(原標(biāo)題:搜索到的機(jī)票 突然漲價(jià)了 是誰在暗箱操作)
[由于OTA平臺上顯示的機(jī)票價(jià)格,是從GDS查詢并同步過來的,但是因?yàn)槊看尾樵兌家召M(fèi),所以很多OTA都會選擇隔一段時(shí)間查詢一次。所以消費(fèi)者最先看到的其實(shí)是系統(tǒng)中緩存的數(shù)據(jù)。]
明明顯示有余票,下單支付時(shí)卻被告知“艙位已售完”,反復(fù)下單均告失??;明明看到的機(jī)票價(jià)格很便宜,臨到付款時(shí)票價(jià)卻漲了。
最近,一些消費(fèi)者在部分OTA平臺上訂票時(shí)的類似遭遇,再次被推上輿論熱點(diǎn)。
有人說,這些網(wǎng)站是用大數(shù)據(jù)定位消費(fèi)者需求,故意賣更貴的機(jī)票,或者用低價(jià)票吸引你點(diǎn)進(jìn)來,搜索多次訂不上,等最終支付的時(shí)候就變成了高價(jià)云云。
這到底是怎么回事?
要弄清楚這些問題,首先要來聊聊中國的機(jī)票定價(jià)機(jī)制。
航空公司是在民航局的審批下,制定每條航線的全價(jià)機(jī)票票價(jià),并在全價(jià)機(jī)票的基礎(chǔ)上劃分出不同折扣的艙位。
這里說的艙位,并不是頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙這樣乘坐飛機(jī)時(shí)服務(wù)不同的物理艙位,而是指銷售機(jī)票時(shí)用來區(qū)別票價(jià)的銷售艙位,它是控制機(jī)票價(jià)格的直接工具。
一般來說,航空公司主要根據(jù)市場需求、運(yùn)力和航空公司自身定位、歷史數(shù)據(jù)等因素決定不同艙位的開放情況,當(dāng)一架飛機(jī)的座位賣得火,或者一條航線處于旺季時(shí),低票價(jià)的艙位放得就少,無人問津時(shí)特價(jià)票的艙位就放得多。
也就是說,消費(fèi)者搜索機(jī)票時(shí)看到的票價(jià)高低,最終是由供需關(guān)系決定的,與你的搜索次數(shù),距離起飛的時(shí)間多久,并沒有直接關(guān)系。
說完了航空公司,再來說說我們常用的攜程、去哪兒、飛豬等平臺。它們會根據(jù)你搜索機(jī)票時(shí),利用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)搜索次數(shù),來提高機(jī)票價(jià)格嗎?
這里先來說說機(jī)票價(jià)格是如何在攜程、去哪兒們的平臺上顯示出來的。
作為機(jī)票銷售平臺,攜程、去哪兒們并不參與機(jī)票價(jià)格的制定,只是將從航空公司或GDS(全球分銷系統(tǒng))接收的數(shù)據(jù)在平臺上進(jìn)行展示,平臺上的機(jī)票價(jià)格變動,與全球供求關(guān)系實(shí)時(shí)變動和GDS系統(tǒng)與各銷售平臺的數(shù)據(jù)抓取、緩存的準(zhǔn)確率有關(guān)。
目前全球各家GDS吐數(shù)的準(zhǔn)確度在80%到95%之間,存在10%左右的變價(jià)概率(包括價(jià)格、稅費(fèi)和艙位的變化),主要就是由數(shù)據(jù)傳送的緩存問題引起的,像去哪兒等現(xiàn)在會通過增加GDS查詢頻率來提升數(shù)據(jù)新鮮度,降低緩存導(dǎo)致的誤差。
消費(fèi)者運(yùn)用機(jī)票搜索引擎時(shí)看到的報(bào)價(jià),數(shù)據(jù)會經(jīng)過至少兩個(gè)傳輸步驟:航空公司上傳GDS系統(tǒng)、再由GDS系統(tǒng)傳輸給OTA。航空公司的艙位及其對應(yīng)的價(jià)格是根據(jù)供求關(guān)系實(shí)時(shí)變動的,而這些數(shù)據(jù)在二次傳遞的過程中則存在時(shí)間差,而從搜索到支付,一般也有一段時(shí)間,這段時(shí)間中,系統(tǒng)還會進(jìn)行校驗(yàn),與航空公司的最新“庫存”進(jìn)行匹配。如果價(jià)格不一致,系統(tǒng)會發(fā)出提示,告知用戶價(jià)格變動。
也就是說,如果你正在搜索的是一條熱門航線的熱門時(shí)段,如果從搜索到下單的時(shí)間過長,價(jià)格的確有變高的可能,因?yàn)樵谀憧紤]下單的這段時(shí)間,相對低艙位的機(jī)票已經(jīng)被別人搶走(下單)了。
當(dāng)然,變價(jià)不只是價(jià)格變高,也會發(fā)生價(jià)格變低的情況,比如航司發(fā)現(xiàn)銷售客座率低于預(yù)期時(shí),就可能降價(jià)促銷。
此外,由于OTA平臺上顯示的機(jī)票價(jià)格,是從GDS查詢并同步過來的,但是因?yàn)槊看尾樵兌家召M(fèi),所以很多OTA都會選擇隔一段時(shí)間查詢一次,并將查詢的數(shù)據(jù)放入緩存供給用戶。
這樣,消費(fèi)者在OTA平臺搜索某一航班時(shí),最先看到的其實(shí)是系統(tǒng)中緩存的數(shù)據(jù)。當(dāng)他來到支付環(huán)節(jié)時(shí),OTA平臺會與航空公司的最新“庫存”進(jìn)行匹配。如果該航班的相關(guān)艙位已售完,就會發(fā)出“該價(jià)位艙位已售完,請重新搜索”的提示,這樣一來也可能造成“有票買不到”的問題,也就是技術(shù)緩存導(dǎo)致的庫存更新不同步。
也有人會問,在實(shí)際搜索機(jī)票價(jià)格時(shí),也曾出現(xiàn)過低價(jià)票在多次搜索后沒有了,但過了一段時(shí)間低價(jià)票又出現(xiàn)了,這又是為什么呢?
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