特斯拉正與美國車市的歷史峰值完美擦肩

文|界面新聞 金鷺

3月6日訊，2016年，駐地硅谷的美國明星純電動汽車制造商創(chuàng)造了年銷車輛8萬臺的歷史最佳紀錄。隨即，特斯拉將直面CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)為其所設立的遠大目標——2018年交付車輛50萬臺，2020年之前達到100萬臺。

自2012年發(fā)布從零設計的Model S轎車，特斯拉年復一年穩(wěn)固的銷量增長就此開始。

2015年，Model X SUV車型加入產品矩陣，Model S車型則不斷經歷升級，其最高性能的P100D車型可以在0至60英里每小時的提速過程中輕松跑贏世界上大部分最快的超級跑車。

然而，正當特斯拉的年銷量從3萬臺向10萬臺靠近，美國汽車市場也在經歷前所未有的繁榮。2015年，1750萬臺新車(包含卡車)駛離經銷商門店;2016年，1755萬臺新車再度刷新紀錄。今年截至現在，銷售節(jié)奏預示著又一個破紀錄的年份。

理論來說，特斯拉臺面上已經擁有37.3萬臺的潛在銷量——即將于今年晚些時候上市的定價3.5萬美元的Model S產生了大量的訂單。盡管每臺Model S的訂單都有一筆1000美元的定金，在獲得整車價格前，特斯拉仍要生產出它們才行。2016年，剛剛制造了超過8萬臺新車的特斯拉，距離5倍的量產規(guī)模還有很長一段路要走。

不幸的是，留給它的時間已經不多。美國車市的銷量激增不會永遠持續(xù)。汽車行業(yè)存在周期性，峰谷之后?，F低迷，大部分的觀察者、分析師以及專家認為，整體銷量最終會下降到每年1500萬至1600萬的區(qū)間。

其他可能影響車輛消費的因素包括燃油價格、信貸條件、車齡以及宏觀經濟等。特斯拉的確可以在歐洲和中國銷售車輛，但美國市場才是它的現實所在——近來的繁榮之下，特斯拉并未賣出那么多的汽車。要知道，它最佳的年銷量紀錄僅是主流汽車制造商一個月的銷量。

幸運的是，從紙上來看，特斯拉正在銷售的車輛擁有可觀的利潤率。Model S和X車型帶給特斯拉大約20%的毛利，但發(fā)布Model X和3的巨額支出拉回了它的邊際利潤。馬斯克的策略是，以高邊際利潤的車型來資助Model 3。然而，正如特斯拉在SUV復興的2013年錯誤地發(fā)布了轎車Model S，轎車Model 3對于從2014年開始便出現的小型跨界車爆發(fā)趨勢而言遠非正確。

如同40萬份Model 3訂單所證明的，特斯拉和市場上的其他參與者遵循著不同的規(guī)則。不過，市場的規(guī)則正在超越公司，訂單也不是保證公司從衰退中脫身的靈丹妙藥。這里稍顯悲劇的地方在于，特斯拉沒能在兩年前引入Model 3并且成功將之投放市場。

事實上，特斯拉的這個結果毫無道理可言。公司看起來是在以非常確定的步伐前進：先是Model S，再是Model X，之后是Model 3。其背后有個明確的邏輯，無論是從造車的角度，還是從確保穩(wěn)健地支撐研發(fā)新車的高額成本的財務的角度。

但是特斯拉不是一定要自己制造Model 3的。

有了40萬臺訂單，特斯拉完全可以召集一個合作制造商，比如行業(yè)最大的Magna，幫助Model 3盡快量產。2016年初Model 3發(fā)布。如果采取上述做法，現在我們應該就能在道路上看到它們。需求不等人。隨著激勵的出現和庫存的增加，每個人都知道美國車市的銷量增長開始退化。2018年汽車銷量如果超過1700萬將非常令人驚訝。

特斯拉所錯失的最大機會甚至都不是Model 3車型尚未到來。假設它能提升產能，公司可能在某個節(jié)點銷售50萬臺Model 3。我們所要做的，是將目光放到超越2018年的未來，放到衰退與下降的語境當中。一些分析師早就鎖定了這種情況，他們勾勒了特斯拉可能的悲觀處境：從未越過這個數字的公司開始與產業(yè)的其他玩家保持同樣的邊際利潤——只有現在的一半，從20%的毛利變?yōu)?0%。

當然，這對公司來說并不致命。但它會讓特斯拉的股價一落千丈。

特斯拉起初的時機毫無瑕疵：在硅谷剛從互聯網泡沫破滅的低迷中蘇醒時以性感的電動汽車公司出現。金融危機中事情變得棘手，特斯拉近乎破產。不過馬斯克帶領特斯拉挺了過來——雖然沒有車賣，卻得到了復蘇的美國大眾車市的關照。

從那之后，好運氣就和特斯拉告別了。Model X在SUV市場爆發(fā)了3年之后出現了。公司的半自動駕駛技術Autopilot，正焦躁地處在主流大型汽車制造商與小型初創(chuàng)企業(yè)的激進努力的夾縫中。

解決這個問題的方法有很多種，前文提到的合作制造商是其中之一。但特斯拉似乎根本沒有打算。市場總是一往無前，特斯拉可能只有承認錯失了銷量激增的機會，苦苦等待下一個的到來。

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