(原標(biāo)題:告別BAT:互聯(lián)網(wǎng)的新棋局 AT+BJ格局逐漸浮出水面)
文章導(dǎo)讀:BAT,這個“中國互聯(lián)網(wǎng)格局論”的提法已經(jīng)沿用了10年之久,但現(xiàn)在看來,我們似乎要和它說再見了。
視覺中國
BAT,這個“中國互聯(lián)網(wǎng)格局論”的提法已經(jīng)沿用了10年之久,但現(xiàn)在看來,我們似乎要和它說再見了。
6月23日,當(dāng)京東(NASDAQ:JD)的股價沖至最高點時,距離百度(NASDAQ:BIDU)市值僅僅幾億美元之差。這讓“BAT到底還存在嗎”這個實際上已經(jīng)在近一兩年里被反復(fù)討論的話題,再次被推到風(fēng)口浪尖。
拋開“標(biāo)題黨”們熱愛的噱頭,理性地來看,結(jié)束BAT時代的并不是京東。目前,阿里巴巴和騰訊的市值在3500億美元左右,均已躋身全球十大最高市值公司。百度市值在620億美元左右,京東市值610億美元左右。AT的體量近乎6倍于BJ。即使京東超越百度,仍很難說其進(jìn)入第一梯隊。不過, AT+BJ的新格局,已逐漸浮出水面。
無處不在的AT
曾經(jīng),BAT被描述為中國互聯(lián)網(wǎng)的“三座大山”:與之為敵,無異于泰山壓頂,就連“超級創(chuàng)業(yè)者”雷軍都感嘆壓力山大,只能夾縫中尋找機(jī)會;而與之同袍,則有粗壯大腿可抱,得以順風(fēng)順?biāo)?、碾壓對手,不過也基本上失去了成為BAT的機(jī)會。
不過,僅僅以市值高低劃線來討論互聯(lián)網(wǎng)的格局變化難免有失偏頗。過去,我們把中國互聯(lián)網(wǎng)描述為BAT“共治”,也并非僅僅因為他們的體量遠(yuǎn)超其他的公司,而更多地取決于其產(chǎn)業(yè)影響力。
BAT均各自在一個領(lǐng)域占據(jù)絕對主導(dǎo)型地位,即搜索(信息生產(chǎn)和分發(fā))、電商(商品流通)和社交(人與人互動)。但是,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來和深化,重塑的力量也愈加強(qiáng)大。
首先受到“傷害”的是把持著信息入口的百度。人們獲取信息的途徑變得越來越分散,長期積累起來的“超級入口”并非易主,而是在逐漸消失。阿里巴巴和騰訊也在焦慮著未來,一旦有穿透性的新技術(shù)出現(xiàn),危機(jī)可能近在咫尺。
AT現(xiàn)在談?wù)撟疃嗟氖琴x能全行業(yè)、提供互聯(lián)網(wǎng)時代的“水電煤”等基礎(chǔ)設(shè)施。馬化騰說騰訊要的是一片森林,要把騰訊的半條命交給合作伙伴;馬云說阿里巴巴要打造一個生態(tài)系統(tǒng),不再是電商公司,而是要幫助別人成為電商公司。
當(dāng)AT的市值超過3500億美元,江湖似乎就只剩下AT的傳說?,F(xiàn)在,幾乎整個中國互聯(lián)網(wǎng)身后都閃動著AT的身影。無處不在的AT還能如何論其成敗?又如何找尋對手?
沖上來的京東
盡管京東的股價剛剛達(dá)到了歷史最高點,但就在去年此時,京東實際上還在經(jīng)歷自己最困難的時期——營收增速下滑、虧損擴(kuò)大、股價也跌落谷底。隨著劉強(qiáng)東的強(qiáng)勢“回歸”和一系列強(qiáng)硬改革,京東似乎重新找到了感覺。
在過去的一年時間里,京東的股價和市值幾乎翻倍。更重要的是,在連續(xù)虧損11年后,京東終于開始盈利,而且是持續(xù)性盈利。
2016年京東全年凈收入高達(dá)2602億元,并實現(xiàn)年度扭虧為盈,非美國通用會計準(zhǔn)則下(Non-GAAP)年度凈利潤達(dá)10億元人民幣。今年一季度,京東實現(xiàn)了持續(xù)盈利,凈收入達(dá)762億元,非美國通用會計準(zhǔn)則下凈利潤為14億元人民幣,超過了去年全年。
今年2月,劉強(qiáng)東正式對外公布了京東集團(tuán)未來的戰(zhàn)略,即堅定地朝著技術(shù)轉(zhuǎn)型,對目前的商業(yè)模式進(jìn)行改造,打造一個包括智能商業(yè)、智能金融等業(yè)務(wù)在內(nèi)的智能商業(yè)體。“未來12年,京東只有三樣?xùn)|西——技術(shù)!技術(shù)!技術(shù)!”劉強(qiáng)東說。
物流和金融無疑是京東最有未來想象力的業(yè)務(wù)板塊,也是京東技術(shù)轉(zhuǎn)型的重點領(lǐng)域。在剛剛過去的6·18購物節(jié)中,京東在6月1日至6月18日期間,累計下單金額(行業(yè)口徑)達(dá)到1199億元,與阿里2016年雙11的交易總額只相差8億元?!?5%以上的訂單都是當(dāng)天完成送達(dá)。”京東物流CEO王振輝透露,京東現(xiàn)在已經(jīng)可以做到52%的訂單6小時完成送達(dá),92%的訂單24小時送達(dá)。
去年11月,京東宣布推出“京東物流”的全新品牌標(biāo)識,并正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會開放,“開放化、智能化”成為京東物流未來戰(zhàn)略規(guī)劃的核心。
在今年6·18期間,京東也預(yù)演了一下未來的物流黑科技,啟用配送機(jī)器人、無人機(jī)送貨。 “未來5至8年,給你送貨的可能全是機(jī)器人。”劉強(qiáng)東說。實際上,京東已經(jīng)開始布局從倉庫到用戶,全程“無人”的計劃。
京東金融目前是整個京東發(fā)展最好的新業(yè)務(wù),如果不出意外,2017年京東金融將實現(xiàn)從京東集團(tuán)的獨立分拆,目前其估值已經(jīng)超過500億元人民幣。與成為一家基于互聯(lián)網(wǎng)的銀行或者一家金融機(jī)構(gòu)相比,京東金融更希望成為一家金融科技公司。
慢下來的百度
百度掉隊了嗎?在過去的一年時間里,阿里巴巴、騰訊、京東的股價和市值均相繼創(chuàng)下新高,但百度卻變化不大。兩年前,百度的市值還在800億美元左右;在更早的2011年,百度市值曾超過騰訊成為中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一,同年李彥宏成為中國內(nèi)地首富。BAT由B開頭,也是由此而來。
昔日華爾街的寵兒,為何今日被嫌棄?最直觀的因素,就是百度的財報確實不如之前好看。2016年度,百度凈利潤為116.32億元,僅為2015年的1/3。
這些被李彥宏稱之為百度轉(zhuǎn)型的代價。從財報中可以看出,百度最近幾年的技術(shù)投入一直保持著非常高的比例,巨大的技術(shù)研發(fā)投入使得百度的利潤率下滑。
李彥宏把百度的未來與人工智能緊密相連?!盎ヂ?lián)網(wǎng)是開胃菜,人工智能才是主菜。百度將不再是互聯(lián)網(wǎng)公司,而是一家人工智能公司。人工智能將成為百度未來增長的新引擎,并且涵蓋所有產(chǎn)品和服務(wù)?!彼f。
最近幾年,李彥宏堪稱是企業(yè)界人工智能的“首席布道者”,只要在重要的公開場合露面,他一定會講到人工智能?!斑@個機(jī)會如果我們抓住了,百度可以變成一家完全不一樣的公司,一家比現(xiàn)在影響力大得多的公司。”他說。
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