近幾天關(guān)于特斯拉有可能破產(chǎn)的消息不絕于耳。據(jù)相關(guān)媒體報道，如今的特斯拉每分鐘都要燒掉6500美元，如果今年內(nèi)得不到額外融資那么將很難撐到2019年。此外特斯拉的主要車型Model 3的產(chǎn)量也遠遠低于公司預(yù)期，此前又有事故發(fā)生致辭一人死亡，同時股價相較于去年9月的最高點下跌了14%，不得不說2018是特斯拉的多事之秋。
曾經(jīng)的特斯拉完全是全球電動汽車的引領(lǐng)者、風(fēng)向標(biāo)，代表著這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。無論是高端的Model S、Model X，還是面向更廣泛消費群體的Model 3等，都證明著特斯拉在研發(fā)層面的成功。而遍布美國、中國等地的超級充電樁等，也讓特斯拉領(lǐng)先于其他電動汽車企業(yè)，讓大眾看到電動汽車真正落地的可能。
特斯拉最輝煌的時刻，是市值超越了通用等有著百年歷史的傳統(tǒng)汽車巨無霸企業(yè)。之所以在特斯拉電動汽車銷量較低的情況下發(fā)生這樣的事，在于投資者對特斯拉的未來十分看好。
再加上特斯拉創(chuàng)始人馬斯克獨具的魅力和在多個領(lǐng)域上的成功，讓投資者愿意追隨他。為了特斯拉，馬斯克將自己的大量財富綁在了這輛“戰(zhàn)車”上，可謂“一榮俱榮、一損俱損”。而這樣的魄力，也是投資者相信特斯拉不會倒閉的原因之一。
可惜的是，現(xiàn)在的特斯拉處境真的非常艱難。在特斯拉去年財報即將公布之際，彭博給特斯拉做了一份全方位的關(guān)鍵數(shù)據(jù)報告。彭博認為，認為特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個季度為負，而每分鐘又在燒6500美元，馬斯克帶領(lǐng)的特斯拉正處在“史詩般”的崩潰邊緣。此外，對沖基金Vilas Capital Management的CEO約翰·湯普森此前表示，如果馬斯克沒有“魔法般的手段”融到新錢，特斯拉可能在6個月左右的時間破產(chǎn)。
事實上，特斯拉融資的方式和規(guī)模讓人嘆為觀止。2004年，特斯拉在A輪融資中籌得了750萬美元，馬斯克個人投資了630 萬美元，并擔(dān)任特斯拉董事會的董事長。2008年經(jīng)濟危機爆發(fā)，馬斯克在圣誕節(jié)前夕敲定了一份4000萬美元的債務(wù)協(xié)議，當(dāng)時離特斯拉破產(chǎn)只剩下幾個小時。
而自從2010年6月通過首次公開招股融資2.25億美元后，特斯拉利用發(fā)行股票和可轉(zhuǎn)換債券、融資租賃、垃圾債券等方法進行融資。此外，2010年美國能源部向特斯拉發(fā)放了4.65億美元的貸款，且特斯拉在2013年提前全額償還這筆貸款。
在種種策略之下，特斯拉似乎是一直不缺錢花。但從去年至今，特斯拉遭遇了諸多危機。原因有很多，比如Model 3的產(chǎn)能嚴重不足、質(zhì)量問題、在自動駕駛領(lǐng)域上的激進等。具體來看，特斯拉依靠債券融資投入生產(chǎn)線建設(shè)和Model 3生產(chǎn)，但Model 3又遭遇產(chǎn)能瓶頸，特斯拉遲遲看不到回本、形成營收的希望。
此外，就在今年3月30日特斯拉宣布在全球范圍內(nèi)召回ModelS，以解決動力轉(zhuǎn)向問題。特斯拉表示，2016年4月之前生產(chǎn)的123000輛Model S車輛受到影響。特斯拉一共就賣了20多萬輛Model S，但一下子召回一半，讓人不由得對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。
最終，一切都反應(yīng)在了資本市場上。今年3月27日，信用評級公司穆迪將特斯拉股票的信用評級從B2垃圾級進一步下調(diào)至B3，而且不排除繼續(xù)降低評級的可能。同時，將特斯拉發(fā)行的債券從B3下調(diào)至更低的Caa1。一時之間，特斯拉陷入四面楚歌的境地。
誠然，截至去年年底，特斯拉手頭還持有現(xiàn)金34億美元。但要注意的是，特斯拉的未償還債務(wù)高達94億美元！在資金、產(chǎn)能、質(zhì)量、技術(shù)等多方面都出現(xiàn)問題的特斯拉，真的是在滑向破產(chǎn)邊緣了?。萍夹掳l(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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