GOFUN科技CEO譚奕：從共享汽車到汽車共享，科技賦能智慧出行可持續(xù)發(fā)展

12月3日，在逆勢生長-NFS2020年度CEO峰會暨獵云網(wǎng)創(chuàng)投頒獎盛典之“新基建新機(jī)遇新征程“專場上，GOFUN科技CEO譚奕發(fā)表了《科技引領(lǐng)智慧出行新業(yè)態(tài)》的主題演講。譚奕表示：“硬件和算法能力越來越多地對未來的智能汽車和共享出行帶來安全的加持和資產(chǎn)管理的提升?！?p>

針對如何利用5G時代下物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科技手段賦能駕駛員端，以及如何讓整個車輛資產(chǎn)運(yùn)行和維護(hù)變得更加順滑的話題上，譚奕給出了自己的答案。

他表示，過去有很多企業(yè)涉足共享出行行業(yè)，而且非常多的廠商進(jìn)行了很大規(guī)模的嘗試，但成功的企業(yè)非常少，反而其中很多企業(yè)的經(jīng)營都非常困難，其核心原因是科技賦能和科技手段還無法支撐行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，靠人工和一些非科技手段是不能讓行業(yè)長久發(fā)展的。

而在新基建時代下，有更多的科技手段能夠用在傳統(tǒng)的制造出行，以及資產(chǎn)管理體系鏈路上之后，就可以讓整個共享出行變得更輕，而且可持續(xù)、可營利、可管理。同時，企業(yè)可以從過去的單邊投放型的共享市場變成一個任何一輛車或資產(chǎn)閑置都可以供多人使用，實(shí)現(xiàn)真正的共享汽車到汽車共享的時代。

譚奕還強(qiáng)調(diào)了技術(shù)儲備的重要性。他介紹道，GOFUN是一家初創(chuàng)公司，只有四年多時間，但是不到200多人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)拿了幾百個專利，而且在智能算法、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、硬件開發(fā)和自動泊車方面，都已經(jīng)做了大量的技術(shù)儲備，“在這個時代創(chuàng)業(yè)，如果想做一件比較大的toC工程，哪怕是很簡單的租賃行業(yè)，如果沒有特別強(qiáng)的技術(shù)能力和特別強(qiáng)的技術(shù)儲備，就沒有辦法去跟傳統(tǒng)行業(yè)的所有環(huán)節(jié)中那些你看不到的坑和困難去抗衡。也就是說，當(dāng)你的財(cái)務(wù)模型不可持續(xù)的情況下，你做再好的生意都沒辦法走很遠(yuǎn)?！?p>

NFS2020年度CEO峰會暨獵云網(wǎng)創(chuàng)投頒獎盛典于12月2日-4日在北京柏悅酒店召開，由獵云網(wǎng)主辦，銳視角、獵云資本、獵云財(cái)經(jīng)、企業(yè)管家協(xié)辦。本屆峰會以“逆勢生長”為主題，開設(shè)了主論壇和九大專場，覆蓋母基金、新基建、電商、醫(yī)療等領(lǐng)域，近兩百名行業(yè)專家、投資人和創(chuàng)業(yè)者們深入探討各產(chǎn)業(yè)經(jīng)營之道，以及行業(yè)變革中醞釀的創(chuàng)業(yè)與投資機(jī)遇。

以下為譚奕演講實(shí)錄，由獵云網(wǎng)整理：

大家對共享汽車都不太陌生，可能真正嘗試過的比較少。因?yàn)樵诠蚕砥嚨?.0時代已經(jīng)做了四五年了，但是第一階段做共享汽車的時候還是B2C時代，投放性的單邊市場。

單邊市場意思是說在這個商業(yè)模式?jīng)]有被驗(yàn)證之前，只有通過投放性的汽車運(yùn)行，你才能從運(yùn)營過程當(dāng)中學(xué)習(xí)很多的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵是共享汽車聽起來是汽車租賃，但底層是汽車資產(chǎn)的有效管理和使用，其中包括兩個特別重要的端。

一個端是在汽車當(dāng)出租的過程當(dāng)中，開這個車的人所有全閉環(huán)的交互，從他找這輛車、上這輛車、用這輛車、還這輛車。

另一端是，在這輛車沒有服務(wù)的時候，從人的服務(wù)，進(jìn)入車后市場，比如保養(yǎng)、充電、加油、維護(hù)，所有一系列工作叫車后市場。

在過去，早先看一個租賃市場也好，或者共享汽車租賃市場也好，看起來是很簡單的商業(yè)模式，事實(shí)上里面牽涉到的鏈路非常非常多。

今天我們談新基建，其實(shí)就是看5G時代下，通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等科技手段，如何在一個特別傳統(tǒng)的租賃行業(yè)里面，讓他賦能到車的駕駛員端，到車后市場端，讓整個車輛資產(chǎn)運(yùn)行和維護(hù)變得更加順滑，順滑的核心目的是營利。

過去的共享出行行業(yè)，大量企業(yè)進(jìn)場投入，而且非常多的主機(jī)廠也做了很大規(guī)模的嘗試，但到目前來看，成功的企業(yè)非常非常少，很多企業(yè)經(jīng)營得非常困難。

其實(shí)核心原因是，這個行業(yè)在過去，科技賦能和科技手段不夠充分，不能支撐這個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。僅僅靠人工和一些非科技手段的支持，這個行業(yè)是走不遠(yuǎn)的。

在這樣一個好的時代下，在新基建時代下，有更多的科技手段能夠用在傳統(tǒng)的制造出行，以及資產(chǎn)管理體系鏈路上，就可以讓整個共享出行變得更輕，而且可持續(xù)、可營利、可管理。

當(dāng)然，更輕了之后，我們可以從過去單邊投放型的共享市場，變成閑置的任何一輛車都可以供多人使用，實(shí)現(xiàn)真正的共享汽車到汽車共享的時代。

GOFUN在過去四五年，基于現(xiàn)在5G的新技術(shù)和人工智能的技術(shù)，把它反向用在過去共享的模式里，升級為一個GOFUN平臺叫GC，打通從制造到銷售、出行、車后、二手車，讓車輛從純銷售變成使用權(quán)流轉(zhuǎn)的過程，實(shí)現(xiàn)從個人到經(jīng)銷商、出行公司、二手車商、租賃公司、主機(jī)廠車源自主運(yùn)營管理。

我們這里講的是乘用車，還沒有講商用車。GOFUN經(jīng)過幾年發(fā)展，從分時租賃公司變成了科技公司，旗下提供的車輛就是我們的平臺以及GOFUN車服。

我給大家舉個例子。首先所有的管理可視化，在車輛管理過程當(dāng)中，車輛位置管理，車輛服務(wù)管理，車輛服務(wù)車后管理，其實(shí)現(xiàn)在都已經(jīng)放在一個智能管理中樞下。通過云服務(wù)、大數(shù)據(jù)算法等技術(shù)手段以及與華為的合作，計(jì)算供需關(guān)系匹配，以增加在供給不足的情況下，怎么樣讓用戶在有需求的時候，能夠讓供需點(diǎn)達(dá)到平衡。

比較有意思的是，在駕駛員管理體系以及車機(jī)這些方面。這個行業(yè)有了新能源之后，車機(jī)的左右就是物聯(lián)網(wǎng)和智能硬件，如果這個車足夠智能，加一個中間件進(jìn)去，這輛車就可以通過手機(jī)APP控制開關(guān)門、遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程預(yù)熱，甚至遠(yuǎn)程泊車。

車機(jī)是所有新能源汽車?yán)锾貏e基礎(chǔ)的硬件，但車機(jī)可以開發(fā)的非常廣，比如輔助駕駛的功能，輔助泊車功能包括自動泊車功能，還有將來底層的空車邏輯，也會通過這個中間件實(shí)現(xiàn)。目前，所有新能源汽車都有車機(jī)這樣的硬件在里面。

我們做共享的核心和基礎(chǔ)也是要有一個中間件，如果你沒有這個中間件，你就沒有辦法通過一個手機(jī)自主操控這個車。

過去有體驗(yàn)過共享汽車的人可能有非常多不好的體驗(yàn)，這是共享1.0時代發(fā)生的事情。比如很多用戶開車根本不在意，很多人是新手，一輛嶄新的車放到市場上不到三個星期，在沒有監(jiān)管的情況下，會出現(xiàn)大量的違、違規(guī)情況，甚至車輛破損，這些其實(shí)還好一點(diǎn)。比較不好的是，前一位使用者隨便破壞車內(nèi)環(huán)境，比如抽煙、吃瓜子，扔很多垃圾等。在不能進(jìn)行有效清潔的情況下，下一位使用這輛車的用戶會有很大的不滿。

過去共享1.0時代，包括現(xiàn)在市面上大量的車還是1.0時代的車。而有了智能硬件，用了新技術(shù)之后，就能極大程度地從技術(shù)層面避免人工干預(yù)，同時加強(qiáng)對駕駛員的管理。

今天DMS這些硬件技術(shù)加上算力能力，以及車機(jī)核心底層中間件車輛控制能力，合起來就會大大增加車輛資產(chǎn)和駕駛員管理的閉環(huán)體系，形成完整的閉環(huán)。

舉一個例子，人臉識別很簡單，也是非常普遍的技術(shù)，但它有一個非常大的好處，可以無感，在駕駛員身份信息核實(shí)和生物信息核實(shí)過程當(dāng)中形成閉環(huán)。本人注冊完以后通過人臉識別把車啟動，車機(jī)接到信息以后這輛車才能啟動，你才能駕駛。

但如果中途換一個駕駛員，比如過去通過手機(jī)進(jìn)行人臉識別，最大的好處，駕駛員開車的瞬間，可以對他本身有識別。但是我今天開累了，同時帶了一個新手，他并沒有駕駛證。我把車開到一個空場來，這個時候說你來試試吧，如果發(fā)生了意外就是非常大的模糊，界定不清楚的狀況。

所以過去科技不成熟的時候，你沒辦法通過車內(nèi)固定人臉識別和生物識別對他進(jìn)行多重識別，現(xiàn)在這個問題解決了。

如果有多功能高清算力攝像頭加芯片，上車的時候?qū)︸{駛員進(jìn)行識別，中間換人對你進(jìn)行二次識別，如果你中間更換駕駛員信息不是通過有效生物信息，也不是存證在系統(tǒng)上的信息，你就不能駕駛。這是和過去不同，很大的一個變化。

那么，如果把攝像頭堵住怎么辦，不想讓你看到我，我們可以通過算力能力系統(tǒng)能夠識別。那我拆掉它行不行，通過防拆功能，憑借陀螺儀和震動感應(yīng)器，能夠感應(yīng)到硬件的挪動，車機(jī)會提醒駕駛員，駕駛員如果不終止這個行為，就不讓他駕駛。

所以，在2.0時代，市場上已經(jīng)在車輛上安裝了這些軟硬件。我們有自信，裝了這些新的管控設(shè)備之后，我們就有更多自信往市場上提供更高端更優(yōu)質(zhì)量的車源端，讓大家有更好的體會，從整個車源端進(jìn)行大的升級。這里包括疲勞駕駛，通過對行為動作分析，也包括酒測、煙測，可以通過酒精傳感器等硬件對環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測識別，實(shí)現(xiàn)起來很簡單而且敏感度很高。

現(xiàn)在，在方向盤下裝上這個小小的感應(yīng)器，上車之前不吹，車機(jī)就得不到完成動作指令，不會啟動，如果酒精含量高，這輛車也沒辦法駕駛，只有符合標(biāo)準(zhǔn)才能駕駛。

我們有一個概念，在車輛安全管理和駕駛過程當(dāng)中，你會發(fā)現(xiàn)，硬件和算法能力越來越多對未來的智能汽車和共享出行帶來巨大的安全加持和資產(chǎn)管理的提升。

我們是初創(chuàng)公司，只有四年多時間，但是擁有200多人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)拿了幾百個專利，而且在智能算法、區(qū)塊鏈、云計(jì)算，包括我們剛才講的整個硬件開發(fā)和自動泊車方面，都已經(jīng)做了大量的技術(shù)儲備。

大家可以清晰地看到，今天這個時代如果創(chuàng)業(yè)，如果你想做一件比較大的to C工程，哪怕是很簡單的租賃行業(yè)，如果沒有特別強(qiáng)的技術(shù)能力和足夠多的技術(shù)儲備，你就沒有辦法去跟傳統(tǒng)行業(yè)當(dāng)中，所有環(huán)節(jié)當(dāng)中，你可能看不到的一些坑和困難去抗衡。

也就是說，當(dāng)你的財(cái)務(wù)模型不能可持續(xù)的情況下，你做再好的生意都沒辦法走很遠(yuǎn)。做生意需要營利，做事情需要讓用戶滿意。

在新基建和新機(jī)遇場景里，講現(xiàn)在科技對共享出行的賦能。其實(shí)攝像頭還有一個功能，照片的算力能力。乘客上車之前拍五張照片，下車之后拍五張照片，這不是拍你，而是拍車內(nèi)環(huán)境。上車之前的車內(nèi)環(huán)境是這樣，下車之后，你丟沒丟手機(jī)，丟沒丟包，吃沒吃瓜子，車內(nèi)環(huán)境就被記錄了。

我們跟螞蟻集團(tuán)也進(jìn)行了打通，現(xiàn)在螞蟻跟我們在區(qū)塊鏈領(lǐng)域，以及信用分領(lǐng)域進(jìn)行合作，開始把個人的駕駛行為分加入到信用體系里。以后，如果你經(jīng)常租用共享汽車，如果你的行為不好也會影響芝麻信用。

其次，圖像算法也可以快速幫助第三方和后臺識別，包括碰撞，如果車輛進(jìn)行碰撞后，陀螺儀會自動觸發(fā)，把之前15秒視頻抓取推送到后臺，讓工作人員確認(rèn)這輛車是不是發(fā)生意外事故，車內(nèi)車外的攝像頭會快速還原當(dāng)時的場景。這些都是非常好的算法能力和云儲存能力，以及人工智能能力和硬件能力的有效應(yīng)用。

再講一個簡單的硬件，車內(nèi)消毒。車內(nèi)加一個消毒燈，關(guān)上門15秒，沒有動作感應(yīng)器觸發(fā)之前它自動打開消毒。因?yàn)樽贤饩€對人體有傷害，那么在人過來以后，消毒燈自動關(guān)閉。

類似上面我們講的這些功能，都是今天基于硬件和新基建基礎(chǔ)上，對于共享出行巨大的革新和改變。

我相信到今天為止，共享出行尤其是共享汽車?yán)锩?，有這么多全套的解決方案和技術(shù)能力的公司，應(yīng)該只有我們GOFUN一家。

我相信在未來，這么大的存量車市場情況下，城市擁堵情況越來越嚴(yán)重，停車資源越來越有限，車輛閑置率越來越高的情況下，通過智能化，能夠讓更多有車的人和沒車的人之間建立更好的管理，管理好車輛資產(chǎn)，提升它的使用率。(來源：獵云網(wǎng))

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