eVTOL站上風(fēng)口，它會(huì)帶來哪些投資機(jī)會(huì)？

每個(gè)周期都有對應(yīng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，這些主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)則通過科技進(jìn)步和需求普及驅(qū)動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的投資周期，造就強(qiáng)大的企業(yè)。比如60年代的美國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，成就了「汽車三巨頭」通用、福特、克萊斯勒。

近年，eVTOL飛行器和城市空中交通成為新興的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，讓我們看到主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)業(yè)雖處于前期的培育期，但在全球范圍內(nèi)飛速發(fā)展。不僅吸引了大量巨頭、創(chuàng)新企業(yè)紛紛入局，還成為全球熱門的投資領(lǐng)域。

在當(dāng)前周期，eVTOL賽道通過哪些科技和需求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資？又將造就哪些企業(yè)？帶著這些疑問，我們請教了藍(lán)馳創(chuàng)投Mobility團(tuán)隊(duì)。這期的「藍(lán)馳分享」邀請他們分享藍(lán)馳創(chuàng)投在eVTOL領(lǐng)域的行研視角、邏輯支撐和投資節(jié)奏。

1 為什么現(xiàn)在火了？

eVTOL是 Electric Vertical Takeoff and Landing的縮寫，中文翻譯為——電動(dòng)垂直起降。這個(gè)名稱已經(jīng)涵蓋幾層意義：

1.電動(dòng)（Electric）：傳統(tǒng)的飛機(jī)、直升機(jī)整體上以燃油為主，eVTOL則是純電動(dòng)。

2. 垂直（Vertical）：大家平時(shí)坐的民用航空的客機(jī)基本上使用跑道，需要的空間比較大。垂直類的飛行器比如直升機(jī)、無人機(jī)、eVTOL則不同。

3. 起降（Takeoff and Landing）：指起飛和降落這兩個(gè)動(dòng)作。

顧名思義，eVTOL就是純電動(dòng)的垂直起降飛行器，關(guān)鍵詞是的電動(dòng)化動(dòng)力，還有垂直的起降。

eVTOL賽道為何在今年如此火熱？藍(lán)馳從需求和供給的兩側(cè)來考慮這個(gè)問題。在需求側(cè)，「人和物的位移」是我們在整個(gè)Mobility賽道的一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注方向。

第一，三維空間拓展的需求。雖然整個(gè)人類的生活空間是三維的，但是現(xiàn)在整個(gè)Mobility的主要“帶寬”其還停留在二維，尤其在城市內(nèi)還是以地面道路交通為主。

這會(huì)帶來什么問題呢？三維空間內(nèi)的人和物在城市內(nèi)移動(dòng)時(shí)，都要回到二維的平面上，造成道路擁堵。由此可以理解為什么城市的交通擁堵問題日益嚴(yán)重。

第二，出行頻次和效率提高的需求。近100年，人類社會(huì)對出行頻次和效率的要求越來越高。很多城市生活人群每天的出行距離都是20-30公里，甚至更長。人們對于更高效率的載具需求逐漸孕育。

第三，成本降低的需求。大家現(xiàn)在可能覺得一輛乘用車相對便宜，但是乘用車行駛的道路等基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)際上是非常昂貴的投入。以中國的高速公路建設(shè)為例，根據(jù)公開的公路造價(jià)表，高速公路1公里的造價(jià)可高達(dá)1億多，平均造價(jià)也要7000萬元左右。

這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本非常巨大，這也從某一個(gè)角度解釋為什么全球出行市場規(guī)模占全球GDP的15%-20%。整個(gè)社會(huì)對于更低成本的載具有持續(xù)的需求。汽車、輪船、火車、飛機(jī)，整體都在走向更高效率、更低成本。這三個(gè)維度的需求給城市立體交通提供了發(fā)展條件，給飛行汽車提供了成長土壤。

在供給側(cè)，過去10年，電動(dòng)汽車、智能手機(jī)、無人機(jī)等新物種的出現(xiàn)帶來新的變化。

第一，電動(dòng)汽車的發(fā)展拉動(dòng)「三電」供應(yīng)鏈的成熟。電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)相關(guān)供應(yīng)鏈的成熟，提高產(chǎn)業(yè)效率，同時(shí)降低成本。最顯著的是電機(jī)、電池、電控，就是新能源車的技術(shù)核心「三電」，在這些領(lǐng)域，中國走得比較靠前。

第二，智能手機(jī)的發(fā)展使低成本化、小型化的智能控制成為可能。智能手機(jī)帶動(dòng)整個(gè)傳感器和芯片的低成本化、小型化，讓整個(gè)傳感器和算力能夠以極低的成本，在極小的空間尺寸內(nèi)具備復(fù)雜的飛行控制能力。全國打造了極其成熟、極其高效的供應(yīng)鏈，這給飛行器的控制提供了很好的算力基礎(chǔ)。

第三，無人機(jī)拉動(dòng)人才生態(tài)的繁榮。民用消費(fèi)級無人機(jī)的普及，讓整個(gè)人才體系更加“平民化”，讓低空領(lǐng)域飛行器的人才生態(tài)蓬勃發(fā)展。以前造飛機(jī)都是空客、波音、中國商飛這種極大體量的團(tuán)隊(duì)，他們做這種復(fù)雜度極高的事情?，F(xiàn)在幾十個(gè)工程師，在一種快速迭代的模式下，就可以做出小型的飛行器。這些優(yōu)秀的工程師，讓中國有機(jī)會(huì)孕育出眾多的eVTOL技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

供給側(cè)這三點(diǎn)變化，是eVTOL在今天涌現(xiàn)的必要基礎(chǔ)條件。當(dāng)需求側(cè)的“3”和供給側(cè)的“3”結(jié)合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生「乘數(shù)效應(yīng)」，促進(jìn)eVTOL 行業(yè)蓬勃發(fā)展。

2 產(chǎn)業(yè)效應(yīng)有多大？

我們整體的判斷是飛行器的數(shù)量會(huì)大于汽車的數(shù)量，主要有以下幾點(diǎn)因素，也是eVTOL的優(yōu)勢。

第一，能源效率更高。飛行器的自由度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛，因?yàn)槠囘€是受制于道路，飛行器本身只要航線開辟。飛行器在航線選擇上的自由度是三維空間的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車道路的二維空間，這是它的一個(gè)核心優(yōu)勢。

第二，事故更少。eVTOL的控制復(fù)雜度在于啟動(dòng)層面的可靠性和安全性，起飛和降落的過程中氣流會(huì)發(fā)生變化，但是這個(gè)復(fù)雜性存在于單體載具和環(huán)境之間。相對來說，eVTOL多機(jī)交互的復(fù)雜性更低、可預(yù)測性更強(qiáng)。

空中航線的空間和“帶寬”大于地面道路，對單個(gè)載機(jī)來說，它的航線更加豐富。每一個(gè)飛行器從起飛到到達(dá)目的地之間，可開辟出一條專業(yè)的、固定航線，不用處理單個(gè)飛行機(jī)和其他飛行機(jī)之間的復(fù)雜關(guān)系。機(jī)器和機(jī)器之間的不確定性交互會(huì)更少，事故也會(huì)更少。

第三，成本更低。汽車行駛有地面摩擦力，飛行器需要應(yīng)對的阻力比汽車更小，而且可以借助一部分的空氣浮力進(jìn)行飛行，因此，飛行器整體的能量效率高于汽車。未來，飛行器的整體成本造價(jià)是有機(jī)會(huì)低于汽車的，達(dá)到普通消費(fèi)者可以承受的價(jià)格。

同時(shí)，我們相信人類的生活空間也會(huì)因此有更大的改變。如果整個(gè)城市空中交通繁榮發(fā)展，消費(fèi)者就不一定需要生活在城市里，生活在七環(huán)甚至八環(huán)之外都可以，因?yàn)橥ㄟ^eVTOL，人們可以在20分鐘內(nèi)從郊區(qū)到達(dá)市中心。

那時(shí)就不是以家庭為單位去考慮機(jī)動(dòng)車保有量，而是以個(gè)人為單位去考慮整個(gè)飛行器的保有量，甚至一個(gè)人可能不止有一架飛行器。類似現(xiàn)在有的用戶有多部手機(jī)一樣。從保有量來看，20甚至30年時(shí)間跨度上，我們相信eVTOL的數(shù)量和品類都會(huì)比肩今天地面交通的載具。

3 什么樣的團(tuán)隊(duì)來做？

今天的eVTOL具有一定的復(fù)雜度和技術(shù)門檻，同時(shí)整個(gè)Know-how體系還未成熟。什么樣的團(tuán)隊(duì)會(huì)在eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中脫穎而出？

藍(lán)馳是分階段來看的。在不同的時(shí)間點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)需要的核心能力不一樣。第一個(gè)階段，技術(shù)、產(chǎn)品、適航取證（步入市場、投入運(yùn)營的關(guān)鍵）的能力。

（1）技術(shù)層面要求全棧的技術(shù)能力。eVTOL是一個(gè)系統(tǒng)化的復(fù)雜工程，這要求團(tuán)隊(duì)有全棧的技術(shù)能力，包括總體設(shè)計(jì)、啟動(dòng)、飛行控制、結(jié)構(gòu)、航天航空、電力電子等。對于團(tuán)隊(duì)的要求比較高，需要技術(shù)積累、技術(shù)探索以及迭代試錯(cuò)。

（2）產(chǎn)品層面要求工程化能力。如果只是造一個(gè)飛機(jī)或者造一個(gè)模型，很多優(yōu)秀工程師利用中國成熟的供應(yīng)鏈，采購一些零件就可以“拼”出來一個(gè)可以飛起來的飛行器。

如果把它做成一個(gè)具備商用條件，不管是載物載人，它的整個(gè)產(chǎn)品化能力要求還是非常高的。比如，eVTOL的槳翼到底是放置在底部，還是放置在頂部？這有很大的區(qū)別。如果是載人的話，放到底部，人的進(jìn)出是非常不方便的，也有一定的危險(xiǎn)性。槳翼要么包裹起來，要么放在頂部。

再如，機(jī)艙內(nèi)的構(gòu)型到底是視野優(yōu)先，還是舒適度優(yōu)先，還是安全性優(yōu)先？這里有一個(gè)平衡。eVTOL的產(chǎn)品工程化的復(fù)雜度高，我們更傾向于尋找已經(jīng)積累工程化經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ膱F(tuán)隊(duì)，而不完全是實(shí)驗(yàn)層面。

（3）適航取證能力。我們的道路交通體系已經(jīng)成熟運(yùn)作多年，大家在日常生活中沒有感知。汽車在銷售上牌之前的檢測、發(fā)放牌照等，在消費(fèi)者購買行為之前已經(jīng)發(fā)生，普通消費(fèi)者對于這些幾乎是“無感”。

在整個(gè)飛行器領(lǐng)域，目前運(yùn)行體系尚未成熟，尤其對于500米以下的低空。那么，如何與各方共同探索和梳理出整個(gè)行業(yè)行之有效的運(yùn)行體系，這也考驗(yàn)eVTOL團(tuán)隊(duì)。

這三條是團(tuán)隊(duì)能把eVTOL成功推向市場，成功推到普通消費(fèi)者面前的關(guān)鍵能力，也是團(tuán)隊(duì)在第一階段需要具備的三個(gè)核心能力。

第二個(gè)階段，商業(yè)化和批量生產(chǎn)能力。商業(yè)化主要有兩種模式，一種是賣服務(wù)，專業(yè)公司運(yùn)營，類似航空公司或者網(wǎng)約車公司，企業(yè)提供約定服務(wù)，消費(fèi)者購買服務(wù)。

另一種是賣硬件（載具），普通消費(fèi)者自己購買飛行器，類似購買一輛汽車的形式。飛行器機(jī)本身屬于消費(fèi)者，運(yùn)維、維保、維修等服務(wù)，則由相關(guān)的服務(wù)公司來做。

如果希望eVTOL走向更大規(guī)模的應(yīng)用，到十萬、百萬甚至千萬乃至億級的消費(fèi)者使用，它的成本需要降到20萬甚至10萬以下，這樣才能走入尋常百姓家。所以在第二階段，如何低成本化地批量、可靠生產(chǎn)，對團(tuán)隊(duì)來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

在城市立體交通領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到不同構(gòu)型的公司逐漸滲透使用場景，同時(shí)我們也看到品類的延展性及拓展性還有很大的空間。我們相信，城市立體交通領(lǐng)域未來會(huì)出現(xiàn)許許多多物種，品類、構(gòu)型將會(huì)十分豐富，eVTOL的生態(tài)繁榮程度有一天甚至?xí)^汽車。

全球范圍內(nèi)，整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資開始關(guān)注eVTOL，是近三年的事情。JOBY等公司都已經(jīng)上市，整個(gè)投資閉環(huán)已經(jīng)跑完。全球資本市場都已經(jīng)開始大規(guī)模投入資源和布局，風(fēng)險(xiǎn)投資下注的數(shù)量開始提高，不論是數(shù)量還是額度，每年都有數(shù)倍的增長。這對行業(yè)是特別正向的促進(jìn)作用，有助于支持eVTOL團(tuán)隊(duì)進(jìn)行更多的創(chuàng)新和提升安全性、可靠性。

藍(lán)馳從2016年開始關(guān)注并在整個(gè)低空領(lǐng)域的布局，投資了Airobotics、云圣智能、時(shí)的科技、零重力等項(xiàng)目。

我們非常清晰地看到城市立體交通領(lǐng)域開始蓬勃發(fā)展，無論技術(shù)創(chuàng)新，還是全球資本市場的支持，以及日常生活需求，已經(jīng)到了一個(gè)全面鋪開的臨界點(diǎn)。藍(lán)馳會(huì)持續(xù)關(guān)注和布局eVTOL，包括品類、運(yùn)營模式、基礎(chǔ)設(shè)施，希望與業(yè)內(nèi)更多的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)一起探索更多的可能性。(來源：獵云網(wǎng))

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