺得不僅僅是“卷”技術(shù)、“卷”產(chǎn)品、“卷”配置，最后“卷”的是價值。因為好的產(chǎn)品，特別是好的客戶體驗，是需要打造和投入的，并且需要時間去打磨。
我們今天發(fā)布了一項全新科技，“閃充機器人”，已經(jīng)投入量產(chǎn)了。你只需優(yōu)雅坐在車內(nèi)，路特斯“閃充機器人”就能以便捷、高效、安全的方式完成充電補能。你不需要自己親自動手，這目前來說是業(yè)界領(lǐng)先的。還有我們在1月發(fā)布的流媒體外后視鏡，路特斯Eletre將成為中國首批配備流媒體外后視鏡的車型。在技術(shù)上我們不斷突破，這些都是豪華品牌重要的標簽。
我覺得把擅長的事情做好，做到極致，將永遠有你的一席之地。
在之前3月29號的品牌盛典上，我們看到許多路特斯經(jīng)典賽車，還有車主開著自己的經(jīng)典車型上來，感覺路特斯在中國也是有很多忠粉的。
我覺得這是一個用戶觸點，表達的是路特斯的定位。為什么當時邀請車主親自駕駛?在目前認品牌知階段，有一些之前對路特斯特別忠誠的車主，會覺得你是不是在電動化時代，就逐漸忘記我了，讓我變得不重要了?其實完全不會，我覺得他們是我們最大的品牌財富!
我們請的這20位經(jīng)典車型車主，對路特斯真的特別熱愛。我們要讓他們知道，其實路特斯品牌的75年里，他們也是重要的一部分，是他們造就了品牌。
再回到豪華品牌，打造豪華品牌是在產(chǎn)品很強的同時，創(chuàng)造情感連接，這也是我從用戶身上受到的啟發(fā)。Lotus Day一開始，大家就High起來了，我都挺感動的，當時看了也是熱淚盈眶。即使要做好幾輪的彩排，那么辛苦，他們都還是特別開心，特別激動。
之前的路特斯是一個獨特的跑車品牌，大家喜歡它是因為它純粹、小眾，喜歡的人就是那么一撥。但是“路特斯日”讓我覺得路特斯品牌正在快速升級，有了豪華品牌的感覺。
我覺得“豪華”就是你給用戶感知到的價值。我們的品牌價值在哪里?這個價值應(yīng)該是你的用戶認可和賦予的。
我們的產(chǎn)品也是與時俱進的。之前，燃油車時代的理念是只要是好車就行了，但是我們現(xiàn)在進入電動時代，我們的車除了給用戶極致駕控之外，還能滿足用戶對品質(zhì)的追求。比如，路特斯Eletre的所有硬件，包括液態(tài)金屬材質(zhì)、音響等等，這些都是品質(zhì)化的表現(xiàn)。
路特斯Eletre事實上集聚了全球資源，路特斯品牌也是。中國做車機、智能座艙最厲害，英國對底盤調(diào)校、空氣動力學、設(shè)計更有研究，現(xiàn)在德國的創(chuàng)新中心也是專門做底盤。所以我們是集各國優(yōu)勢打造了一款極致的產(chǎn)品，這種極致的品質(zhì)跟別人是不一樣的，我們的產(chǎn)品非常“硬核”。
咱們接的這些訂單里面，老車主轉(zhuǎn)化過來的有多少?
我們有很多的“雙車主”，他們之前就知道路特斯。
我總說，我們的車你一定要試試。因為路特斯還是那個路特斯，就是追求“極致駕控”。之前熟悉路特斯的用戶，不用試就購買了，他們知道路特斯的品牌基因，了解“冠軍三件套”，會替我們宣傳。
電動車時代，我們希望能夠吸引更多用戶，希望大家能夠認可這個品牌?，F(xiàn)在我們的Evija、Emira、Eletre三款產(chǎn)品，連“三車主”都有。
但有些人還不知道路特斯，我希望能夠影響他們。我其實沒有什么高招，但是我認準一件事——要做“極致駕控”體驗，就是試駕，包括從第一次接觸我們的車，到在店頭做好試駕、講好產(chǎn)品。我們提出了“ Driver to Driver”，因為我們自己的“駕馭體驗官”也是喜歡駕駛、駕控的人，這樣他們才能影響用戶。
我們還有24小時試駕，用戶隨時可以試駕。我覺得銷量只是一種結(jié)果，更重要的是，要完美地體驗我們的產(chǎn)品。我們希望打造百萬級純電豪華，關(guān)注用戶的需求和他們的情感體驗。
我們要做汽車文化，從簡單的功能性體驗，到更極致的體驗，比如“3.29”和我們成立的極致駕控體驗中心。我們大量培訓“駕馭體驗官”，我們擁有一支團隊專心做好試乘試駕。我希望把一件事情能夠做到極致。
我們品牌的形象非常鮮明。簡單地說，打造極致駕控，希望讓“最好的電動車駕控”與路特斯畫上等號。我們就直接All in電動化、智能化。我們希望能在電動車這個新的賽道上重回“冠軍”的位置，我和我的團隊想努力實現(xiàn)這一點。
現(xiàn)在各等級的輔助駕駛都在快速推進，在Eletre上也配備了比較先進的駕駛輔助系統(tǒng)。作為一個很關(guān)注駕駛方面的品牌，您覺得路特斯將來會走一個跟其他品牌完全不同的路嗎?
輔助駕駛，并不是說不開車了。Eletre在過彎的時候，你會覺得舒適，這就是因為我們很多東西交給了技術(shù)，交給了機器，這已經(jīng)是輔助駕駛者更容易駕駛的一部分了。
我們希望智能化能讓我們的車主、駕駛者、駕馭者在更好地去駕馭這臺車的同時，還能享受駕控樂趣。而不是說，有智能化和自動駕駛，我就什么都不用管了，這不是我們要追求的。
我們在電動車時代，也要給大家駕控樂趣。極致駕控的樂趣，曾經(jīng)由引擎的轟鳴定義，現(xiàn)在是心跳的轟鳴，追求極致駕控，是我們不變的初心。
“For the Drivers”是我們的品牌主張，我們在全球都需要重塑對品牌的信心和價值，我們就是“一切為了駕馭者”。
今后我們要做跟用戶的情感連接。像大家都在說的用戶運營，我覺得我們還是要回到駕控本身，把試乘試駕、“駕馭”做到極致。我們不會做大家都在做的事，還要回到“路特斯是誰”，同時，關(guān)注我們的現(xiàn)有用戶和目標用戶。
您提到的這個極致駕控體系，以后會讓更多人參與其中去體驗嗎?
當然!我們在武漢的全球智能工廠有一個賽道，平常會做一些新車測試。計劃未來，打造一個體驗中心。今后，媒體試駕、路特斯內(nèi)訓、所有的對于產(chǎn)品的體驗都可以在這里進行。
同時，F(xiàn)1賽道也是我們的一個主要陣地。以后我們每年會提前告訴大家，有哪些極致駕控試駕體驗。這些體驗不光是面向車主，我們逐漸也會對外開放。
我看前段時間路特斯做了很多站的城市巡游，似乎效果也不錯。又是流動的宣傳，還能讓更多目標用戶去體驗。
我們集中了一批試駕車，讓路特斯的車在各個城市開起來，展示我們的風采。
我們希望到店用戶都去試駕體驗，不像傳統(tǒng)的“銷售漏斗”，必須等你表現(xiàn)出興趣才給你安排試駕，把試乘試駕作為“臨門一腳”。我們會讓試駕體驗前置。
路特斯一直強調(diào)極致駕控和賽道基因，那有沒有可能像一些同樣有著某一項長處的品牌做出一套符合路特斯調(diào)性的電動車駕控體系，然后不斷強化品牌的個性。毛總：這在我們的計劃當中，今后的體系一定要突出我們的特點。大家都覺得電動車是在直道上加速，其實我們在彎道上才能顯出英雄本色。我們不但要把電動車試駕體系打造出來，還要突出路特斯產(chǎn)品的特色。
現(xiàn)在下定的車主是否也能在相關(guān)的app或者小程序上看到訂單的實時進展了?感覺這個過程很有儀式感?；蛘哂袥]有可能邀請車主去工廠見證自己愛車的下線?
這個技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)完全成熟了，但我們暫時還未開放。未來，它能追蹤下單到哪兒。
我們現(xiàn)在還是想給工廠一點時間，因為我們5月份就要開始交付Eletre R+了。我對路特斯全球智能工廠，還是很有信心的。我們在全球智能工廠生產(chǎn)的車，未來還要出口到歐洲，我們做到了研發(fā)、生產(chǎn)和銷售真正的全球化。
全球智能工廠的基礎(chǔ)很好，可以再向豪華升級。豪華就是細節(jié)，讓客戶覺得很舒服，整體調(diào)性和設(shè)施，體現(xiàn)品質(zhì)。這要靠我們慢慢打造，讓客戶覺得是路特斯品牌是懂他的，最終成為他們的心靈歸屬。
總的來看，路特斯品牌正努力為全球消費者打造更優(yōu)體驗，也正如毛京波所言會把駕控做到極致。毛京波也正帶領(lǐng)團隊繼續(xù)向前，后續(xù)會帶來更多優(yōu)質(zhì)車型，為全球消費者帶來源源不斷的驚喜，拭目以待!
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