電單車熱潮來襲，摩拜的“能量芯”真的好用？

原標(biāo)題：電單車熱潮來襲，摩拜的“能量芯”真的好用？

11月6日消息。摩拜單車在紹興地區(qū)測(cè)試了自己的電單車產(chǎn)品，單車采用的是“充電寶+單車”的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的“能量芯”。可單獨(dú)給手機(jī)充電，也可以驅(qū)動(dòng)單車。如果沒有這塊“能量芯”，也可以像普通單車來騎行。

而就在此前，剛剛與永安行合并的哈羅單車曾在山東東營低調(diào)上線一批電動(dòng)助力車，首批上線5000臺(tái)。共享單車行業(yè)的另一玩家ofo在9月底的新車發(fā)布會(huì)上透露，ofo將推出智能助力車，并稱其為“共享單車下一階段差異化競爭趨勢(shì)”。今年5月，老牌自行車廠商永久也曾面向上海推出“永久電踏車”，同樣是電動(dòng)助力車的模式。

共享單車為何掀起電單車熱潮？

如果說2016年最大的風(fēng)口是網(wǎng)約車，那么2017年目前最大的風(fēng)口就是”共享經(jīng)濟(jì)“。作為共享經(jīng)濟(jì)里的領(lǐng)頭羊，共享單車在這一年里瘋狂發(fā)展，打著“最后一公里”的口號(hào)占領(lǐng)大部分城市的大街小巷。但共享單車現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了野蠻增長進(jìn)入到了下半場，市面上“七彩繽紛”的共享單車已經(jīng)是死的死，亡的亡。隨著不斷增多的負(fù)面消息和政府的管制，共享單車的發(fā)展也必須開始尋求新的突破。

共享電單車就應(yīng)運(yùn)而生。相比較傳統(tǒng)共享單車而言，共享電單車把“最后一公里”的應(yīng)用場景延伸到了“最后十公里”，這個(gè)場景已經(jīng)觸碰了打車行業(yè)的范圍。但現(xiàn)在的打車行業(yè)中，燒錢補(bǔ)貼過程已經(jīng)結(jié)束，用戶打車出行的費(fèi)用提高，正是打車用戶前后落差大的時(shí)期。這時(shí)候出現(xiàn)的共享電踏車，在應(yīng)用場景上正合適，滿足一些本身中短距離出行，而又不能負(fù)擔(dān)起長期打車費(fèi)用的過戶，對(duì)打車領(lǐng)域也是一次用戶的爭奪。

同時(shí)電動(dòng)的助力又符合當(dāng)下人們消費(fèi)所圖的輕、簡、快模式，更加省力又綠色環(huán)保，還提高了速度，提高了用戶體驗(yàn)，增加了出行市場的競爭力。而且在共享單車下半場中，能率先占據(jù)這一場景的，也會(huì)對(duì)接下來的爭斗中取得先機(jī)。

“能量芯”擺脫停車定點(diǎn)：側(cè)重增強(qiáng)用戶體驗(yàn)

目前市面上的共享電單車，不管是哈羅電動(dòng)助力車還是永久電踏車，都有固定的停車地點(diǎn)，這種局限是由充電導(dǎo)致的。哈羅在動(dòng)力上是監(jiān)控到車輛即將沒電，就會(huì)派工作人員收回車輛充電，而永久是采用智能充電柜統(tǒng)一充電，把充好電的電池對(duì)市場上缺電車進(jìn)行更換。

而摩拜此次的新模式可以擺脫這種局限，摩拜以充電寶做為“能量芯”，電力來源于用戶所帶的充電寶，這塊移動(dòng)電源可以安置在電單車產(chǎn)品上，其容量17100mAh，可驅(qū)動(dòng)摩拜能量車?yán)锍踢_(dá)7-15公里。這樣就可以擺脫固定的停車點(diǎn)，如同目前的單車模式一樣，取用更加方便。此外這款移動(dòng)電源也不是單單只能給單車提供電源，平時(shí)與普通充電寶一樣可為手機(jī)等充電，各種快充接口，提供“360天超長退還”服務(wù)。

這次摩拜并未給出消息其電動(dòng)助力車是原有單車改造還是另造新車，從給出的照片來看跟現(xiàn)有的摩拜單車很類似。如果是現(xiàn)有單車改造，將又會(huì)是摩拜的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。據(jù)報(bào)道摩拜單車的造價(jià)成本是全共享單車中最高的，價(jià)格和質(zhì)量成正比，那么摩拜的改造方面會(huì)比其他單車更有優(yōu)勢(shì)。

移動(dòng)電源成雙刃劍：實(shí)際場景應(yīng)用仍需檢驗(yàn)

這也不能說摩拜就能一帆風(fēng)順，就拿上面的改造來說，即是優(yōu)勢(shì)也是困難。共享單車畢竟是個(gè)數(shù)量龐大的業(yè)務(wù)，不管是改造還是另造，都會(huì)是一筆不小的開支。在共享單車整體局勢(shì)還未定的情況下，各家都在燒錢做買賣，開發(fā)改造共享電單車會(huì)給公司經(jīng)濟(jì)上帶來壓力。

而且摩拜的優(yōu)勢(shì)在于這塊移動(dòng)電源，相應(yīng)的痛點(diǎn)就在這款移動(dòng)電源如何推銷出去？加入這塊移動(dòng)電源固然可以讓用戶存取更方便，但代價(jià)也是用戶必須首先要買這款電源。這款電源售價(jià)是199，并不低，即使是一年包退也相當(dāng)于另外的一筆“押金”，還是不能即用即退的那種。

而作為平時(shí)手機(jī)移動(dòng)電源也顯得有些雞肋，因?yàn)槭蹆r(jià)相對(duì)過高，而移動(dòng)電源的市場近乎飽和，據(jù)資料稱中國已有超過5000家移動(dòng)電源廠商，2016年出貨了近5億只移動(dòng)電源，比手機(jī)出貨量還高。就是說，幾乎是人手一部移動(dòng)電源，這塊雙用移動(dòng)電源在手機(jī)充電上吸引力并不高。

摩拜在最近才與首汽合作開了網(wǎng)約車入口，共享電單車的發(fā)展可能會(huì)對(duì)自身網(wǎng)約車中距離業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。而且對(duì)于中距離出行來說，高頻的中距離出行用戶，一般配的都有出行工具，這又進(jìn)一步縮小了共享電單車實(shí)際的應(yīng)用場景。

摩拜這次的創(chuàng)新是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，這把雙刃劍的實(shí)際效果還仍未可知，但共享電單車的實(shí)際用用場景確實(shí)存在，共享單車下半場的風(fēng)向也直指電單車，至于誰能真正的脫穎而出，還是要看誰能真正的找到最實(shí)用的場景。

范兒哥，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評(píng)論員。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載授權(quán)請(qǐng)聯(lián)系微信：guochang1006

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