洗牌！共享單車(chē)產(chǎn)量已大幅下降

（原標(biāo)題：36氪獨(dú)家 | 洗牌！共享單車(chē)產(chǎn)量已大幅下降）

文 | 楊林 閆浩

共享單車(chē)就像是一陣風(fēng)，快速地刮過(guò)來(lái)，如今又將快速地吹過(guò)。

一名國(guó)內(nèi)某共享單車(chē)的創(chuàng)始人徐明對(duì)36氪稱(chēng)，他的團(tuán)隊(duì)目前正在和天津的自行車(chē)廠合作，生產(chǎn)一批5000輛的共享單車(chē)，這是他們今年4月份制作的計(jì)劃，訂金已經(jīng)交付。不過(guò)等這批新車(chē)一上市，他們將停止生產(chǎn)新的單車(chē)。據(jù)他所知，很多相對(duì)較小的共享單車(chē)品牌已經(jīng)開(kāi)始停產(chǎn)。

“已經(jīng)是共享單車(chē)下半場(chǎng)了，沒(méi)有錢(qián)去做新車(chē)，也沒(méi)有必要再去制造新的產(chǎn)能了?！毙烀髡f(shuō)。

從今年四五月份開(kāi)始，各地的單車(chē)生產(chǎn)廠方和采購(gòu)方幾乎都同時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了ofo和摩拜兩家國(guó)內(nèi)最大的共享單車(chē)品牌之外，幾乎所有的共享單車(chē)都在大幅度減產(chǎn)。

摩拜和ofo都有自己固定合作的大的車(chē)廠，例如富士達(dá)和鳳凰等，所以那些主要依靠小品牌方的自行車(chē)廠和采購(gòu)方最先感受到了沖擊。

“各類(lèi)專(zhuān)用配件的定單量下降了，其中鎖具的訂單變化特別明顯。”共享單車(chē)采購(gòu)方，千行騎游創(chuàng)始人周初對(duì)36氪說(shuō)。千行騎游和國(guó)內(nèi)很多共享單車(chē)品牌方都有合作，主要負(fù)責(zé)在廣東和天津一帶幫品牌方采購(gòu)生產(chǎn)單車(chē)的零部件。

目前全國(guó)共享單車(chē)的生產(chǎn)工廠主要集中在以天津?yàn)橹行牡牟澈?、以上海、江蘇為中心的長(zhǎng)三角以及以深圳、廣州為中心的珠三角地區(qū)。

周初告訴36氪，據(jù)他所知，目前廣州的車(chē)廠除了規(guī)模最大的兩三家之外，幾乎已經(jīng)沒(méi)有共享單車(chē)的整車(chē)訂單，“有一些小品牌方也有可能選擇和天津一帶的車(chē)廠合作了，那邊生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本都會(huì)更低，而且低端車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)成熟?！倍衲晁奈逶路葜埃瑥V州各個(gè)車(chē)廠每個(gè)月的整車(chē)訂單加起來(lái)至少十萬(wàn)輛以上。

被問(wèn)到市場(chǎng)上非頭部的共享單車(chē)，目前產(chǎn)能普遍下降多少時(shí)，周初說(shuō)，“幅度不好講，但是四五成的話，應(yīng)該不止，”

不過(guò)即使是在天津，各家車(chē)廠們也普遍感覺(jué)到了共享單車(chē)產(chǎn)量的下降。“5月份之后尤其明顯，（在天津產(chǎn)能下降的）幅度能有七八成，有的共享單車(chē)品牌甚至是下降了百分之百，完全停止了制造新車(chē)?！碧旖蛴铨堊孕熊?chē)制造商劉良涂告訴36氪，當(dāng)?shù)爻税畹赂皇窟_(dá)等幾個(gè)相對(duì)大的廠商之外，相對(duì)較小的車(chē)廠現(xiàn)在已經(jīng)接不到整車(chē)的訂單了，“和共享單車(chē)相關(guān)的零部件體系的工廠，訂單也在大幅度的縮水”。

位于天津市武清區(qū)的王慶坨鎮(zhèn)一直是北方自行車(chē)的集中生產(chǎn)地，那里遍地都是大大小小的自行車(chē)廠。在去年之前，那里盛產(chǎn)的單車(chē)或配件除了供應(yīng)國(guó)內(nèi)的需求外，很多都用于出口。去年下半年開(kāi)始，各種品牌共享單車(chē)的生產(chǎn)訂單紛至沓來(lái)，很多車(chē)廠開(kāi)始接共享單車(chē)的生意，負(fù)責(zé)整車(chē)制造以及零部件的生產(chǎn)。鎮(zhèn)上一家不愿意具名的自行車(chē)生產(chǎn)廠商透露，最多的時(shí)候，整個(gè)小鎮(zhèn)一天就可以接到上百萬(wàn)輛自行車(chē)的整車(chē)或零件訂單。“原來(lái)效益不好的，準(zhǔn)備倒閉的廠子，去年花了上千萬(wàn)的資金來(lái)擴(kuò)充生產(chǎn)線，也算是趕上了風(fēng)口。”

“拿著現(xiàn)金也買(mǎi)不到零部件”，成了自行車(chē)廠商的苦惱，一些廠商甚至之前自己墊資囤積零部件。

宇龍自行車(chē)廠也位于王慶坨鎮(zhèn)，某種程度上，共享單車(chē)的興起改變了劉良涂的生活方式?，F(xiàn)在打開(kāi)他的微信朋友圈，看到最多的就是有關(guān)共享單車(chē)的商業(yè)分析和報(bào)道，最近他轉(zhuǎn)發(fā)了幾篇和ofo有關(guān)的新聞，并評(píng)論，“共享單車(chē)是有意義的存在”。

“不過(guò)現(xiàn)在都變了，共享單車(chē)這陣風(fēng)，只不過(guò)是讓小自行車(chē)廠們多活了幾個(gè)月?！鄙鲜霾辉敢饩呙淖孕熊?chē)生產(chǎn)廠商說(shuō)。

大的車(chē)廠也未必好過(guò)，某知名自行車(chē)生產(chǎn)品牌的工作人員告訴36氪，排名不那么靠前的共享單車(chē)產(chǎn)能下降，這是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，也是大趨勢(shì)，“原本指望著靠共享單車(chē)復(fù)興的廠子們，確實(shí)最近兩個(gè)月比較失望”。

上海永久自行車(chē)董事長(zhǎng)陳閃則直接拒絕了36氪的采訪申請(qǐng)，“不太方便評(píng)論共享單車(chē)相關(guān)的事情”。他也是此前投資了優(yōu)拜單車(chē)的中路資本合伙人。當(dāng)被問(wèn)到優(yōu)拜目前的產(chǎn)能情況時(shí)，他答復(fù)到，“有保密協(xié)議，不能說(shuō)”。

在周初看來(lái)，末位共享單車(chē)產(chǎn)能的下降，資本向頭部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素?！芭旁诤竺娴钠放疲崔D(zhuǎn)型自己造血，要么就省著點(diǎn)花，等下一輪風(fēng)，瘋狂造車(chē)的時(shí)候早就應(yīng)該過(guò)去了?！?/p>

可見(jiàn)的需求、簡(jiǎn)單的盈利邏輯，是資本最初殺入共享單車(chē)的基本判斷。從O2O、網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)，資本都寄望于通過(guò)快速“燒錢(qián)式”競(jìng)爭(zhēng)形成“小巨頭”。但隨著融資持續(xù)不斷，估值節(jié)節(jié)追高，后續(xù)跟進(jìn)的資本心態(tài)也開(kāi)始出現(xiàn)微妙變化。

摩拜投資人、祥峰資本合伙人趙楠告訴36氪，目前資本都在上游供應(yīng)鏈源頭進(jìn)行資源壟斷，小玩家正在被清洗?！耙坏┕蚕韱诬?chē)由閃電戰(zhàn)進(jìn)入到持久戰(zhàn)，各種后續(xù)的成本會(huì)提升，比如維護(hù)成本+損耗率等，體系的成本上升需要依賴(lài)整個(gè)系統(tǒng)的資金建設(shè)、以及品牌持續(xù)的推廣等，小玩家很難和top2對(duì)壘?！?/p>

雖然目前還沒(méi)有一個(gè)對(duì)共享單車(chē)品牌相對(duì)權(quán)威的市場(chǎng)排名，不過(guò)摩拜和ofo兩家無(wú)論是影響力、融資金額，以及市場(chǎng)占有率相對(duì)最大，是這個(gè)領(lǐng)域的top2，則已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。今年6月，摩拜剛拿到了6億美金的E輪融資，今年4月份ofo的D＋輪融資也有上億美金。目前兩家公司的市值都超過(guò)20億美金，躋身獨(dú)角獸俱樂(lè)部。

而除此之外，36氪調(diào)查了包括小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)、騎唄以及優(yōu)拜單車(chē)等市面上常見(jiàn)的十幾個(gè)單車(chē)品牌，根據(jù)IT桔子上面的數(shù)據(jù)顯示，它們的融資進(jìn)程還多停留在A輪，最近的融資時(shí)間也以去年年底和今年年初為主。

所以對(duì)于其它共享單車(chē)產(chǎn)能下降，趙楠也表示認(rèn)同，“很容易理解啊，上游車(chē)廠都不愿意和他們合作了，嫌他們訂單太小，又受到巨頭的排他權(quán)壓力，產(chǎn)能自然會(huì)下降；其次是他們資金有限，也不敢隨便再下訂單?，F(xiàn)在ofo和摩拜動(dòng)不動(dòng)就免費(fèi)騎車(chē)，小玩家只能靠免押金去競(jìng)爭(zhēng)，還前一小時(shí)免費(fèi)，那小玩家現(xiàn)金流從哪里來(lái)？融資額也沒(méi)多少。他們?cè)趺锤以侬偪裣掠唵?？?/p>

而共享單車(chē)的生產(chǎn)成本越來(lái)越高，也讓小品牌們逐漸望而卻步。一名廣東的共享單車(chē)采購(gòu)方透露，最近一年共享單車(chē)的生產(chǎn)成本已經(jīng)漲了近一倍，“類(lèi)似的一輛車(chē)，2015年我們找車(chē)廠生產(chǎn)，可能只需要200多塊錢(qián)，現(xiàn)在如果它被加上了共享單車(chē)的標(biāo)簽，價(jià)格就要翻到400甚至500塊?！?/p>

上述采購(gòu)方認(rèn)為，共享單車(chē)的興起讓供應(yīng)商的生產(chǎn)體系全改了。品牌方需求大，要貨急，也讓車(chē)廠覺(jué)得有利可圖，“我們后來(lái)去配套廠都不敢跟他們說(shuō)是給共享單車(chē)供的配件，不然價(jià)格又得漲。”

此外，共享單車(chē)市場(chǎng)正趨于飽和，也是小品牌共享單車(chē)產(chǎn)能下降的另一個(gè)原因。至2017年初，各種顏色的單車(chē)蜂擁而出，市場(chǎng)整體投放量超過(guò)300萬(wàn)輛，進(jìn)入近50個(gè)城市。業(yè)界曾預(yù)計(jì)，2017年共享單車(chē)的總訂單量勢(shì)必突破3000萬(wàn)輛。

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