為什么摩拜最后選擇的會是美團？

在美團和滴滴激戰(zhàn)正酣的當(dāng)口，美團最終將摩拜收入囊中，出行市場大變局的氣息似乎越來越濃重。伴隨著王興在飯否上的那句”一起開創(chuàng)更輝煌的未來”，摩拜歸宿的懸案終于在昨日夜間塵埃落定。

據(jù)《中國企業(yè)家》經(jīng)多方確認，真實情況是，摩拜35%的股權(quán)以相應(yīng)價格置換成美團股權(quán)，剩余65%的股權(quán)以現(xiàn)金的形式被收購。據(jù)了解，交易完成后摩拜創(chuàng)始團隊未退出，公司將繼續(xù)獨立發(fā)展，王興擔(dān)任董事長。與此同時，作為收購的一部分，美團和摩拜將分享技術(shù)、運營、營銷和客戶服務(wù)等資源。

布局出行市場，美團步步為營

3月21日，美團打車正式登陸上海，不到10個小時，訂單突破10萬單，兩天內(nèi)訂單量突破25萬單，第三天又突破了30萬單。在大手筆的補貼策略下，美團向外界展示了一家創(chuàng)業(yè)公司的高效。

從2016年10月王興個人投資摩拜、2017年初在南京上線網(wǎng)約車、2018年初在上海全面進軍上海、直到如今控股摩拜，我們可以看出王興和美團點評其實一直在步步為營，出行戰(zhàn)略絕不是臨時起意。

理論上，只要掌握流量入口，同時具備足夠的技術(shù)匹配能力和運營支撐，任何一家平臺商都可以進入出行領(lǐng)域。美團能做，高德地圖能做，甚至做在線旅游的攜程也可以做。但美團點評進入出行領(lǐng)域，其更多是為了構(gòu)建本地生活服務(wù)的閉環(huán)。

做“吃喝玩樂”回答了“去哪兒”的問題，做出行則是回答了“怎么去”的問題。

2017年12月，美團點評CEO王興通過內(nèi)部信宣布了公司最新的組織架構(gòu)。美團點評聚焦到店、到家、旅行與出行四大LBS場景，構(gòu)建起了新到店事業(yè)群、大零售事業(yè)群、酒店旅游事業(yè)群以及出行事業(yè)部四大業(yè)務(wù)體系。從最新的組織架構(gòu)中可以看出，美團點評已經(jīng)從一家到店服務(wù)的團購公司轉(zhuǎn)變成一家到店、到家、酒旅與出行并重的綜合性生活服務(wù)平臺，在這個平臺上，消費者可以享受”吃穿玩樂行”等服務(wù)。過去三年，美團點評看起來似乎一直在拓展邊界的做法終于有了答案。

目前美團業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋到店、到家、旅行等多個生活服務(wù)領(lǐng)域，這些場景之間的關(guān)聯(lián)度極高，構(gòu)建出了美團強大的護城河，而它之所以會進入出行領(lǐng)域，則因為出行是吃喝玩樂的延伸。從網(wǎng)約車到共享單車，又是出行戰(zhàn)略的自然延伸，在覆蓋用戶出行最后三公里的消費場景中，共享單車是最好的一個補充，收購摩拜之后，美團在出行領(lǐng)域的話語權(quán)大增。

摩拜的最終選擇為什么會是美團？

現(xiàn)在正是共享單車市場的寒冬，由于車輛使用頻次降低、運營成本與維修成本上升、競爭加劇等，一眾小品牌單車的身影陸續(xù)從市場上消失。即使ofo和摩拜這樣的頭部玩家，如今也面臨艱難的轉(zhuǎn)型。

事實上，摩拜在出行市場更深的布局早已開始。去年9月，摩拜新增網(wǎng)約車入口，落地廣州、武漢、成都等城市；10月，與嘀嗒拼車達成合作；12月，摩拜首批新能源共享汽車落地貴州；今年1月，試運營共享電動車業(yè)務(wù)。摩拜單車本來就屬于出行領(lǐng)域，加上本身積累的海量用戶，在共享單車業(yè)務(wù)面臨瓶頸之時，“大出行市場”早已是順利成章。

在美團收購摩拜之前，此前也有傳聞滴滴和軟銀擬以10億美元投資摩拜，雖然此后滴滴明確回應(yīng)稱「既沒有參與競價一事，也沒有參與10億美元投資一事」，但傳言未必空穴來風(fēng)。究竟選擇美團還是滴滴，對于摩拜來說，核心問題還在于商業(yè)模式的破局。

選擇滴滴，摩拜將能夠更好的獨立發(fā)展，滴滴和摩拜的聯(lián)動也能幫助其進一步提升在出行市場的份額，但問題是滴滴是不愿看到摩拜進入網(wǎng)約車市場的，這意味著摩拜很可能遇到來自滴滴的“競業(yè)禁止”約束，最終止于共享單車，而且手握ofo和摩拜兩張牌的滴滴很可能會再次啟動合并。

選擇美團，摩拜將會和美團的本地生活服務(wù)進行整合，這對摩拜拓展自身邊界其實有很大的助力。再加上，如今美團在出行市場的布局才剛起步，在被美團全資收購后，摩拜完全可能會成為美團出行業(yè)務(wù)的主導(dǎo)者，進而衍生出更多的業(yè)務(wù)形態(tài)，成長為出行領(lǐng)域平臺級公司的機會。

當(dāng)共享單車難以稱為一門獨立的好生意，將其與產(chǎn)業(yè)力量進行深度綁定已成為唯一出路，或許也正是因為此，摩拜做出一道了不算太難的選擇題。

共享單車收購案背后實則是新零售大戰(zhàn)

在本次交易中，騰訊可能是最不容忽視的角色。騰訊扮演的角色最為微妙，它既是滴滴投資人之一，也是美團投資人之一，同時也是這場交易的關(guān)鍵方。所以某種程度上來說，不論是滴滴，還是美團收購摩拜，騰訊都會是背后最大的贏家。

據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報道，自摩拜完成E輪融資后，騰訊就有意給摩拜尋找一些業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)更強的盟友，「作為一個賦能角色，騰訊可能并不需要通過不斷增資加強自身的控制權(quán)」。但作為騰訊新零售布局的重要一環(huán)，美團并購摩拜對騰訊來說卻可能意義更大。

事實上之所以這次的合并案能夠發(fā)生，一個重要的轉(zhuǎn)折點就是阿里和螞蟻金服95億美元收購了餓了么，阿里和美團在餐飲、外賣、電影票等多個本地生活領(lǐng)域展開了直接的競爭。

有投資人表示，美團做打車，騰訊一開始并不是特別認同，畢竟滴滴已是網(wǎng)約車市場最大的贏家，美團和滴滴進行新一輪燒錢大戰(zhàn)，并不符合騰訊的根本利益。但在阿里接連投資ofo和哈羅單車以及高德地圖高調(diào)宣布進軍網(wǎng)約車后，馬化騰的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。再加上，美團網(wǎng)約車上線一星期就拿下上海市場30%份額的催化劑，故此才有了騰訊積極推動摩拜入團一事。

在騰訊和阿里布局新零售大戰(zhàn)的關(guān)鍵節(jié)點，此時的騰訊需要扶持美團與阿里的口碑、餓了么進行對抗，而阿里透露有新零售和出行場景進行整合的計劃時，全力支持美團收購摩拜已順理成章。

拿下摩拜，不僅能夠幫助已經(jīng)布局打車業(yè)務(wù)的美團衍生出更多共享出行形態(tài)，與阿里在本地生活服務(wù)領(lǐng)域進行全方位的對抗，也可以進一步提升美團估值，確保美團即將到來的IPO萬無一失。在力挺美團收購摩拜后，手握滴滴和美團兩張王牌的騰訊已做到出行布局萬無一失。而作為摩拜的投資機構(gòu)，這也不失為一條很好的退出路徑。

在收購案完成后，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒發(fā)朋友圈表示，一切是新的開始。或許對美團來說，這句話也同樣適用。隨著美團完成對摩拜的收購，第二輪網(wǎng)約車之戰(zhàn)似乎要開始了，但在這背后的新零售大戰(zhàn)可能更加值得我們關(guān)注。

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