在2023中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間，英特爾展出了針對(duì)智能汽車打造的新一代酷睿核心智能座艙平臺(tái)，以期憑借英特爾強(qiáng)大的 CPU和集成GPU運(yùn)算能力、豐富的軟件堆棧、開放的平臺(tái)和大規(guī)模制造優(yōu)勢(shì)，幫助整車廠為用戶打造更加身臨其境的艙內(nèi)體驗(yàn)，滿足用戶針對(duì)未來(lái)汽車不斷進(jìn)化的智駕需求。
如今，科技的快速發(fā)展正在驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)迅速走向一個(gè)全新未來(lái)。這項(xiàng)變革的核心之一是分布式架構(gòu)向中央計(jì)算式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，使未來(lái)汽車由軟件來(lái)定義成為一大重要趨勢(shì)。英特爾公司副總裁、中國(guó)區(qū)本地化及車載產(chǎn)品總經(jīng)理王軍表示：“汽車電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化發(fā)展已然成為整個(gè)行業(yè)的主流，它不僅要求駕駛更加舒適和安全，還需要為用戶帶來(lái)更加交互的全新體驗(yàn)。作為行業(yè)領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商，英特爾在智駕領(lǐng)域不僅擁有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，還始終在與眾多系統(tǒng)集成商、軟件供應(yīng)商及汽車廠商進(jìn)行廣泛合作，以助力打造更智能、更舒適、更安全及可共享的未來(lái)軟件定義汽車，加速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。”
當(dāng)下，在汽車電子電氣架構(gòu)向中央計(jì)算變遷之際，英特爾推出新一代酷睿核心智能座艙平臺(tái)。該平臺(tái)兼具強(qiáng)大算力、開放架構(gòu)及出色軟件兼容性，能夠助力實(shí)現(xiàn)高度可定制的車內(nèi)體驗(yàn)，并在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)不斷升級(jí)，使消費(fèi)者獲得更佳體驗(yàn)，同時(shí)為車廠和生態(tài)伙伴創(chuàng)造全新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。其具體亮點(diǎn)如下：
● 強(qiáng)大的算力：采用 Intel 7制程工藝技術(shù)的PC級(jí)別處理器，具備強(qiáng)大性能，能給汽車廠商提供巨大創(chuàng)新空間，打造“獨(dú)一無(wú)二”的座艙，為用戶帶來(lái)極致體驗(yàn);
● 強(qiáng)大的游戲能力：通過(guò)PCIE高速接口，該平臺(tái)可擴(kuò)展獨(dú)立顯卡，通過(guò)集顯+獨(dú)顯打造座艙頂級(jí)的圖像處理能力，使用戶可在座艙內(nèi)體驗(yàn)3A級(jí)別游戲，并為用戶帶來(lái)更加震撼的視覺(jué)、游戲和AI體驗(yàn);
● 強(qiáng)大的AI能力：強(qiáng)大的算力和完善的工具鏈，可使車廠將大模型移植到英特爾平臺(tái)離線運(yùn)行，脫離云端、走進(jìn)車內(nèi)，從而讓座艙更加智能。相較云端運(yùn)行而言，這種方式可帶來(lái)更低延時(shí)及更佳用戶體驗(yàn)，同時(shí)節(jié)省流量費(fèi)用;
● 強(qiáng)大的生態(tài)：橫跨ARM和x86生態(tài)，可讓用戶在使用傳統(tǒng)安卓應(yīng)用的同時(shí)，也能隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)辦公、娛樂(lè)、視頻編輯和在線會(huì)議等功能。
對(duì)于打造軟件定義架構(gòu)而言，英特爾早已積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。過(guò)去二十年里，英特爾率先在數(shù)據(jù)中心采用軟件定義架構(gòu)，現(xiàn)在正在將這種現(xiàn)代軟件定義計(jì)算架構(gòu)應(yīng)用于包括車輛在內(nèi)的各種邊緣設(shè)備中。為在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型之旅中提供更佳服務(wù)，英特爾致力于打破現(xiàn)狀，為行業(yè)提供更多更具靈活性和差異化的選擇。此前，在中國(guó)市場(chǎng)，英特爾不僅是業(yè)界首個(gè)推出凌動(dòng)核心一芯多屏域控車機(jī)開放平臺(tái)的公司，也是首家發(fā)布開源虛擬化軟件ACRN的企業(yè)，這幫助客戶打造了獨(dú)一無(wú)二的座艙產(chǎn)品。
此外，在未來(lái)汽車制造過(guò)程中，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與彈性也必不可少。英特爾將助力創(chuàng)建一個(gè)更具彈性、更加可持續(xù)的供應(yīng)鏈，以減少由全球主要市場(chǎng)供應(yīng)鏈中斷帶來(lái)的影響。除了在全球范圍內(nèi)針對(duì)此進(jìn)行大規(guī)模投資，英特爾還在繼續(xù)擴(kuò)大其制造、封裝和測(cè)試基地，以期為汽車行業(yè)提供地域多元化的供應(yīng)鏈。疫情期間，盡管全球汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，但英特爾仍然能夠在滿足已有訂單供應(yīng)的同時(shí)，完成新訂單。在2020年和2021年，英特爾向汽車客戶發(fā)貨的數(shù)量達(dá)到了預(yù)期的107%。
在這個(gè)日新月異的數(shù)字化時(shí)代，英特爾一直以來(lái)的愿景都是通過(guò)提供開放式架構(gòu)及領(lǐng)先的軟硬件產(chǎn)品組合，幫助車廠打造安全、互聯(lián)、智能的汽車，塑造移動(dòng)出行的未來(lái)。面向未來(lái)，英特爾也在積極規(guī)劃下一代面向中央計(jì)算的新平臺(tái)開發(fā)，以降低汽車制造的復(fù)雜性，助力汽車制造商加快車型上市時(shí)間，從而加速汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，擁抱軟件定義汽車新時(shí)代!
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