隨著電動智能化時代的到來，路特斯也“帶電”出征，將“極致精神”貫徹于其造車哲學(xué)之中，于純電豪華領(lǐng)域率先開啟了轉(zhuǎn)型之路。那么，面對電動智能化浪潮，路特斯推出了一款什么樣的產(chǎn)品呢?
“極致駕控、機械性能、空氣動力學(xué)”，這些標簽描繪出的應(yīng)該是一臺引擎轟鳴的超跑，在踏入深圳路特斯中心之前，我并不認為這些能與一臺純電動車，尤其是純電動SUV扯上什么關(guān)系。
一抹路特斯標志性的索拉黃色跳出展廳落地窗，勾的人迫不及待地推開了展廳大門。一面濃縮了路特斯馭風(fēng)傳奇歷史的照片墻赫然呈現(xiàn)在面前。
第一張照片——1951年，第一輛被稱為Lotus(路特斯)的Mark3誕生，而最后一張照片定格在今天的主角——路特斯Eletre。錯落陳列的幾張各時代路特斯代表車型與事件照片，承載演繹了路特斯75年來從F1賽道走向電氣化未來的馭風(fēng)傳奇。
走過這道時光廊，便正式進入了深圳路特斯中心的展廳。整個展廳明亮簡約但又充滿了細節(jié)的雕琢，隨處可見路特斯標志性的黃色元素。
一面巨幅的路特斯F1賽車與車手照片樹立在展廳中間，讓人耳邊仿佛立刻響起了F1引擎高亢的轟鳴，汽油與輪胎的味道直沖鼻腔。
但一轉(zhuǎn)頭，一臺黃色路特斯Eletre安靜的停在旁邊，這是一臺即使開起來也沒有什么聲音電動車。然而它超跑般的流線型車身和各種空氣動力學(xué)套件好像在說，我不是“那種”電動車。
那眼前這輛路特斯Eletre究竟是哪種電動車?它既是超跑品牌中首款真正的純電智能SUV，也是全球最快雙電機純電SUV。
我仔細打量眼前這輛路特斯Eletre，發(fā)現(xiàn)車身上每個看似夸張的設(shè)計，都不只是服務(wù)于感官。
作為“空氣動力學(xué)先鋒”，路特斯Eletre傳承了品牌優(yōu)越的設(shè)計功力與馭風(fēng)實力，全車擁有7組Race Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道，配合主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，組成了路特斯的獨門“馭風(fēng)套裝”。這套設(shè)計讓路特斯Eletre擁有低至0.26的整車風(fēng)阻系數(shù)，最大行駛凈下壓力更達90公斤。對了，別忘了這可是一臺長5103mm、寬2109mm、軸距3091mm的大家伙。
值得一提是，在犀利的頭燈下面，路特斯Eletre擁有一副極具辨識度的主動式進氣格柵，三角形矩陣式排列能夠在需要給電驅(qū)系統(tǒng)和制動系統(tǒng)冷卻時自動打開，與多數(shù)前臉十分簡潔的電動車相比，再次強調(diào)了自己超跑SUV的身份。
進入座艙，大量真皮與alcantara的結(jié)合，加之碳纖維材質(zhì)飾板，即使在沒有紛繁的物理按鍵的簡潔設(shè)計下，也能立刻讓人感受到內(nèi)飾帶來的高級感與質(zhì)感。
當然，路特斯Eletre并沒有像多數(shù)電動車幾乎拿掉所有物理按鍵，反而保留了采用全球首次應(yīng)用于汽車設(shè)計領(lǐng)域的液態(tài)金屬制成的按鈕，表面經(jīng)納米級拋光后表面富有陶瓷釉感，猶如珠寶。
此外，主副駕各一塊條狀12.6 英寸液晶屏，和中央一塊15.1英寸懸浮屏組成了HYPER OS座艙操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)背后由雙第三代驍龍座艙平臺加持，讓車機操作極為流暢，同時支持超級圖像渲染和5G車載以太網(wǎng)等功能，實現(xiàn)次世代的交互體驗。
雖然是超跑SUV的設(shè)計，但后排并沒有絲毫壓抑的感受，反倒頭頂10檔可變透光度的PDLC智能全景天幕增加了開揚感。只是腿部空間方面，你無法感知的這是一臺超3米軸距的SUV。
但誰又會在意一臺路特斯Eletre的后排夠不夠?qū)挸?至少對于我來說，坐在方向盤后面才是對它的尊重。畢竟那句話說得好——要想真正懂得一輛路特斯，唯一的方法是親自駕駛。
撥動方向盤后的撥片切換為運動模式，座椅自動收緊增強包覆感，路特斯Eletre用這樣的方式告訴你，是時候踩下油門踏板了。我試駕的是路特斯Eletre S+，零百4.5秒，說實話開多了電車，最無聊的大概就是加速體驗，我不經(jīng)意的快速踩下踏板，心里早有預(yù)期，但那一霎那推背感瞬間打破我的預(yù)期。這體感絕對快過4.5秒，也快過我對這么大一臺SUV的加速認知。
我才回過神，其實從剛坐上駕駛位，我就忘記了這是一臺大車。原來，路特斯Eletre采用了 Evija 同款的座艙前移設(shè)計，完美地將超跑設(shè)計原則應(yīng)用到了SUV 上，最大限度地還原了中置發(fā)動機跑車的經(jīng)典比例。
得益于這個設(shè)計，以及能爆發(fā)450kw峰值功率的前后永磁同步雙電機，加之油門剎車的靈敏線性調(diào)校，我在整個駕駛過程中都能感受到路特斯Eletre的輕巧感與源源不斷的動力。而更強的零百2.95秒路特斯Eletre R+版本我已不敢想象。
驚人的動力之下，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的雙腔空氣懸架加持下的6D智能底盤系統(tǒng)，時刻馴服著這個電動“猛獸”。激烈的駕駛變線時，能清晰的感覺到懸架對車身姿態(tài)的從容控制，同時路特斯Eletre對路面的情況能做出如實反饋，干脆利落的處理又不會讓人感覺是惱人的顛簸。給駕駛者極強的信心。
短暫的試駕無法體會路特斯Eletre更強的實力，但我已經(jīng)體會了路特斯的魅力。這是一臺會調(diào)動駕駛者駕駛欲的車，我甚至忘了測試它的輔助駕駛功能。結(jié)束后我才回想到，試駕中我不自覺的將方向盤握的更緊，身體也更加緊繃，不夸張的說，即使是在短暫的公路試駕時間里，我也體會到了所謂人車合一的感受。
作為一款高品質(zhì)的超跑 SUV 路特斯Eletre在各方面的實力均是可圈可點，不僅設(shè)計出眾，還有著強勁的動力與亮眼的外觀，可以說完全還原了當代用戶對于一臺百萬級純電 SUV 的想象。
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