小鵬的全語音車載系統(tǒng)什么名堂？

至少在目前，最安全的駕駛方式，仍要依賴于駕駛員的全神貫注。然而這與“車內(nèi)屏幕越來越多”、“交互功能愈發(fā)復(fù)雜”的發(fā)展趨勢是相違背的。

我認(rèn)為車載信息交互的核心矛盾是：到底要駕駛員分配多少注意力在信息交互上？

Tesla簡化掉了中控儀表，如果包括車速在內(nèi)的基礎(chǔ)信息，只能扭頭查看。盡管這屬于一種能提升美觀的集成式的設(shè)計，但注意力分配也就更多，為什么？因為這張15寸集成了常用和不常用所有功能。

屏集中了過多，反而要分散駕駛者更多時間。FSD狀態(tài)、電量、胎壓、導(dǎo)航，甚至是前大燈，都需要至少1次觸碰才能完成。舉個簡單的例子，行駛到高速路段，想由“輕松”切到“標(biāo)準(zhǔn)”，需要「左下角圖標(biāo)-駕駛-標(biāo)準(zhǔn)-退出」四次觸控，沒錯，四次。正常反應(yīng)速度也要3~4秒。

這其實有點技術(shù)倒車：燃油車實體鍵只需一次操作，熟能生巧后僅1秒就能完成。

而且，正如刷抖音上癮一樣，車載大屏也有黏性，某品牌儀表上的3D小車總能吸引你向右下看，然而當(dāng)你再抬起頭時，車子可能已經(jīng)自己向前開了200多米。

小鵬汽車一直想解決這個問題。他們的思路是：眼鏡和手不是騰不開么，那好，只動口。如果你恰好聽說了最近他們更新的“全語音車載系統(tǒng)”，沒錯，這就是我今天想聊的“只動口”新法交互。

沒錯，所有操作全部使用語音。

分享幾個實用例子：

首先，小P不僅可以控制窗戶的開關(guān)、空調(diào)的出風(fēng)模式、調(diào)整座椅、調(diào)節(jié)駕駛模式等“基礎(chǔ)功能”，甚至于可以精準(zhǔn)地對指令進行細(xì)致化要求：比如把把窗戶打開19%、1%這樣的任何一個開度；可以很隨意地通過語音控制空調(diào)送風(fēng)的方式、方向，可以選擇吹臉還是不吹臉，吹腳還是不吹腳，甚至是副駕駛不吹臉主駕駛吹臉。

還可以對歌曲的進度條進行控制，甚至可以要求將進度條拉到2分31秒，或者任何一個你需要的位置，精確度到秒。

另外呢，小鵬做到了“可見即可說”，多重菜單一觸到達。

手中的智能機，無時不刻需要我們指尖的直接接觸。到了語音交互，小鵬力圖將「動手」的功夫轉(zhuǎn)換為「動嘴」。設(shè)備交互簡單易行，但車載交互不同———場景更多變、更容易出錯。所以小鵬全場景仍然以視覺反饋為樞紐，銜接語音及屏幕的指令閉環(huán)。

“屏幕上有小鵬實驗室對吧，我們就直接說‘實驗室’，有‘低中高’三個選項對吧，直接說‘高’就好”在小鵬工程師在演示中，一級菜單往往一步直達，二級菜單的也只需要連續(xù)兩個指令語，中途無需重新喚醒，完成多次對話。

“不用太精確就可以聽懂。”這有點像搜索引擎，最開始你不知道自己想搜什么，但通過關(guān)鍵詞，你就能先大概找到差不多的菜單位置。

當(dāng)然，在這次體驗以及之前的試駕過程中，我也無意間發(fā)現(xiàn)了語音系統(tǒng)中的一些bug，，例如主副駕以及后排的權(quán)限是如何排序的，因為后排目前也可以語音控制前排座椅加熱、切換駕駛模式的。在和小鵬工程師交流后，他們表示會持續(xù)改進，也強調(diào)會與用戶一同優(yōu)化，做出更好用的語音UI。

最后想說：

如果翻閱之前的新聞，其實小鵬這家新造車勢力早早就對車載智能交互發(fā)起了“挑戰(zhàn)”。

2016年，時任小鵬汽車產(chǎn)品總監(jiān)的紀(jì)宇，在采訪中表示，對于用戶的復(fù)雜需求，特斯拉“處理地還不夠好”。言外之意，小鵬希望尋找到更好的交互方案，能滿足例如，用戶在目視前方時就能得到所有信息反饋，而不需要側(cè)頭去看中控大屏一類需求，“語音”便是首選。核心邏輯還是減少用戶在駕駛過程中對視覺、觸控的依賴。

如今回過頭來看，堅持深耕在車載語音固然艱苦，但回報是無比豐厚的。目前，至少在我們體驗的P7上，“全語音車載系統(tǒng)”以及整個軟硬件和底層架構(gòu)的打通，已成現(xiàn)實，未來通過整車OTA，實現(xiàn)更豐富個性的用車場景。預(yù)祝小鵬通過持續(xù)不斷的創(chuàng)新和數(shù)字化發(fā)展，終將成為中國智能汽車的領(lǐng)軍品牌。

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