徐留平強(qiáng)勢(shì)洗牌一汽管理層 夏利品牌或從此消亡

（原標(biāo)題：徐留平強(qiáng)勢(shì)洗牌一汽管理層 夏利品牌或從此消亡）

謀局改革，人事先行。伴隨著徐留平入主一汽集團(tuán)后大刀闊斧的改革推進(jìn)，一汽集團(tuán)再次傳出重磅人事調(diào)整消息。而關(guān)于近段坊間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳說(shuō)，一汽夏利停牌原因和股權(quán)歸屬的質(zhì)疑也終于塵埃落定。

《證券日?qǐng)?bào)》記者從接近一汽集團(tuán)人士處得到消息，一汽集團(tuán)經(jīng)歷“人事強(qiáng)震”，組織架構(gòu)重新打散，人事調(diào)整重新布局。其中。原一汽大眾總經(jīng)理張丕杰調(diào)任一汽集團(tuán)采購(gòu)部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)紅旗采購(gòu)業(yè)務(wù)，原職務(wù)由一汽紀(jì)委副書(shū)記劉亦功接任；一汽轎車總經(jīng)理胡詠將調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長(zhǎng)，原一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長(zhǎng)付炳鋒調(diào)任一汽駐京辦主任。

事實(shí)上，這是徐留平將其管理長(zhǎng)安汽車時(shí)的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。而隨著一汽夏利正式納入新設(shè)立的奔騰事業(yè)部，未來(lái)夏利如同當(dāng)年的哈飛、昌河一樣，只作為一個(gè)車型品牌存在，企業(yè)品牌或?qū)⒚媾R消亡。

業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，此次調(diào)整雖然在情理之中，但速度之快卻令人意外。從張丕杰個(gè)人的履歷不難看出，其調(diào)任紅旗符合預(yù)期，并再次印證了徐留平此前將集一汽集團(tuán)之全力來(lái)打造紅旗品牌的產(chǎn)品和服務(wù)的說(shuō)法。另?yè)?jù)記者了解，隨著一汽集團(tuán)扁平化管理模式的推行，針對(duì)整個(gè)集團(tuán)的具體戰(zhàn)略方案將陸續(xù)落地。

　　一汽集團(tuán)人事強(qiáng)震

　　合資品牌務(wù)必“支撐自主”

繼日前調(diào)動(dòng)一汽大眾20余名人員“增兵”紅旗后，9月18日，一汽集團(tuán)召開(kāi)深化改革工作動(dòng)員會(huì)，對(duì)組織結(jié)構(gòu)和人事進(jìn)行重大變革，以實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)第一，世界一流”的企業(yè)愿景。本次調(diào)整主要涉及一汽集團(tuán)各職能部門，采取“自上而下”的方式進(jìn)行，其調(diào)整力度之大、影響面之廣，堪稱一汽集團(tuán)歷史上的一次“人事強(qiáng)震”。

具體而言，本次調(diào)整的崗位有一汽集團(tuán)實(shí)施集團(tuán)公司職能部、研發(fā)板塊、紅旗工廠、奔騰事業(yè)本部正職、副職、處級(jí)干部；行政部門主要涉及有辦公廳、戰(zhàn)略管理部、資本運(yùn)營(yíng)等16個(gè)部門；經(jīng)營(yíng)層面主要涉及紅旗、研發(fā)總院、新能源開(kāi)發(fā)院、紅旗工廠、動(dòng)力總成天津工廠等9個(gè)部門，總計(jì)有28個(gè)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)涉及調(diào)整。

相比此前的調(diào)整，此次一汽集團(tuán)針對(duì)人事改革嚴(yán)厲提出“全體起立，競(jìng)爭(zhēng)上崗；雙向選擇，權(quán)責(zé)對(duì)等；量才錄用，寧缺毋濫；公平、公正、公開(kāi)；黨管干部與市場(chǎng)化機(jī)制相結(jié)合”。

此外，對(duì)于一汽集團(tuán)旗下合資企業(yè)的一系列問(wèn)題，徐留平態(tài)度堅(jiān)決鮮明。記者獲悉有文件提到“統(tǒng)籌考慮年齡超57(52)歲退出，合資企業(yè)超4年委派期人員回任(分批次，明年一季度全部回任完成)”。無(wú)疑，這將涉及到一汽豐田銷售總經(jīng)理姜君等合資企業(yè)高層。

值得一提的是，在合資合作事業(yè)管理部下屬的4個(gè)管理處職能說(shuō)明中，無(wú)一例外全部都提到并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)要?jiǎng)?wù)必“支撐自主”。據(jù)此，徐留平全力搭建一汽大自主框架、發(fā)力自主品牌的意愿顯露無(wú)疑。

有一汽方面人士對(duì)記者表示，之所以進(jìn)行如此大規(guī)模的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，基于實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)各板塊目標(biāo)。 其中，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”； 解放品牌成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”； 2020年-2025年，奔騰品牌成為“一流品牌、行業(yè)前五，進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌第一陣營(yíng)”； 新能源、智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)領(lǐng)先，進(jìn)入國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域第一陣營(yíng)；合資品牌板塊，將合資企業(yè)打造成為國(guó)內(nèi)合資品牌數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。

　　夏利歸屬塵埃落定

　　徐留平“閃電戰(zhàn)法”再現(xiàn)

關(guān)于近段沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一汽夏利停牌原因和股權(quán)歸屬質(zhì)疑終于塵埃落定。

據(jù)相關(guān)知情人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，在最新的一汽組織框架方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轎車公司在內(nèi)都將被納入新設(shè)立的奔騰事業(yè)本部。奔騰事業(yè)本部將全價(jià)值鏈過(guò)程(研產(chǎn)供銷)功能封閉，為獨(dú)立預(yù)算及考核單位，由總部對(duì)其直接戰(zhàn)略掌控。

事實(shí)上，這是徐留平將其治理長(zhǎng)安時(shí)的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。時(shí)間回到2009年，彼時(shí)如何將長(zhǎng)期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進(jìn)行資產(chǎn)重組優(yōu)化，是擺在徐留平面前的一道難題。

當(dāng)時(shí)的徐留平選擇了閃電戰(zhàn)法。在簽訂重組協(xié)議不到兩個(gè)月，他先是向昌河、哈飛和東安動(dòng)力、東安三菱派出工作小組，緊接著火速調(diào)整哈飛、昌河領(lǐng)導(dǎo)班子，隨著原長(zhǎng)安汽車高管分別就任兩家企業(yè)掌門人，這兩家老牌汽車企業(yè)以極快地速度脫離了中航系掌控，創(chuàng)造了日后業(yè)績(jī)飛升的新長(zhǎng)安汽車時(shí)代。

結(jié)合此次將夏利納入奔騰事業(yè)部，上述人士對(duì)記者表示：“此次品牌調(diào)整的目的就是在為一汽集團(tuán)的新戰(zhàn)略部署鋪路，今后自主乘用車將統(tǒng)籌規(guī)劃，共享采購(gòu)、共用渠道，”未來(lái)夏利或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)車型品牌，而不是企業(yè)品牌，集團(tuán)將專注做強(qiáng)做大一汽奔騰品牌。

眾所周知，“夏利的經(jīng)營(yíng)狀況非常糟糕，現(xiàn)金流、內(nèi)部管理、營(yíng)銷能力、后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力等都有問(wèn)題?！敝槿耸肯蛴浾弑硎?，從2015年開(kāi)始，隨著一汽陷入反腐風(fēng)暴，多名高管的落馬和頻繁換帥導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部局面動(dòng)蕩人心惶惶，同時(shí)一汽內(nèi)部利益主體較多，推動(dòng)解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和整體上市缺乏有力決心和力度，致使多次嘗試歸于失敗。

“每次高層的變動(dòng)，都意味中層管理干部的重新洗牌，這幾年企業(yè)都人事上耗費(fèi)精力，根本沒(méi)有時(shí)間花在業(yè)務(wù)上”。有一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，正是因?yàn)榭吹揭黄麅?nèi)部存在的問(wèn)題，上層認(rèn)識(shí)到需要立即派出強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子掌控局面。

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