摩拜入局網(wǎng)約車和滴滴要開戰(zhàn)了 ofo怎么辦

（原標題：摩拜和滴滴要開戰(zhàn)了，ofo怎么辦）

摘要： 摩拜在整個出行領域的野心越來越大，與滴滴也就已注定終有一戰(zhàn)。

摩拜對自行車之外“大出行”的興趣越來越濃郁。與首汽約車互通App之后，摩拜近日又與嘀嗒拼車等展開洽談，甚至成立了專門的出行服務公司。原本已經(jīng)趨于穩(wěn)定的網(wǎng)約車領域，由于與共享單車領域的聯(lián)系組合，反而重新開始律動?？雌饋砦磥砟Π菖c滴滴之間的戰(zhàn)爭或許是不可避免的。同時面對摩拜的“擴張”，小黃車ofo又該如何應對，這一切都要交給時間來解答。

摩拜接入第三方網(wǎng)約車，或構建“網(wǎng)約車聯(lián)盟”

9月底，首汽約車與摩拜單車宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發(fā)等領域展開合作。

具體合作形式包括在摩拜最新版App新增網(wǎng)約車入口，用戶無需切換App即可呼叫首汽約車，并在App內部查看車輛位置、行進路線等信息。行程結束后，用戶可通過摩拜賬戶余額支付車費，亦可使用微信免密支付功能。 “摩拜的App升級后，用戶可以從摩拜里叫到首汽約車，未來首汽約車的App里也可以掃碼單車，后續(xù)更多的協(xié)同在循序漸進推進中。” 首汽約車相關負責人介紹。目前，摩拜的網(wǎng)約車服務首批在廣州、深圳、成都、武漢等城市落地。

不過，從最近的消息來看，摩拜的目標在于整個網(wǎng)約車市場，合作標的也非首汽約車一家。在首汽約車之外，摩拜正在與曹操專車、嘀嗒拼車等第三方網(wǎng)約車平臺就業(yè)務接入進行洽談。對此，摩拜和嘀嗒拼車不予置評，曹操專車方面則表示，“摩拜一個半月之前就找過我們，但截止到目前還是在溝通談判，時間節(jié)點還沒有出來”。

對于摩拜接入網(wǎng)約車，多數(shù)業(yè)內人士并不驚訝。獨立互聯(lián)網(wǎng)分析師張旭就曾在共享單車產業(yè)興起之初向北京商報記者表示，“當共享單車的體量到達一定量時，它可以對其他的出行服務進行導流，這算是共享單車的一種盈利模式”。目前摩拜正在這樣嘗試。

據(jù)北京商報記者查閱國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，摩拜在今年6月下旬成立了摩拜出行服務有限公司，注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍包括從事與出行相關的技術開發(fā)、技術推廣、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等。

業(yè)內人士表示，目前摩拜與網(wǎng)約車的合作還比較初級，有沒有獨立業(yè)務部門、會不會接受獨立融資，甚至在未來會否直接參投網(wǎng)約車平臺或者自己出手網(wǎng)約車，這在一定程度上反映了摩拜對大出行事業(yè)的魄力大小。

此外，從摩拜和首汽的首批對接城市來看，摩拜最先入駐的上海和北京并不在列，“首批上線的城市名單是雙方綜合評估之后決定的，北京會在第二批上線”。首汽約車方面向北京商報記者坦言?！拔磥聿慌懦龝c其他共享單車企業(yè)達成類似的合作?！?/p>

網(wǎng)約車市場或將風云再起

一直以來滴滴想要做一個“大一統(tǒng)”的出行平臺。這幾年來，從出租車開始，滴滴不斷開發(fā)了快車、專車、順風車、巴士、代駕、小巴等多種產品，涵蓋了市面上短途出行的幾乎全部領域，而且在每一個領域都占據(jù)了市場統(tǒng)治地位。代駕、順風車等領域的其他早期創(chuàng)業(yè)者難以抵擋，許多出行項目在巨大的競爭中消亡，剩下的一些公司也只是在苦苦支撐。共享單車問世后，滴滴沒有選擇自己進入單車領域，而是不斷加碼投資ofo。通過此舉，滴滴也試圖將共享單車的市場一并拿下。

但在共享單車的市場上，還橫亙著摩拜這家攔路虎。4月份的一次發(fā)布會上，摩拜曾宣布日訂單量達到2000萬單。近期艾瑞、易觀的數(shù)據(jù)也顯示，摩拜日活將近千萬。

對于已經(jīng)成長為龐然大物的單車平臺而言，通過流量轉化來擴大業(yè)務模式，進入網(wǎng)約車、電單車等領域是必然選擇。這既可以滿足用戶從短途到中長途的多元需求、提升用戶粘性，還能做大平臺估值和想象空間。但是網(wǎng)約車行業(yè)政策門檻高、運營模式中、市場高度集中，對于新入局者而言難度很大。與滴滴之外的網(wǎng)約車平臺結盟，是最省力、也是最有效的方式。

摩拜野心不止于共享單車。摩拜的三位聯(lián)合創(chuàng)始人，均具有汽車背景：胡瑋煒曾做過多年的汽車記者，并創(chuàng)辦了汽車新媒體GeekCar；王曉峰曾擔任Uber上海的城市總經(jīng)理；夏一平以前是福特汽車亞太區(qū)產品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理。胡瑋煒在一次演講中說道，在創(chuàng)業(yè)初期，她還曾考慮過開發(fā)一個共享汽車的項目。

此前夏一平在接受鳳凰科技的采訪時也表示，摩拜單車的人車交流方式，從某種意義上來講，是對無人駕駛汽車運營的很早期的探索；他甚至還認為在長期的未來，摩拜有可能會進入無人駕駛運營領域。

摩拜的這些可能，注定其與滴滴未來會在大出行領域狹路相逢。如果二者之間注定將有一戰(zhàn)，現(xiàn)在開場又有何不可呢？況且摩拜還有一大批外部的幫手。在和優(yōu)步合并后，滴滴一直面臨著壟斷的指控，其他的網(wǎng)約車平臺夾在狹窄的市場份額間難以轉身。

如何能快速增加用戶量，從而在滴滴下求生，是這些平臺最大的問題，恰恰同為出行App的摩拜能夠解決這些問題。聯(lián)合了首汽約車、曹操專車以及嘀嗒拼車等公司，摩拜搭建起的“反滴滴聯(lián)盟”或許可以對滴滴網(wǎng)約車地位發(fā)起一次沖擊。

摩拜入局網(wǎng)約車，OFO怎么辦？

一直以來，摩拜與ofo在共享單車領域可謂是旗鼓相當，二者皆是共享單車的領頭羊，相互競爭，你追我趕。2017年4月，摩拜宣布日訂單量突破2000萬，超過滴滴；2017年9月，ofo宣布投放800萬輛單車，日訂單量超過2500萬。

據(jù)業(yè)內人士分析，摩拜、ofo事實上成了交通出行領域最大的流量入口。因為摩拜、ofo聚集了需要公交地鐵、出租車、網(wǎng)約車服務的最精準人群，摩拜、ofo也成為了出行基礎服務。這是共享單車平臺核心價值。今年4月底，ofo小黃車就正式接入了滴滴出行，用戶在滴滴App中可以解鎖小黃車。從這也可以看出摩拜入局網(wǎng)約車也是一種必然。

不過相對于摩拜在布局大出行領域時擁有的自由度，ofo就有點尷尬了。眾所周知，2016年9月，ofo獲滴滴數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資，二者將在城市出行領域展開合作。ofo將得到來自滴滴的資本、用戶流量以及運營方面的支持；而滴滴則以戰(zhàn)略合作的方式進一步拓寬其出行服務的維度——共享單車。與網(wǎng)約車相比，共享單車的使用門檻更低、頻次更高，從這個入口切入去做一站式出行平臺更有優(yōu)勢。當然防御心態(tài)，也是滴滴投資ofo的原因之一。

摩拜入局網(wǎng)約車這一舉動，也會讓ofo和滴滴的關系變得微妙。滴滴成為ofo股東后，看似雙方形成了更緊密的關系，其實也是限制了ofo在整個出行市場更大想象力，因為滴滴在出行領域“野心”路人皆知。經(jīng)過鈦媒體（ID：taimeiti）編輯考察認證，在ofo最新版本App中，至今也沒有出現(xiàn)網(wǎng)約車這一選項。而對比滴滴App，則可以找到小黃車的入口。

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