汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者如何從“冰與火”中活下來(lái)?

原標(biāo)題:汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者如何從“冰與火”中活下來(lái)?

文/GPLP

創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)冰與火的考驗(yàn),能夠從激烈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)的創(chuàng)業(yè)者不僅要有沖出第一步的勇氣,還要有駕馭創(chuàng)業(yè)公司之船到達(dá)成功彼岸的智慧和定力。

那么對(duì)于汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者而言,如何獲得在這個(gè)賽道的“智慧和定力”呢?又有什么好的方法能夠讓汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在這個(gè)賽道上少走彎路呢?

在GPLP近期舉辦的“尋找汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者”論壇上,汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者、投資人們匯聚一堂,各自分享了對(duì)于汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和想法。

  明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明:在適應(yīng)中保持高昂的斗志

每天都有許多創(chuàng)業(yè)公司生生死死,不管是融資能力弱的,還是融資能力強(qiáng)的,仿佛是生物界演變。世界上最后活下來(lái)的不是最大的物種,也不是最強(qiáng)的那個(gè)物種,而是適應(yīng)最好的那個(gè)物種。創(chuàng)業(yè)者要對(duì)每個(gè)階段的適應(yīng)能力進(jìn)行調(diào)整,前期可能是做大的團(tuán)隊(duì),后期可能要有處理各種問(wèn)題的能力,比如政商關(guān)系等。

適應(yīng)能力對(duì)創(chuàng)業(yè)者在每個(gè)階段來(lái)講,每個(gè)階段要有每個(gè)階段的調(diào)整,前期可能是做大團(tuán)隊(duì),后期可能會(huì)有困難,創(chuàng)業(yè)者的成長(zhǎng)速度很快,基本每半年見他一次,像變了個(gè)人一樣。你可能要處理各種挑戰(zhàn),技術(shù)出身的人怎么做商業(yè)和政府關(guān)系。

從汽車創(chuàng)業(yè)方面來(lái)說(shuō),評(píng)估其模式有沒(méi)有價(jià)值要從兩個(gè)方面來(lái)探討。第一,無(wú)論是新技術(shù)還是新模式,是不是提升了原有模式的效率。如果創(chuàng)業(yè)者做到這一點(diǎn),公司一定有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。第二,是不是給用戶帶來(lái)了不同的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。兩點(diǎn)都做到了,這就是萬(wàn)億美金市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。做到一點(diǎn),就是一個(gè)非常有價(jià)值的公司。如果都沒(méi)做到,只是造了一個(gè)概念的項(xiàng)目,好像挺熱鬧了,過(guò)一陣這個(gè)項(xiàng)目就過(guò)去了。

還有對(duì)于汽車創(chuàng)業(yè)者而言,要永遠(yuǎn)保持高昂的斗志,積極的情緒能夠感染團(tuán)隊(duì)。以造車為例子,單就前面的研發(fā)方面講,團(tuán)隊(duì)構(gòu)成為80%的傳統(tǒng)車廠和20%互聯(lián)網(wǎng)廠商的人,這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)融合起來(lái),是一個(gè)天大的難題。傳統(tǒng)車廠可能覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)廠商的人是瘋子,而互聯(lián)網(wǎng)廠商認(rèn)為傳統(tǒng)車廠怎么能這么想問(wèn)題。沒(méi)有積極的情緒進(jìn)行很好的融合非常困難。

另外汽車創(chuàng)業(yè)者還要踏實(shí)、不急不躁。我認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者,去年一年時(shí)間就只干了幾件事:拆遷了四個(gè)自然村落,還有河流和小橋,通水通電。我問(wèn)他,為什么每次見著你,你還能這么樂(lè)觀、淡定,他講了一句話,你對(duì)你做的事情遠(yuǎn)景想法的越透、想的越遠(yuǎn),你今天反而能拋掉這些焦慮,踏實(shí)做眼前的事情。

最優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)始者,他對(duì)所從事的行業(yè)有非常深的洞見,但同時(shí)他又不是成天晃悠在外面。吃是一口口吃的,路是一步一步走的,走的很踏實(shí),前面即使會(huì)有無(wú)數(shù)的溝溝坎坎,見招拆招就好了。

最后對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言,公司高層愿景一致很重要。我們收集了一些調(diào)查訪談,發(fā)現(xiàn)一家公司1000人規(guī)模的時(shí)候,副總級(jí)別的人、總監(jiān)級(jí)別的人,對(duì)當(dāng)前的愿景一致的幾乎沒(méi)有。我們經(jīng)常聽到談創(chuàng)始人的時(shí)候,這三人說(shuō)的都不一樣。但如果現(xiàn)在一個(gè)上千人的公司,明年到兩千人的公司,上上下下對(duì)企業(yè)的愿景想的都很清楚,這個(gè)公司一定差不了。

  華金資本董事總經(jīng)理蘇航:“善變”與“不變”都要有正確的堅(jiān)持

今天創(chuàng)業(yè)者和投資者共聚一堂,可能這代表一個(gè)趨勢(shì),那就是更容易活下來(lái)。而另外一個(gè)角度,有兩類企業(yè)能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持下來(lái)。一類是特別堅(jiān)持的企業(yè),一類是特別善變的企業(yè)。但有前提,不能堅(jiān)持錯(cuò)的。特別能堅(jiān)持的企業(yè),第一,你堅(jiān)持的事得是對(duì)的,是正確的道路;還有一個(gè)特別重要的前提是要有資源能夠堅(jiān)持下來(lái),無(wú)論是造血能力也好,還是提升效率也好,都是為了讓公司更好的堅(jiān)持下去。

還有一類企業(yè)是特別“善變”的企業(yè),它可能不斷地調(diào)整業(yè)務(wù)模式,但不管它怎么調(diào),它在往更正確的、更能賺錢的、更造血的方向轉(zhuǎn)。作為投資人,我個(gè)人很害怕這樣的企業(yè),為什么?他講的故事到了第二天的時(shí)候又變了,我永遠(yuǎn)無(wú)法給它做估值,不知道怎么樣評(píng)估這樣的企業(yè);但這樣的企業(yè)很容易活下來(lái),萬(wàn)一它轉(zhuǎn)到一個(gè)正確的方向,堅(jiān)持下來(lái)就成功了。在但這兩類之外的很多企業(yè)都死了,有的快、有的慢。

不管是特別堅(jiān)持的企業(yè)還是特別“善變”的企業(yè),對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言很重要的一點(diǎn)就是目標(biāo)一定要腳踏實(shí)地實(shí)現(xiàn)。目標(biāo)雖然要高遠(yuǎn),但是不能離自己太遠(yuǎn),這個(gè)目標(biāo)是大目標(biāo),但在實(shí)施的時(shí)候要腳踏實(shí)地。當(dāng)你的心里有一個(gè)特別明確的目標(biāo),而且知道這個(gè)事是對(duì)的時(shí),你全身心的撲在事情上面,焦慮感自然就沒(méi)有了。

最后,從行業(yè)機(jī)會(huì)考慮,整個(gè)汽車車產(chǎn)業(yè)鏈包括整個(gè)后服務(wù)市場(chǎng),還有很大的機(jī)會(huì)。為什么這個(gè)機(jī)會(huì)很大?從消費(fèi)角度來(lái)講,消費(fèi)者對(duì)車的消費(fèi)體驗(yàn)好嗎?我一直不覺(jué)得好,比如買車前要去4S店挑,還要交定金,還要擔(dān)心車是改裝的。費(fèi)力了好半天提到了車,心里又堵的要死,因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了車有點(diǎn)小毛病,要修,修的時(shí)候不僅耽誤時(shí)間,而且因?yàn)椴煌该饕膊恢烙玫氖鞘裁戳慵?另外,所有和車有關(guān)的金融服務(wù),消費(fèi)者體驗(yàn)非常不好。

如今,汽車后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了不是簡(jiǎn)單追求性價(jià)比模式的過(guò)程,而是到了追求體驗(yàn)的一個(gè)賽道。原來(lái)的溢價(jià)空間是一分錢一分貨,現(xiàn)在則是消費(fèi)者為了更好的體驗(yàn)多付一些錢。在這樣的一個(gè)環(huán)境下,我相信汽車后市場(chǎng)方面創(chuàng)業(yè)者前途非常光明。

 車和家聯(lián)合創(chuàng)始人李鐵:高效率幫助用戶解決問(wèn)題

無(wú)論哪一行創(chuàng)業(yè),你要看有沒(méi)有比原來(lái)的創(chuàng)業(yè)者更有效率幫用戶解決問(wèn)題,這是長(zhǎng)遠(yuǎn)制勝的關(guān)鍵。當(dāng)然,在今天這個(gè)非常充裕的時(shí)間下面,效率不太能看出來(lái),因?yàn)楹芏喑杀径虝r(shí)間內(nèi)算不出來(lái),比如像出行領(lǐng)域,它的資源無(wú)法量化,可能有一些隱形的成本。

我們現(xiàn)在看自己也好,看同行也好,主要看創(chuàng)業(yè)者是不是有過(guò)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,比如他找人合作等方面的綜合素質(zhì)。創(chuàng)業(yè)者整個(gè)思維里規(guī)劃中,它到底創(chuàng)建的是一個(gè)成倍提高效率的模式還只是僅僅改變一小部分。如果只是改變一小部分的模式,通常流行幾年后就會(huì)在市場(chǎng)上消失。

比如在2015年時(shí),二手車有一種模式把線下搬到線上,通過(guò)免費(fèi)的方式獲得流量的。雖然不掙錢,但可以用流量為平臺(tái)搭建到其他商業(yè)模式,這其實(shí)就是流量模式。但是如果單純通過(guò)花錢燒流量,而轉(zhuǎn)化率較低,這樣的商業(yè)模式其實(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的。

另外,就財(cái)務(wù)模型來(lái)說(shuō),通過(guò)美國(guó)的模型來(lái)計(jì)算中國(guó)的企業(yè),二手車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者一定要小心。比如通過(guò)國(guó)外新車的銷售額、銷量計(jì)算未來(lái)十年,會(huì)進(jìn)入到二手車市場(chǎng)的百分比,就會(huì)發(fā)展,中國(guó)跟外國(guó)完全不一樣,中國(guó)的量和機(jī)會(huì)都相對(duì)較小。

就目前形勢(shì)來(lái)看,國(guó)家跟主機(jī)場(chǎng)希望多賣新車,二手車的流量入口有多少億?2005年我就聽說(shuō)要變成1000萬(wàn)臺(tái),然而國(guó)家國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)一出臺(tái)就一下全沒(méi)了,后市場(chǎng)更是如此。所以創(chuàng)業(yè)者一定要等著新能源車的機(jī)會(huì)。

創(chuàng)業(yè)者千萬(wàn)不要花錢去買用戶,因?yàn)橹灰袀€(gè)大眾的牌子,它的影響力非常大。但我覺(jué)得把線下當(dāng)成線上,當(dāng)新能源這件事慢慢出來(lái)以后,慢慢汽車廠商會(huì)極大縮減自己的產(chǎn)品數(shù)量,

作為一個(gè)開發(fā)者,你會(huì)瘋掉,但每個(gè)汽車廠商有五六個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候,慢慢二手車市場(chǎng)跟后市場(chǎng)就變成了大家可以競(jìng)爭(zhēng)的格局。那個(gè)時(shí)非4S店體系更有效率一些,創(chuàng)業(yè)者更有機(jī)會(huì)從現(xiàn)在看,非常長(zhǎng)的鏈條就是廠商、批發(fā)、4S店,這種可能是最有效率的。

而對(duì)于新能源車這個(gè)賽道,至少在未來(lái)10年之后,可能才會(huì)有一些競(jìng)爭(zhēng),15年之后,才會(huì)進(jìn)入到像今天的汽車廠商一樣,像電子商務(wù)起來(lái)一樣。新能源智能車這個(gè)行當(dāng),到2025年就會(huì)達(dá)到六七百萬(wàn)的產(chǎn)量。

但在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程當(dāng)中,很多創(chuàng)業(yè)者失敗在戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)略執(zhí)行上。戰(zhàn)略選擇是什么呢?比如選擇做跑車,基本上三年、五年回不了頭。戰(zhàn)略執(zhí)行更多了,比如說(shuō)人才、資金,包括研發(fā)里面出了一些問(wèn)題,比如美國(guó)有很多企業(yè)在執(zhí)行上出問(wèn)題,車上市就著火了,然后他就失敗了。

  六通信息聯(lián)合創(chuàng)始人李峰:造血能力應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于如何能活下去的問(wèn)題?我覺(jué)得最重要的一點(diǎn)就是造血分離。無(wú)論是服務(wù)大客戶還是小客戶,都是有成本的,都會(huì)有相應(yīng)的收費(fèi)。

所以,從財(cái)務(wù)的角度來(lái)看,對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言造血能力非常重要。六通公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)管控有一個(gè)比較高的認(rèn)知。

一個(gè)簡(jiǎn)單的例子,2014年、2015年,市面上汽車保養(yǎng)領(lǐng)域非常熱,我們就此做了一個(gè)商業(yè)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)從整個(gè)商業(yè)模式來(lái)講,汽車保養(yǎng)可能走的是C端,其實(shí)玩的就是資金。換句話說(shuō),這種類似于O2O模式,通過(guò)業(yè)務(wù)補(bǔ)貼或者是補(bǔ)助建立的商業(yè)發(fā)展途徑并不具有造血價(jià)值。

去年六通孵化了一個(gè)項(xiàng)目,那就是從軟件加智能硬件加相應(yīng)的一些大數(shù)據(jù)的服務(wù),為這些傳統(tǒng)行業(yè)做升級(jí)。

因?yàn)檎驹趶臉I(yè)者的角度,如果全部革他們的命,這些人怎么辦,有數(shù)據(jù)顯示整個(gè)維修企業(yè)在去年46萬(wàn)家,2017年因?yàn)榄h(huán)保和各個(gè)政策的收緊,最后的數(shù)據(jù)是38萬(wàn)家。

38萬(wàn)的小微企業(yè),如果我們都革他們的命,這些企業(yè)怎么辦?于是我在想一個(gè)問(wèn)題,既然我自己不做,我完全可以為他做賦能,為他做服務(wù)商。

所以從去年開始,六通服務(wù)18個(gè)省的一類二類三類修理廠。雖然現(xiàn)在有各種廠家體系,但是社會(huì)是離不開這些路邊店、夫妻老婆店或者第三方店,如果能為這些企業(yè)服務(wù),讓它有更高的效能和效率,價(jià)值也會(huì)很大。

  怡安沃泰創(chuàng)始人劉嘯:抱大腿也是不錯(cuò)的選擇

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言活著是真不容易,活在當(dāng)下不見得會(huì)看到未來(lái)。很多沒(méi)有踏上創(chuàng)業(yè)路的人,覺(jué)得創(chuàng)業(yè)比打工輕松,其實(shí)不然。

最初階段,并不需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者有很強(qiáng)的管理水平,但是一定要有很強(qiáng)的改變現(xiàn)實(shí)的能力,提高效率和獲取資源的能力。

比如,很多特別聰明的人,名校畢業(yè)雙博士等,還有估值到五億美金,做了好幾輪的融資的公司,但目前現(xiàn)在都沒(méi)有了。這些人去哪了?去了一些大平臺(tái),因?yàn)榇笃脚_(tái)有更多的資源。這說(shuō)明什么問(wèn)題?作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者,要有解決資源和問(wèn)題的能力,如果你解決不掉,創(chuàng)業(yè)者就要想辦法。

還有,如果創(chuàng)業(yè)者發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)了路,一定要冷靜暫停,停下來(lái)就是最正確的。有一位創(chuàng)業(yè)者經(jīng)歷過(guò)四次轉(zhuǎn)型,每次轉(zhuǎn)型都花了很多的時(shí)間和心思,現(xiàn)在市值已經(jīng)非常高了,規(guī)模也非常大,也有不錯(cuò)的盈利。

因此,對(duì)創(chuàng)業(yè)者而言活下來(lái)非常重要,要有一個(gè)很清晰的判斷,不能胡亂堅(jiān)持。如果能找到好的資源,抱大腿也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

再說(shuō)融資。雖然融資不是絕對(duì),但是中國(guó)有句老話,叫晴天修房頂。比如,一些共享自行車出事的原因就是把錢花的一干二凈,原因是創(chuàng)業(yè)者對(duì)未來(lái)沒(méi)能看清楚,沒(méi)有認(rèn)真思考作出準(zhǔn)確判斷,沒(méi)有認(rèn)真去考慮后面會(huì)面臨什么樣的風(fēng)險(xiǎn)。沒(méi)有認(rèn)真想清楚未來(lái)的創(chuàng)業(yè)者注定要失敗,是很難活下去。

創(chuàng)業(yè)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)太多了。剛剛創(chuàng)業(yè)的死于模式、死于團(tuán)隊(duì);做到一定規(guī)模的,死于資金;做大的,發(fā)生了不可預(yù)知的事,還有死于政策的。有些公司雖然現(xiàn)在還沒(méi)有完全死絕,但是在掙扎著,其實(shí)已經(jīng)不可能再拿到后面的資金,也不可能再繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的存續(xù)下去。

比如,在政策方面,打擦邊球的對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司是很危險(xiǎn)的,作為創(chuàng)業(yè)者,不必冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn),這個(gè)錢可以不掙,一定要安全。

好多創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為拿到錢一定非??焖?。確實(shí),拿到錢非常開心,但馬上面臨的問(wèn)題是我該怎么干,這時(shí)候創(chuàng)業(yè)者要找到賺錢模式,要控制好成本和規(guī)模。有了賺錢的目標(biāo)后,就會(huì)更加專注方向,公司利潤(rùn)上漲時(shí),創(chuàng)業(yè)者心情也會(huì)好很多。所以創(chuàng)業(yè)者一定要根據(jù)當(dāng)下情況做調(diào)整,專注、明確目標(biāo)。

  首泰金信投資合伙人劉沖:以不斷調(diào)整的心態(tài)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)際上對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言,安全的定義發(fā)生了變化,前幾年,一個(gè)公司如果有幾億人民幣銷售額的時(shí)候,它可能它是一個(gè)相對(duì)安全的公司,現(xiàn)在是,當(dāng)行業(yè)中出現(xiàn)了大巨頭之后,估值一個(gè)億的公司和幾個(gè)億的公司都是危險(xiǎn)的狀態(tài)。

從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō),做出一個(gè)生意,可以迅速到達(dá)安全期;但從另一個(gè)角度哪怕是獨(dú)角獸存在,有可能對(duì)幾萬(wàn)億的公司來(lái)說(shuō),很快就會(huì)坍塌掉,這是一個(gè)機(jī)會(huì),它優(yōu)勝劣汰的速度比以前還要快。

第二點(diǎn),實(shí)際上有很多企業(yè),還處于一個(gè)變與不變的過(guò)程中,要把自己的思維調(diào)整好。因?yàn)槊恳粋€(gè)人、每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的稟賦都有歷史原因,這個(gè)稟賦會(huì)讓他做早期的一個(gè)增長(zhǎng)。實(shí)際上在創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中,一定要調(diào)整所有產(chǎn)品和服務(wù)。

創(chuàng)始人要一個(gè)通透,因?yàn)橹挥性谕ㄍ傅臓顟B(tài)下,你才知道你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、危險(xiǎn)來(lái)自于什么地方,在變與不變中要堅(jiān)持自己獨(dú)特的點(diǎn),然后把自己產(chǎn)業(yè)的烙印烙的更深一點(diǎn)。

從投資角度而言,汽車配件達(dá)成交易有天生的門檻。如果技術(shù)不過(guò)關(guān),前期那些東西也會(huì)變的比較危險(xiǎn),后續(xù)基本商業(yè)邏輯不存在的時(shí)候,后續(xù)也就沒(méi)有辦法再進(jìn)行下去。

我覺(jué)得本身資本也好,互聯(lián)網(wǎng)也好,有一定的共性,這些共性可以存在于汽車后市場(chǎng)當(dāng)中,但同時(shí),創(chuàng)業(yè)者還要有一些個(gè)性的東西,可以把共性轉(zhuǎn)化成價(jià)值,我覺(jué)得這是大家要關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),最開始如果想要做一個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)公司,要加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備,如果找到了一個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候,你可能更需要積累資源,需要前瞻性的去累積一些對(duì)目前的生意沒(méi)有用,可能未來(lái)是你的高壁壘,或者你拓展的時(shí)候特別有用的東西。(本文來(lái)源:GPLP微信公眾號(hào))

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2018-01-04
汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者如何從“冰與火”中活下來(lái)?
原標(biāo)題:汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者如何從“冰與火”中活下來(lái)?文 GPLP 創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)冰與火的考驗(yàn),能夠從激烈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)的創(chuàng)業(yè)者不僅要有沖出第一步的勇氣,還要有駕馭創(chuàng)業(yè)公司之船到達(dá)成功彼岸的智慧和定力。

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