德師傅張久鵬：國內(nèi)汽車后市場的現(xiàn)狀

原標題：德師傅張久鵬：國內(nèi)汽車后市場的現(xiàn)狀

文/張久鵬 GPLP

文/德師傅創(chuàng)始人張久鵬

(注：此文是張久鵬在GPLP“尋找汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者”演講稿)

在汽車后市場領(lǐng)域，目前整個行業(yè)有兩億多的汽車保有量，還沒有任何一家公司敢說自己能把所有的用戶服務(wù)好。我本人一直從事汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)已有16年，基本上大家能想到的，例如奧迪、寶馬、奔馳，我都服務(wù)過，可以說我對車主的消費有很豐富的經(jīng)驗和很透徹的理解。

多年來我看到了用戶的諸多“不爽”，由此德師傅應(yīng)運而生，目前我們成立了31個月，主要客戶有兩類，一類是高端車主，一類是新能源車主，對整個汽車后市場領(lǐng)域有非常深刻的了解及感受。

　　國內(nèi)汽車后市場的現(xiàn)狀

所有人都知道中國汽車市場僅次于美國，如此巨大的市場潛力自然吸引了大批投資人的關(guān)注和資金，尤其是在O2O最熱的時候，基本上是每個公司都能拿到資金，多則上千億美金，少則幾百萬、上千萬。

當然，后來大家都看到了，在這個領(lǐng)域，死亡案例不斷出現(xiàn)，因此，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者和投資人越來越理性了。

但是跨過這個周期，對比美國市場，盡管并不容易，但是我還是堅信，中國在這方面的市場巨大。

通常而言，在汽車后市場領(lǐng)域有兩個基本數(shù)據(jù)，一個是汽車保有量，一個是市場容量。

在美國歐洲這種汽車發(fā)達的國家，汽車后市場內(nèi)的上市公司比比皆是，而在中國市場，雖然汽車保有量和市場存量都還不錯，但在服務(wù)或者后市場里能看到的優(yōu)秀的上市公司幾乎沒有，在汽車租賃市場也只有神州租車和一嗨租車這兩家上市公司。還有一家是早年在香港做汽車美容連鎖的上市公司，但股價一直都不是很好。對中國來說，汽車后市場仍是生疏和陌生的市場，當然這也就意味著這背后蘊藏著極大的挑戰(zhàn)和機遇。

當然也有人會問，既然歐美模式如此成熟，為什么中國還沒有類似的創(chuàng)業(yè)公司可以走出來?

這就是中國與歐美市場的不同，同時也是消費心理的不同，如果一味地模仿別人，就永遠是跟著別人屁股后面走的，很難找到自己的立足點。

在美國，從事專門換油服務(wù)、輪胎服務(wù)的單項公司就有幾千家連鎖店面，這樣的現(xiàn)象本質(zhì)上是出于美國消費者的消費心理和我們是不一樣的，在美國，大家更愿意動手，而在中國，基本沒有這個文化。

在中國的維修服務(wù)領(lǐng)域，有句行話叫做“貴、黑、差”

“貴”是用戶養(yǎng)車成本非常貴。開一家4S店需要高額投入，收費不貴的話連成本都收不回來，這是很現(xiàn)實的情況。

“黑”的是這個行業(yè)里面的配件、服務(wù)、標準、人員等等非常不規(guī)矩，各方面都不透明，所以我們做德師傅的初衷就是要打破潛規(guī)則，做一個服務(wù)透明的企業(yè)。

“差”的是服務(wù)差。不管是去正規(guī)4S店，還是去一些路邊的汽修店，客戶基本很難享受到與花的錢對等的服務(wù)體驗，這也是這個行業(yè)的現(xiàn)狀。

在美國，汽車維修企業(yè)大概有60多萬家，但是經(jīng)過不斷洗牌，到2017年的時候只有18萬家，而中國共有近170萬家的大小不一的維修企業(yè)，其中沒有維修資質(zhì)的企業(yè)就有120萬家，比美國少了近一億的汽車保有量，但修理廠的數(shù)量卻是美國的近10倍。

對比之下，我們由此可見中國市場到底是怎樣的良莠不齊，而即便在有資質(zhì)的企業(yè)當中，

由于今年環(huán)保查的特別嚴，48萬家具有維修資質(zhì)的企業(yè)也有了將近10萬家進行關(guān)閉，因為它們沒有錢去做環(huán)保改造和設(shè)施改造，雖然殘酷，但這是一個市場趨勢，因此，我們判斷將來中國真正能夠存活下來的汽車維修的公司應(yīng)該會在25萬家左右。

　　汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者和從業(yè)者

作為這個行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者和從業(yè)者，往往會遇到一些問題：

首先是太急于求成，總希望用最快的速度把公司做大，或完成資本市場的上市，從而能夠快速完成財富積累。這種邏輯和大方向其實沒錯，因為作為一個創(chuàng)業(yè)者，說大一點，是為了實現(xiàn)社會價值、稅收貢獻、就業(yè)解決;說小一點，大多是為了實現(xiàn)財務(wù)自由。但很多人會忽略很重要的一點，那就是汽車后市場需要時間來沉淀。

第二點，過去很多創(chuàng)業(yè)者完全是在用toVC的模式創(chuàng)業(yè)，通過各種手段吸引投資，為了漂亮的GMV去刷單，做假數(shù)據(jù)，最后發(fā)現(xiàn)其實就是一幫騙子在忽悠傻子，結(jié)果是兩方都沒賺到錢。

第三點，汽車后市場需要有一定門檻的，更需要行業(yè)沉淀。2015年和我們一起開始做的企業(yè)有近400家，到2016年底還存活的企業(yè)有幾十家，2016年底還能融到資本的企業(yè)是更少了，我們很幸運的是這分之一，很多人把這件事想的過于簡單，進來容易出來難，快速出現(xiàn)、快速死亡的企業(yè)屢見不鮮。

毋庸置疑，這個行業(yè)一定是充滿發(fā)展機遇的，我們判斷在整個中國的汽車后市場將來會出現(xiàn)5到10家的規(guī)范的上市公司，因為目前在美國這個業(yè)態(tài)有幾家做汽車維修或配件的后市場上市公司，小的有幾億美金的市值，大的有百億美金的市值，而中國的市場只大不小。

因此，這個行業(yè)將來會存活的優(yōu)秀公司一定是經(jīng)過了市場培育和沉淀之后形成的，是擁有大格局和大體量的公司，行業(yè)很光明，但是過程很曲折。

因此，要在這個行業(yè)創(chuàng)業(yè)做出一點事情，需要創(chuàng)業(yè)者具備兩個基本特質(zhì)。第一是要有格局觀，汽車后市場是一個很大的市場，如果沒有格局的話，很難聚合;第二是要有心胸，這個行業(yè)需要很多優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者參與，大家一起玩才會更有意思。

最后想分享的是，新能源是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，新興的汽車品牌可能不會再做4S店模式，那么新模式到底是什么樣子?在我看來，新模式需要有一定規(guī)模和體量，有一定服務(wù)能力和覆蓋率的公司來滿足新興汽車行業(yè)的需求，這也是我們和別的企業(yè)不一樣的地方。我們也希望有更多優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者參與到這個行業(yè)，大家一同努力做好這件事情。

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