新能源車地方補貼或取消 補貼淡出時是外資反攻日

（原標題：新能源車地方補貼明年或取消 專家稱補貼淡出時是外資反攻日）

年關將至，關于新一年度新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊的消息成為關注焦點。近日，有媒體報道稱， 2018年中央財政補貼政策已基本完成，新補貼政策中續(xù)航里程不足150公里的產(chǎn)品將不再享有補貼。

同時，地方補貼也或?qū)⒚媾R取消。報道援引知情人士稱，取消“地補”意在有效解決地方保護主義，并控制政府支出。該計劃可能最早明年實施。

“未來中央財政將無法承受如此巨額的補貼?！?中國工程院院士楊裕生認為，以市場驅(qū)動取代政策驅(qū)動，以積分制引導新能源汽車市場有序發(fā)展才是長久之計。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。

地方補貼明年或取消

據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，2015年新能源車補貼高達590億元，2016年更是突破830億元。據(jù)楊裕生測算，按照當前新能源汽車的發(fā)展趨勢以及退坡后的補貼制度，“十三五”期間僅中央政府就需為新能源汽車支付高達3900億元的補貼。

事實上，盡管2017年新能源車的總體補貼相比2016年下降幅度高達40%，卻仍難擋國內(nèi)新能源車市場繼續(xù)迅猛增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年前11個月我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別達到63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長49.7%、51.4%。

而據(jù)最新曝光的2018年新能源汽車補貼信息顯示，相比2017年補貼額度再退坡40%。在相關技術(shù)考察指標上，新政策增加了對單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察，提高了對動力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求。同時，地方補貼或?qū)⒚媾R取消，最快明年起實施。

據(jù)測算，未來“如果國家補貼每年退坡20%，則需要補貼2553億元；如果每年退坡25%，經(jīng)過4年退完，仍需要1770億元。”楊裕生表示，“即便按照每年25%的比例退坡，仍將是巨大的財政支出。”

有分析師對記者表示，國家財政補貼已從主導變?yōu)檩o助，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將主要依托市場和“雙積分”驅(qū)動。下一步，新能源車企進一步提高整車技術(shù)水平的同時，更要壓縮三電成本。之前依靠補貼作為主要利潤來源的車企將面臨生存大考。

補貼淡出車企迎大考

雖然政策尚未真正出臺，但爭議已經(jīng)開始就新補貼政策細則的變化展開。與可預見的中央財政補貼重負相對應的，是我國新能源汽車市場的快速崛起后發(fā)展速度過快隱藏的種種隱患。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。