航企五年內(nèi)兩度“封殺”第三方線上選座服務(wù)

（原標(biāo)題：劍指第三方 航企挑起“流量戰(zhàn)爭(zhēng)”）

五年內(nèi)，航企兩度“封殺”第三方線上平臺(tái)的值機(jī)選座服務(wù)，結(jié)果卻截然不同。4月23日，北京商報(bào)記者從多家第三方平臺(tái)獲悉，面對(duì)南航幾天前下發(fā)的一紙“禁令”，各平臺(tái)已經(jīng)快速下線相關(guān)值機(jī)選座業(yè)務(wù)，其中雖有平臺(tái)已與南航接觸期望獲得正規(guī)授權(quán)，但目前結(jié)果難料。這一狀況不禁讓人聯(lián)想到2014年，當(dāng)時(shí)東航、國(guó)航等多家航企欲叫停第三方線上值機(jī)等業(yè)務(wù)，卻未能見(jiàn)效。“南航此番的強(qiáng)勢(shì)，有些出人意料卻又在情理之中，且是行業(yè)大勢(shì)所趨?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士如是評(píng)價(jià)。其中邏輯并不復(fù)雜，南航?jīng)Q絕態(tài)度的背后，一方面是對(duì)第三方值機(jī)帶來(lái)的種種問(wèn)題開(kāi)始“零容忍”，另一方面則因民航局加快推動(dòng)國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，選座收費(fèi)等有償服務(wù)正逐漸變得合規(guī)，航空公司自然不愿繼續(xù)無(wú)償分享。

封殺令

上周，南航通過(guò)公開(kāi)發(fā)布公告以及向第三方平臺(tái)發(fā)送郵件等方式，叫停非授權(quán)網(wǎng)上值機(jī)、選座服務(wù)。對(duì)此，攜程在“手機(jī)選座”的選項(xiàng)中移除了“南方航空”，航旅縱橫不僅下線了南航值機(jī)選座服務(wù)，還在“客服中心”里提示，“目前，南航自助打印機(jī)已不支持所有非南航官網(wǎng)渠道辦理的座位”；飛常準(zhǔn)的所有南航航班均顯示“該航班暫不支持網(wǎng)上值機(jī)”。不過(guò)，飛常準(zhǔn)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，正在與南航接洽期望尋求正規(guī)授權(quán)，但授權(quán)方式以及是否涉及費(fèi)用等問(wèn)題尚未確定。

南航在《關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機(jī)業(yè)務(wù)的通告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通告”）中稱(chēng)，因發(fā)現(xiàn)未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、App應(yīng)用程序、小程序等第三方非授權(quán)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過(guò)各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機(jī)業(yè)務(wù)，嚴(yán)重?cái)_亂了公司航班運(yùn)行秩序，造成了一定的航空安全風(fēng)險(xiǎn)、信息安全風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。目前，南航已發(fā)函要求對(duì)方停止辦理此類(lèi)侵權(quán)業(yè)務(wù)。不過(guò)，該公司也留有回轉(zhuǎn)余地，通告中還明確，在獲得南航業(yè)務(wù)授權(quán)許可后，便可以辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，航空公司與第三方平臺(tái)并非第一次交手。早在2014年，東航、國(guó)航等都曾公開(kāi)表示，因旅客使用第三方提供的手機(jī)自助值機(jī)服務(wù)而產(chǎn)生的部分損失以及個(gè)人信息泄露等，航空公司不承擔(dān)任何侵權(quán)責(zé)任。不過(guò)，北京商報(bào)記者注意到，聲明發(fā)表后并未對(duì)第三方平臺(tái)產(chǎn)生巨大影響。當(dāng)時(shí)航班管家等平臺(tái)還曾回應(yīng)，值機(jī)服務(wù)的最終完成依然是通過(guò)航空公司官網(wǎng)進(jìn)行的，手機(jī)值機(jī)服務(wù)不會(huì)影響用戶(hù)與航空公司之間的權(quán)益。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，前后兩次“封殺”的結(jié)果不同，折射出航企日益強(qiáng)勢(shì)，而背后不僅因?yàn)槠渲变N(xiāo)比例越來(lái)越高，增添了底氣，也很可能預(yù)示航空公司將聯(lián)手加強(qiáng)對(duì)旅客行程體驗(yàn)的控制權(quán)，并以此來(lái)為自身平臺(tái)引流。

直銷(xiāo)上升

在分析航企與第三方平臺(tái)間的博弈時(shí)，業(yè)內(nèi)分析人士指出，除了爭(zhēng)奪流量、話語(yǔ)權(quán)、旅客體驗(yàn)外，還有收費(fèi)服務(wù)?！霸趪?guó)內(nèi)航線市場(chǎng)化程度越來(lái)越高之時(shí)，大家都關(guān)注機(jī)票價(jià)格是否上漲，但其實(shí)，收費(fèi)服務(wù)也非常重要，當(dāng)票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)化調(diào)節(jié)后，很可能意味著選座費(fèi)等被認(rèn)可，事實(shí)上，目前有航企已經(jīng)在探索開(kāi)展相關(guān)服務(wù)?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。

眾所周知，國(guó)內(nèi)某航企因在2015年3月29日到12月23日收取航班選座費(fèi)曾遭到處罰，被沒(méi)收44萬(wàn)余元選座費(fèi)，并接到同等金額的罰單。此事件也給其他航企潑了盆冷水。而當(dāng)時(shí)被罰的原因，正是因?yàn)榘匆?guī)定，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)以政府指導(dǎo)價(jià)為主，部分符合條件的短途航線可實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。對(duì)于政府指導(dǎo)價(jià)的機(jī)票由于已包含了旅客運(yùn)輸及享受指定座位的服務(wù)，因此，航空公司不能再額外收取其他附加費(fèi)用。

資深民航專(zhuān)家綦琦也告訴北京商報(bào)記者，根據(jù)民航局最新一輪航空運(yùn)輸價(jià)格改革，對(duì)1030條航線實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，并允許每航季、每家航空公司調(diào)整價(jià)格的范圍和幅度為10%。這意味著，航空公司在機(jī)票相關(guān)業(yè)務(wù)上擁有了更多主動(dòng)權(quán)，包括選座費(fèi)等在內(nèi)的附加服務(wù)費(fèi)有望實(shí)現(xiàn)“零的突破”。

綦琦還分析，近年來(lái)，各航企機(jī)票直銷(xiāo)業(yè)務(wù)在大幅上升，與此同時(shí)，各家對(duì)線上引流格外重視。2015年時(shí)，國(guó)資委要求三年內(nèi)三大國(guó)有航空公司的直銷(xiāo)比例要提升至50%，代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。因此，三大航企均在發(fā)力直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。另外，在建立自己的直銷(xiāo)平臺(tái)方面，南航一直格外賣(mài)力，該公司于2016年推出的“南航e行”App，可提供機(jī)票預(yù)訂、值機(jī)選座、航班動(dòng)態(tài)、旅游度假、酒店租車(chē)、接送機(jī)等多項(xiàng)服務(wù)?！昂狡笤谕七M(jìn)直銷(xiāo)過(guò)程中，必然希望通過(guò)增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)、增加更多服務(wù)來(lái)吸引消費(fèi)者，所以叫停零成本使用資源的第三方平臺(tái)服務(wù)也屬合理。”

得不償失？

可以說(shuō)，與第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的糾紛是航企普遍面臨的問(wèn)題，南航手機(jī)值機(jī)功能下線或?qū)⒆尯狡笈c平臺(tái)的矛盾升級(jí)。失去網(wǎng)上值機(jī)服務(wù)的第三方平臺(tái)，又該如何運(yùn)營(yíng)成為當(dāng)前聚焦的問(wèn)題。

一位南航內(nèi)部人士告訴北京商報(bào)記者，當(dāng)下我國(guó)航空業(yè)處于大發(fā)展階段，機(jī)會(huì)很多，第三方平臺(tái)要找到利益契合點(diǎn)進(jìn)行切入。在他看來(lái)，“現(xiàn)在，各航空公司、機(jī)場(chǎng)以及涉及航空服務(wù)的企業(yè)，都在利用新技術(shù)進(jìn)行相互連接，方便旅客的同時(shí)，提高服務(wù)水平。但明顯，目前的第三方平臺(tái)還沒(méi)有跟上這樣的腳步，或者說(shuō)暫時(shí)沒(méi)有去完善。接下來(lái)第三方平臺(tái)首先要通過(guò)規(guī)范接入流程，獲取值機(jī)選座等業(yè)務(wù)資源”。

“其實(shí)，如航旅縱橫等航空數(shù)據(jù)服務(wù)商，本來(lái)在線選座、值機(jī)等就是附加的服務(wù)，消費(fèi)者選用這些平臺(tái)，更多還是了解航班信息，而選座、值機(jī)等服務(wù)大多是在航企直銷(xiāo)平臺(tái)或OTA上購(gòu)?fù)昶焙笫褂?，所以航企可重點(diǎn)向OTA開(kāi)放此業(yè)務(wù)，”綦琦分析，“另外，也可探討收取授權(quán)費(fèi)等方式向第三方平臺(tái)開(kāi)放接口，如果未來(lái)可收費(fèi)選座，再進(jìn)一步研究分成問(wèn)題?！?/p>

同樣值得關(guān)注的是，雖然各航空公司都有直銷(xiāo)渠道，但機(jī)票代理商提供機(jī)票分銷(xiāo)服務(wù)的價(jià)值依然存在。機(jī)票代理商可以跨航空公司銷(xiāo)售和整合產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，所提供的服務(wù)頗具吸引力。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，航企應(yīng)按照自己的直銷(xiāo)比例以及直銷(xiāo)渠道的建設(shè)情況，來(lái)評(píng)估對(duì)第三方值機(jī)“收權(quán)”的影響，如果貿(mào)然叫停，很可能消費(fèi)者在第三方購(gòu)票時(shí)，選擇可提供值機(jī)選座的航企，那樣將得不償失。

北京商報(bào)記者 肖瑋 許偉/文 代小杰/制表

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