電動汽車FF91國內(nèi)售價或超200萬 賈躍亭背水一戰(zhàn)

（原標題：首車價格曝光 賈躍亭背水一戰(zhàn)）

2月26日，北京商報記者獨家獲悉，賈躍亭傾盡家產(chǎn)打造的電動汽車FF91，在國內(nèi)售價預(yù)計超過200萬元。樂視危機之后，賈躍亭基本已經(jīng)撤出樂視網(wǎng)的管理，樂視上市體系與非上市體系已經(jīng)徹底分離，因此FF91將成為賈躍亭的背水一戰(zhàn)。

塵埃落定

北京商報記者從接近法拉第未來（以下簡稱“FF”）的合作伙伴處獲悉，F(xiàn)F91將于2018年底交付第一批車。對此，F(xiàn)F中國公關(guān)部對北京商報記者表示不予置評。

此前，有媒體披露FF91可能售價為91萬元，F(xiàn)F對比進行了否認。在CES上，有FF高管透露，預(yù)測FF91在美售價為25萬美元左右，而用戶目前可繳納5萬元訂金提前預(yù)訂首批量產(chǎn)FF91。春節(jié)前，F(xiàn)F在美國舉行了超200人規(guī)模的供應(yīng)商大會。一位FF的合作伙伴表示，F(xiàn)F91定位為豪華電動車，在美國的售價為25萬美元左右，考慮到關(guān)稅因素，在中國地區(qū)的售價將超200萬元。關(guān)于FF91交付時間，該人士透露，預(yù)計在2018年底，2019年有望在中國上路。

全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認為，對于賈躍亭這個沒有汽車背景的人來說，在短短兩三年的時間內(nèi)造出一輛超豪華車很不容易，當然，在樂視危機和FF的資金問題面前，這個時候確定具體的價格有助于提振士氣。

資金短缺一直是制約FF91汽車成長的最大問題，不過，現(xiàn)在這一問題已得到解決。2月14日，賈躍亭曾在FF供應(yīng)鏈峰會上表示，F(xiàn)F已經(jīng)獲得15億美元的股權(quán)融資，這將是FF成長旅程中最為重要的里程碑事件。

去年7月，F(xiàn)F曾宣布終止在美國內(nèi)華達州的建廠計劃，但隨后賈躍亭稱，為保障產(chǎn)品按時交付，F(xiàn)F91高端工廠將遷至新址，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進設(shè)備采購，盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。不過，受FF投資者賈躍亭及旗下樂視系公司深陷資金鏈危機影響，F(xiàn)F的資金狀況也飽受質(zhì)疑，除了拖欠供應(yīng)商款項，工廠建設(shè)項目也推進緩慢。去年9月，有消息稱，F(xiàn)F位于內(nèi)華達州拉斯韋加斯市北部工廠的項目已宣布徹底停止。之后FF官方和賈躍亭本人均予以否認。

美國當?shù)貢r間1月8日，?FF舉辦了小范圍的FF91試乘活動。FF供應(yīng)鏈副總裁Pablo?Ucar介紹：“FF91是一款極具革命性并且非常復(fù)雜的產(chǎn)品，因此我們與供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系對于實現(xiàn)在2018年底成功交付FF91的目標至關(guān)重要。”

劍指高端

趨勢已經(jīng)證明，電動車顛覆燃油車只是時間問題。出于改善城市空氣質(zhì)量、扶植創(chuàng)新技術(shù)的目的，多國政府正在出臺政策普及電動車，這在一定程度上限制了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，并推動汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)向電動車生產(chǎn)。

目前，國內(nèi)新能源車企以及互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者瞄準的領(lǐng)域多是入門級的電動車。但FF與這些企業(yè)不同，200萬元的售價直接指向超豪華級別。

北京商報記者了解到，特斯拉問世便成為新能源車企對標的對象。但FF91卻沒有將對標者對準特斯拉，反而想成為新能源汽車領(lǐng)域的賓利和勞斯萊斯。關(guān)于這一點，有業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉被人們接受，是很多人體驗到了特斯拉不同于傳統(tǒng)汽車的創(chuàng)新，但事實上，特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)體驗并不好，特別是在內(nèi)飾、乘坐體驗上，與傳統(tǒng)豪華車品牌相差甚遠。

更關(guān)鍵的一點是，近幾年來，高端電動車受到市場青睞，但市場上超過100萬元的車還非常稀少，市場發(fā)展空間很大。從目前的情況來看，在這一市場，特斯拉一家獨大，頂配車型價格在150萬元，2017年，售價100萬元以上的特斯拉MODEL S，在歐洲的銷量甚至超過了寶馬7系和奔馳S系列。

當然，并不是只有FF看到了高端電動車市場的利好，此前，全球各國已列出禁售燃油車時間表，新能源汽車成為共識，寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等各大豪華汽車品牌、全球范圍內(nèi)眾多巨頭紛紛重金投入電動車領(lǐng)域。

吉利集團在2月24日宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，實際上，是電動車業(yè)務(wù)的合作意向主導(dǎo)了中國最大的私營汽車企業(yè)和德國第一大豪華車生產(chǎn)商達成收購協(xié)議；德國汽車制造商寶馬集團2月23日宣布，計劃在中國生產(chǎn)電動版緊湊型汽車MINI，可能的合作伙伴是中國長城汽車；《日本經(jīng)濟新聞》援引日產(chǎn)汽車在華合資公司本月發(fā)布消息稱，2022年前將向中國市場投資600億元，包括投放20款以上純電動車，到2022年，將在中國市場投放40個以上車型，其中一半將是純電動車，包括通過發(fā)動機發(fā)電、以馬達驅(qū)動的“e-power”配備車型。

燃油車時代，國內(nèi)車企基于市場換技術(shù)的模式，一直無法在汽車高端市場上有所建樹，而高端市場長期被寶馬、奔馳和奧迪壟斷；而在新能源車市場上，中國車企與國外車企都在同一條起跑線上。因此，賈躍亭夢想將FF91打造成世界知名汽車的目標，并不是沒有理由的?！皳Q道超車，從而打破歐美日韓車企在燃油車時代形成的壟斷，F(xiàn)F對于中國汽車行業(yè)的發(fā)展來說有一定的示范意義?！鳖伨拜x說。

東山再起

在樂視危機還未解除的情況下，F(xiàn)F91可以說是賈躍亭東山再起的最后希望，但未來能否真正翻盤，目前還屬未知。

如今，樂視網(wǎng)已經(jīng)脫離賈躍亭的管理，樂視上市體系與非上市體系分割基本完成。不過，由賈躍亭控制的樂視控股目前情況也不容樂觀，據(jù)樂視控股的聲明，該公司與樂視網(wǎng)之間有60億元的關(guān)聯(lián)欠款，不過，樂視網(wǎng)公布的金額為75.31億元；另外，作為樂視財務(wù)危機重災(zāi)區(qū)之一的樂視手機業(yè)務(wù)，仍是一片死寂。自2017年4月推出一款新產(chǎn)品后，樂視手機就再無音訊。目前，樂視商城已經(jīng)沒有手機在售，樂視手機在市場上已經(jīng)沒有新的供貨，僅在清尾貨。

另外，樂視體育雖然稱仍在正常運營，但相較于燒錢買版權(quán)，現(xiàn)在的樂視體育顯得低調(diào)了很多?？梢哉f，賈躍亭控制的樂視系公司，都等待他在FF91上的翻盤。

一家國內(nèi)著名互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商聯(lián)合創(chuàng)始人透露：“一部車的研發(fā)加上廠商模具，需要約50億元，加上工廠投入需要50億元。如果把量產(chǎn)車上市、充電網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)體驗都算上，量產(chǎn)一款汽車至少需要200億元。不僅如此，資本之外還有一個更為重要的因素，就是人際關(guān)系?！彼凳?，賈躍亭會做得比較辛苦。

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