共享單車(chē)底端清場(chǎng):發(fā)100份投資請(qǐng)求僅一兩個(gè)回復(fù)

（原標(biāo)題：硝煙之下 共享單車(chē)上演“冰與火之歌”）

頂端摩拜、ofo燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)，尾端企業(yè)退出戰(zhàn)局；破損與融資困難是停運(yùn)主因；部分企業(yè)嘗試向海外拓展

共享單車(chē)攻城略地近一年來(lái)，食物鏈頂端的火拼與底端的清場(chǎng)相繼來(lái)襲。

過(guò)去兩個(gè)月，繼悟空單車(chē)和3Vbike相繼宣布停運(yùn)后，又一家共享單車(chē)企業(yè)町町單車(chē)被曝倒閉跑路。而兩大巨頭摩拜單車(chē)與ofo不僅開(kāi)辟海外市場(chǎng)，也進(jìn)入紅包、月卡、免費(fèi)騎的燒錢(qián)大戰(zhàn)，加之監(jiān)管愈加規(guī)范，共享單車(chē)正在上演新的“冰與火之歌”。

海外是國(guó)內(nèi)白熱化競(jìng)爭(zhēng)之余的出路之一，除了摩拜和ofo之外，停運(yùn)的3Vbike法定代表人巫盛華8月14日也表示，目前正在嘗試海外市場(chǎng)。

在分析人士眼中，隨著摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)在份額上占有越來(lái)越大的優(yōu)勢(shì)，二線企業(yè)的市場(chǎng)空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮。此外，他表示，資本也會(huì)向頭部企業(yè)集中，摩拜單車(chē)和ofo的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。但局部市場(chǎng)仍有機(jī)會(huì)。新京報(bào)記者 陳維城 楊礪

頂部

燒錢(qián)降價(jià)+進(jìn)軍海外

2016年底，一張滿屏是共享單車(chē)應(yīng)用的手機(jī)屏幕截圖在網(wǎng)絡(luò)流傳。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)，截至2017年6月，共享單車(chē)用戶規(guī)模已達(dá)1.06億，占網(wǎng)民總體的14.1%。據(jù)QuestMobile8月數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車(chē)和ofo構(gòu)成國(guó)內(nèi)共享單車(chē)第一梯隊(duì)，競(jìng)爭(zhēng)依然膠著。

共享單車(chē)從誕生之日起似乎注定是燒錢(qián)的，摩拜單車(chē)原版造價(jià)成本高達(dá)3000，而與其功能相近的ofo單車(chē)成本僅200元左右，但ofo單車(chē)高損壞率，也使其后期不斷投入維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

盡管如此，但為了爭(zhēng)搶用戶，今年以來(lái)，摩拜與ofo便開(kāi)始了免費(fèi)騎的競(jìng)爭(zhēng)，從三天免費(fèi)到一周免費(fèi)，再到一個(gè)月，似乎這場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)愈演愈烈。近期，摩拜單車(chē)推出“2元30天、5元90天”的優(yōu)惠活動(dòng)，意味著摩拜的顧客只需要支付象征性的費(fèi)用，而非一次1元的“最低消費(fèi)”。ofo也不甘示弱，推出了“免費(fèi)騎行月卡”，搶到“月卡”的用戶可以在一個(gè)月內(nèi)免費(fèi)騎行。

競(jìng)爭(zhēng)不僅是摩拜和ofo兩家單車(chē)企業(yè)的單打獨(dú)斗，阿里和騰訊也卷入了共享單車(chē)的“黃橙大戰(zhàn)”之中。2017年3月，ofo宣布與支付寶芝麻信用達(dá)成合作，對(duì)芝麻信用達(dá)到一定分?jǐn)?shù)的用戶，可以免押金直接用車(chē)。8月，摩拜宣布與微信達(dá)成合作，用戶在微信摩拜單車(chē)小程序中注冊(cè)賬號(hào)后即可享受每周5次免押金騎車(chē)的待遇。

在國(guó)內(nèi)燒錢(qián)的背后，兩家企業(yè)同時(shí)瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，今年8月，摩拜單車(chē)宣布進(jìn)入英國(guó)倫敦，截至目前，已進(jìn)入全球5個(gè)國(guó)家的超過(guò)150個(gè)城市，投放超過(guò)600萬(wàn)輛智能共享單車(chē)，覆蓋超過(guò)1億全球用戶。而ofo也進(jìn)入全球8個(gè)國(guó)家超170個(gè)城市，為上億用戶提供超30億次出行服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車(chē)采取國(guó)內(nèi)走量、海外賺錢(qián)的策略，畢竟摩拜單車(chē)海外收費(fèi)每半小時(shí)0.5英鎊。也有聲音表示，海外的單車(chē)數(shù)量少，尚不足以覆蓋海外運(yùn)費(fèi)，短期內(nèi)賺錢(qián)也可能性不大。

底部

發(fā)出100多份投資請(qǐng)求只有一兩個(gè)回復(fù)

在摩拜和ofo組成的第一縱隊(duì)之外，其他共享單車(chē)企業(yè)的前景則暗淡了許多。

繼悟空單車(chē)、3Vbike因單車(chē)大量被盜、資金困難等因素停運(yùn)后，8月9日，據(jù)澎湃報(bào)道，在南京市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)企業(yè)町町單車(chē)被曝公司人去樓空，倒閉跑路。這是兩個(gè)月來(lái)的第三家停運(yùn)的共享單車(chē)企業(yè)。工商信息顯示，今年4月，町町單車(chē)的運(yùn)營(yíng)方，南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司法定代表人已由丁偉變更為丁金玉。目前在工商系統(tǒng)中，這家公司已被列入“經(jīng)營(yíng)異常名錄”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)有超30家共享單車(chē)企業(yè)。除了摩拜單車(chē)與ofo單車(chē)兩大巨頭外，其余企業(yè)的市場(chǎng)占有率并不明顯。據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年6月，ofo共享單車(chē)、摩拜單車(chē)和酷騎單車(chē)分別以51.9%、45.2%、4.6%占據(jù)中國(guó)共享單車(chē)APP活躍用戶覆蓋率的前三名。同時(shí)意味著，包括小藍(lán)車(chē)、永安行等在內(nèi)的多家共享單車(chē)企業(yè)的APP最多只能覆蓋不足4%的用戶。

在諸多小公司看來(lái)，供應(yīng)鏈資源的匱乏、資金困難是造成共享單車(chē)企業(yè)競(jìng)相出局的主要原因。悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義在接受媒體采訪時(shí)表示，拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車(chē)子容易壞。截至停運(yùn)前90%的車(chē)輛難覓蹤跡。

共享單車(chē)平臺(tái)3Vbike法定代表人巫盛華在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，“我也找了很多投資機(jī)構(gòu)過(guò)去，像紅杉資本啊這些，但是都沒(méi)有回應(yīng)我。我一共發(fā)了大概100多份BP（商業(yè)計(jì)劃書(shū)），大部分(投資機(jī)構(gòu))都沒(méi)有回，偶爾有一兩個(gè)回了的也都沒(méi)有下文?！?/p>

在停運(yùn)了近兩個(gè)月后，8月14日，巫盛華告訴新京報(bào)記者，自己目前正在嘗試海外市場(chǎng)，但沒(méi)有透露具體的計(jì)劃。

媒體人邊際認(rèn)為，“正如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的快速崛起，從海量競(jìng)爭(zhēng)再到后來(lái)的獨(dú)角獸壟斷，共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展路徑也十分相似——依靠天量資本的投入來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)占有率，而這樣的洗牌確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始?！?/p>

市場(chǎng)

二線企業(yè)空間還將壓縮？

“所謂共享單車(chē)，核心的模式就是租賃，”互聯(lián)網(wǎng)分析師付亮認(rèn)為，雖然有外媒認(rèn)為共享單車(chē)是一門(mén)“蠢生意”，但整體來(lái)看在優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低成本的條件下，租賃這一核心模式是能夠可持續(xù)發(fā)展的。

獨(dú)立IT分析師唐欣也表示，共享單車(chē)的核心是城市短途高頻出行服務(wù)，同時(shí)，以租賃帶動(dòng)線上流量經(jīng)營(yíng)、數(shù)據(jù)以及車(chē)身廣告影響等等模式也是共享單車(chē)企業(yè)探索的方向。

“但單車(chē)租賃終歸還是一門(mén)利潤(rùn)率的生意?！备读琳J(rèn)為，共享單車(chē)企業(yè)只有不斷在運(yùn)營(yíng)管理上精耕細(xì)作才能取得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。政府機(jī)構(gòu)不應(yīng)簡(jiǎn)單粗暴地限制單車(chē)保有量，而應(yīng)該在管理上更加細(xì)化，規(guī)范企業(yè)運(yùn)營(yíng)，避免單車(chē)投放后無(wú)人管理的情況出現(xiàn)。

在付亮看來(lái)，隨著摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)在份額上占有越來(lái)越大的優(yōu)勢(shì)，二線企業(yè)的市場(chǎng)空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮。此外，他表示，資本也會(huì)向頭部企業(yè)集中，摩拜單車(chē)和ofo的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。但局部市場(chǎng)仍有機(jī)會(huì)，中小共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)注重差異化競(jìng)爭(zhēng)和布局速度。

唐欣認(rèn)為，快速在二線城市形成規(guī)模效應(yīng)和優(yōu)化舊車(chē)回收、壞車(chē)維修等運(yùn)營(yíng)管理是第二梯隊(duì)和新入局的共享單車(chē)企業(yè)的突破口。

監(jiān)管

多部門(mén)合力規(guī)范單車(chē)運(yùn)營(yíng)

與其他行業(yè)一樣，經(jīng)過(guò)剛開(kāi)始的野蠻擴(kuò)張后，監(jiān)管愈加規(guī)范。如此多的共享單車(chē)出現(xiàn)街頭，亂停放給城市管理帶來(lái)了混亂無(wú)序。日前，因共享單車(chē)亂停放增加管理成本，北京一物業(yè)公司怒告單車(chē)公司索賠百元。

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