出租車觸底反彈：聯(lián)盟嘀嗒拼車反擊滴滴打車

　　隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)，傳統(tǒng)出租車在出行市場的呼聲越來越低，尤其是在人口密集的一二線城市，網(wǎng)約車憑借其獨(dú)特的出行模式使得出租車在出行領(lǐng)域的地位一再受到排擠。

　　不過好在網(wǎng)約車新政的實(shí)施，讓很多“不達(dá)標(biāo)”的網(wǎng)約車退出一二線區(qū)域，而出租車也迎來了久違的小高潮，不過，日前嘀嗒拼車開啟了新一輪的針對出租車的新業(yè)務(wù)，這種新功能的誕生讓出租車在出行領(lǐng)域的地位有了更明顯的提升。隨著出租車在嘀嗒陣營的逐步擴(kuò)大，網(wǎng)約車市場的一支獨(dú)大似乎出現(xiàn)了新的變革氣息。

　　網(wǎng)約車“新秀”變“老手”，出租車“首發(fā)”成“替補(bǔ)”

　　網(wǎng)約車的出現(xiàn)可以說是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下出行領(lǐng)域的新產(chǎn)物，這種新產(chǎn)物憑借其特有的約車、支付新場景對傳統(tǒng)出租車形成了不小的擠壓。

　　從服務(wù)方網(wǎng)約車自身來看，網(wǎng)約車行業(yè)的自由性、補(bǔ)貼等特點(diǎn)深的司機(jī)們喜愛，很多司機(jī)本身的私家車在不影響正常工作的情況下，還可以通過網(wǎng)約車平臺(tái)去賺取一些外快，在打發(fā)無聊時(shí)間的同時(shí)也給家里的收入進(jìn)行補(bǔ)貼，可謂是一舉多得。

　　從用戶本身來說，網(wǎng)約車的出現(xiàn)使得用戶不必?fù)?dān)心因?yàn)榇虿恢囘€苦苦在外邊干等幾個(gè)小時(shí)的窘境，而且上門接送的這種方便性為用戶大大的縮短了出行時(shí)間，尤其是商務(wù)車的出現(xiàn)，用戶不必因?yàn)槿丝诙喽x擇兩個(gè)出租車，在節(jié)省了資金的同時(shí)讓自己的出行也更加舒適。

　　這種雙贏的局面讓網(wǎng)約車迅速在出行市場遍地開花，導(dǎo)致出租車的地位直線下滑，雖然出租車也可以接入網(wǎng)約車平臺(tái)，但網(wǎng)約車平臺(tái)以訂單抽成為主要盈利模式，對出租車是不抽成的，也就是說平臺(tái)從出租車身上是賺不到錢的，故而網(wǎng)約車平臺(tái)實(shí)行優(yōu)先派單給自營車輛的派單機(jī)制，來保證平臺(tái)收益的最大化，從商業(yè)角度看這雖是情理之中的事，但卻對出租車形成一種“擠對”，原本就不多的網(wǎng)約車訂單在這種機(jī)制下變得更少，很多出租車司機(jī)對這一派單機(jī)制頗為不滿。

　　雖然出租車充滿怨言，但用戶的需求升級(jí)卻是勢不可擋的，而且在這種大娘不疼二娘不愛的場景下，人們選擇出租車出行的這種思維方式漸漸淹沒，曾經(jīng)輝煌時(shí)局下，夜幕降臨中穿梭于街頭巷尾閃耀的TAXI頂燈也漸漸稀疏了不少。

　　差異化優(yōu)勢凸顯 出租車開始“渦輪增壓”

　　隨著消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的到來，出行市場網(wǎng)約車的份額越來越大，人們對傳統(tǒng)出租車走向末路的定論似乎已成定局，但就在人們紛紛開始唱衰出租車的時(shí)候，嘀嗒拼車開通的出租車業(yè)務(wù)卻成了出行市場中的最大的黑馬。

　　從發(fā)展模式上看，嘀嗒拼車出租車業(yè)務(wù)摒棄動(dòng)態(tài)加價(jià)、打賞叫車的模式，采取平臺(tái)不派單而讓司機(jī)搶單模式。即乘客發(fā)布出行訂單，附近的出租車司機(jī)可根據(jù)距離自己遠(yuǎn)近自由挑單，同時(shí)平臺(tái)不設(shè)任務(wù)數(shù)，不強(qiáng)行派單，司機(jī)來去更加自由。嘀嗒拼車透露，嘀嗒平臺(tái)不抽取傭金，司機(jī)掙多少得多少，多賺多得。平臺(tái)只為司乘雙方提供信息匹配，不引入競價(jià)機(jī)制，最大程度保證司機(jī)和用戶利益不受傷害。

　　從優(yōu)惠力度上看，產(chǎn)品推廣期間，嘀嗒拼車在北京上海區(qū)域推出了力度頗大的優(yōu)惠政策。上海區(qū)域推出周一出租車日，司機(jī)接單最高獎(jiǎng)勵(lì)90元，前15單每單獎(jiǎng)6元;乘客方面，在嘀嗒拼車使用出租車下單首單優(yōu)惠8元。北京區(qū)域本周免出租起步費(fèi)，每位用戶可獲2張13元優(yōu)惠券。

　　而且在近日嘀嗒拼車發(fā)布的三周年數(shù)據(jù)來看，三年以來，嘀嗒拼車始終專注于順路搭乘，現(xiàn)已坐穩(wěn)互聯(lián)網(wǎng)出行全行業(yè)第二的位置，為順路搭乘領(lǐng)域領(lǐng)頭羊。從2014年9月1日上線以來，截止2017年9月1日，嘀嗒拼車總行駛里程達(dá)71.6億公里，總覆蓋城市達(dá)359個(gè)。用戶數(shù)超7000萬，其中車主1200萬。

　　三周年之際，嘀嗒拼車對外公布平臺(tái)三年以來的大數(shù)據(jù)，讓大家從另一角度了解順路拼車。

　　嘀嗒拼車三年苦戰(zhàn)憑借其優(yōu)越獨(dú)特的服務(wù)模式在積累了良好的口碑之下也為出租車下一步的發(fā)力奠定了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，在品牌和流量的雙向助推下，出租車也要開始自己的“渦輪增壓”時(shí)代了。

　　出行方式多樣化 用戶選擇標(biāo)準(zhǔn)考量出行市場服務(wù)質(zhì)量

　　從車輛規(guī)模來看，出租車仍然是出行市場的主要力量。2016年底網(wǎng)約車細(xì)則逐步在京滬兩地落地之后，合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量大幅減少，以北京為例，活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合新規(guī)要求，意味著活躍合規(guī)車數(shù)量僅為2萬輛左右，而營運(yùn)出租車數(shù)量則將近7萬，仍是出行主力。在出行需求沒有發(fā)生改變的情況下，實(shí)現(xiàn)出行市場的供需平衡顯然需要保證出租車群體的健康有序運(yùn)行。

　　而嘀嗒拼車和出租車的合作可以說在方便了用戶打車的時(shí)候也給用戶在出行領(lǐng)域增添了多樣性的選擇空間，同時(shí)對網(wǎng)約車的滴滴企業(yè)形成制衡，讓用戶的利益可以有了長足的保障。

　　縱觀現(xiàn)階段的出行市場，專車雖然相對舒適安全，但在價(jià)格方面同等情況下比快車和出租車都要高，而滴滴的快車由于對車輛無法選擇，盡管價(jià)格相對專車實(shí)惠，但車輛狀況卻很難掌控，而出租車由于是網(wǎng)約車的替補(bǔ)產(chǎn)業(yè)，盡管接入了網(wǎng)約車平臺(tái)，但接單數(shù)量上卻被網(wǎng)約車排擠，在用戶的隨機(jī)選擇性上，雖然出租車有優(yōu)勢，但這種落后的出行方式卻在漸漸消退。

　　不過嘀嗒拼車此次在原有的私家車拼車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上上線出租車業(yè)務(wù)，其出發(fā)點(diǎn)顯然也是為了滿足更多人的出行需求，推動(dòng)了出行市場供需關(guān)系的平衡，讓逐漸處于弱勢的出租車群體重新在市場中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

　　當(dāng)然這種新的約車模式在日后與用戶的磨合中會(huì)產(chǎn)生哪些問題我們現(xiàn)在還很難估量，但這種多樣化的出行方式在給用戶提供多樣化出行供給的同時(shí)也在經(jīng)歷著市場的考量，隨著市場、價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷變革，最后能被用戶接納的一定是最具性價(jià)比、最安全的出行方式。

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