美團(tuán)和摩拜 誰(shuí)更令滴滴忌憚？

原標(biāo)題：美團(tuán)和摩拜 誰(shuí)更令滴滴忌憚？

滴滴、摩拜、美團(tuán)這三家企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)真是越來(lái)越有看頭了。

新年伊始，它們所在的出行領(lǐng)域就無(wú)比熱鬧，延續(xù)了去年最后兩個(gè)月的熱鬧勁兒，天天都有大事發(fā)生，令吃瓜群眾應(yīng)接不暇。

今天的大事就是，共享單車(chē)“領(lǐng)頭羊”摩拜單車(chē)引入汽車(chē)行業(yè)的重磅選手一汽轎車(chē)為新股東，其進(jìn)軍四個(gè)輪子的野心越發(fā)彰顯和加速。

今日晚間，一汽轎車(chē)發(fā)布公告，公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車(chē)擬對(duì)摩拜出行進(jìn)行增資入股。

增資后，一汽轎車(chē)將持有摩拜出行10%的股權(quán)，而一汽轎車(chē)亦作為摩拜移動(dòng)出行產(chǎn)品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領(lǐng)域的整車(chē)生產(chǎn)、研發(fā)，出行服務(wù)領(lǐng)域整車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)行相關(guān)合作。

摩拜出行與一汽轎車(chē)共享移動(dòng)出行領(lǐng)域的操作經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)模式、客戶(hù)數(shù)據(jù)等資源。

摩拜單車(chē)的出行野心

其實(shí)摩拜和一汽不是毫無(wú)征兆就走到一起。

去年11月，摩拜與貴州新特電動(dòng)汽車(chē)簽訂合作協(xié)議，擬聯(lián)合推出共享汽車(chē)，雙方擬搭建一個(gè)共享汽車(chē)平臺(tái)，成立共享汽車(chē)投資基金，一個(gè)多月后的12月29日，在共享汽車(chē)上線啟動(dòng)儀式上，就出現(xiàn)了一汽的品牌亮相。

僅一周后就發(fā)布正式的增資入股消息，看來(lái)雙方在共享汽車(chē)的合作決心很大。

這意味著，摩拜將借助一汽的入股，獲得新能源乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，成為生產(chǎn)方，將來(lái)可以以自己生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域了。

自去年成立了出行公司以來(lái)，摩拜明顯加快了汽車(chē)出行方面的進(jìn)度。其相繼與首汽約車(chē)和嘀嗒拼車(chē)合作，將兩者的專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)業(yè)務(wù)接入摩拜單車(chē)app。

這背后的邏輯，過(guò)去一年，雖然共享單車(chē)仍在街上大量鋪貨，但似乎從產(chǎn)品的更新迭代層面較2016年放慢了一些，而一線城市的用戶(hù)直觀看到的是到處停放的故障車(chē)，這也很容易給人國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和的感覺(jué)，與此同時(shí)，無(wú)論摩拜與ofo，都加快了對(duì)海外市場(chǎng)的布局。

在此情況下，摩拜把前景和展望放到了更廣闊的出行領(lǐng)域。有分析人士認(rèn)為，從高頻的共享單車(chē)進(jìn)軍四輪的汽車(chē)，都是出行領(lǐng)域，高頻打低頻，也是說(shuō)得通的。

而此番摩拜已一汽這樣有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車(chē)整機(jī)廠商入股，不僅滿(mǎn)足于以買(mǎi)車(chē)、租車(chē)的方式進(jìn)軍共享汽車(chē)，還要深入到生產(chǎn)中去，也表明摩拜對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈底層有著更大控制力的魄力和野心。

不過(guò)，這樣就直接搗入同為騰訊系投資公司滴滴的老巢了，如果說(shuō)滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，進(jìn)軍共享單車(chē)是以攻為防，這下，滴滴就要在共享汽車(chē)上直接防守反擊了。

美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)說(shuō)到做到

相比摩拜剛引入汽車(chē)生產(chǎn)廠商的入股、共享汽車(chē)項(xiàng)目剛啟動(dòng)不同，滴滴的另一位“騰訊同門(mén)”美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已經(jīng)在南京試水網(wǎng)約車(chē)的基礎(chǔ)上，決定最近進(jìn)軍包括北京、上海等7個(gè)城市了。

有意思的是，美團(tuán)還用“團(tuán)購(gòu)思維”在去年12月28日這天掀起一把團(tuán)購(gòu)游戲，讓用戶(hù)和司機(jī)端報(bào)名美團(tuán)打車(chē)，聲稱(chēng)報(bào)滿(mǎn)20萬(wàn)人就開(kāi)站，當(dāng)然，這亦有“開(kāi)戰(zhàn)”意味。

那么，美團(tuán)打車(chē)對(duì)滴滴威脅打嗎？

來(lái)看看此前美團(tuán)在南京運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)成績(jī)：美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文近日披露，美團(tuán)打車(chē)目前日訂單已突破10萬(wàn)單，而且是在未對(duì)司機(jī)和乘客進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼的情況下。

在美團(tuán)創(chuàng)始人王興看來(lái)，出行本來(lái)就是O2O的一部分，它跟外出吃飯、看電影、以及旅行、出差之間的關(guān)系都非常密切。

聽(tīng)上去是這么回事，可在美團(tuán)每天2200萬(wàn)整體訂單中，外賣(mài)就占了1600萬(wàn)訂單，我怎么覺(jué)得外賣(mài)多是宅在家里的用戶(hù)，正好不是出門(mén)打車(chē)的群體呢，，

寫(xiě)到這里，小白打開(kāi)美團(tuán)app看了看，從美團(tuán)掀起“報(bào)名打車(chē)”活動(dòng)以來(lái)，北站站報(bào)名完成96%，還差6072人；上海站報(bào)名僅完成40%。

所以有業(yè)界人士分析，美團(tuán)做打車(chē)，不一定是業(yè)務(wù)必須需要，而是可以幫助美團(tuán)提升公司的整體估值，對(duì)美團(tuán)近兩年上市會(huì)很有幫助。

對(duì)于同樣每天產(chǎn)生2000多萬(wàn)訂單的滴滴和美團(tuán)，前者估值已達(dá)到560億美元，美團(tuán)在最新一輪融資估值為300億美元。而在2017年餓了么與百度外賣(mài)合并時(shí)，餓了么估值為60億美元，百度外賣(mài)估值僅為5億美元，因此王興看到了打車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)公司整體估值的意義。

不過(guò)，我們用戶(hù)對(duì)于多個(gè)打車(chē)選擇肯定是歡迎的，別忘了美團(tuán)團(tuán)隊(duì)的地推能力和執(zhí)行力不可小覷。那就，等上線后走著瞧~

滴滴的“反擊”

要看摩拜和美團(tuán)到底誰(shuí)更令滴滴感到害怕，就要看滴滴最近的動(dòng)作，是在反擊誰(shuí)。

對(duì)于美團(tuán)進(jìn)軍打車(chē)，滴滴方面顯得并不是那么緊張。滴滴創(chuàng)始人程維接受采訪時(shí)稱(chēng)，“要戰(zhàn)便戰(zhàn)”，并稱(chēng)“心中無(wú)戰(zhàn)”。

而且，針對(duì)美團(tuán)即將在北京、上海等地展開(kāi)打車(chē)業(yè)務(wù)，滴滴也沒(méi)有什么直接的價(jià)格活動(dòng)應(yīng)對(duì)。

而針對(duì)摩拜單車(chē)，滴滴最大的動(dòng)作就是收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)、進(jìn)軍共享單車(chē)的“以攻為防”，而在新能源汽車(chē)方面，滴滴也有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

去年11月，程維在“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國(guó)2030可持續(xù)發(fā)展”的論壇透露，滴滴已攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司，通過(guò)構(gòu)建充換電體系、儲(chǔ)電、電池再利用等新能源汽車(chē)配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提供新能源汽車(chē)服務(wù)。

程維稱(chēng)，滴滴正籌備搭建新能源汽車(chē)充換電體系“小桔充電”，期望通過(guò)開(kāi)放合作實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的樁聯(lián)網(wǎng)，為平臺(tái)上26萬(wàn)新能源汽車(chē)司機(jī)帶來(lái)環(huán)保、便捷的充電服務(wù)。

看上去，滴滴出行不僅僅只是在平臺(tái)上普及新能源汽車(chē)，其建設(shè)新能源汽車(chē)的充換電體系，也是為了未來(lái)投入到服務(wù)于家庭的新能源汽車(chē)的普及和使用。這也體現(xiàn)了滴滴的大格局和平臺(tái)思維。

寫(xiě)到這里，我認(rèn)為，可能不用死死盯住滴滴和摩拜的PK，它們兩家只是恰巧在前后腳分別從網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)兩種不同方式進(jìn)入到出行領(lǐng)域的企業(yè)，如今，為了讓公司做得更大，走得更遠(yuǎn)，也規(guī)劃了更廣闊的出行愿景，難免撞到。

當(dāng)然，若滴滴投資的ofo與摩拜合并，或許能夠避免上述競(jìng)爭(zhēng)，但這樣用戶(hù)就不樂(lè)意了。

對(duì)了說(shuō)起ofo，就在1月3日，阿里也宣布投資10億美元給ofo發(fā)展共享單車(chē)項(xiàng)目，相比摩拜單車(chē)已具體展開(kāi)的多項(xiàng)合作，ofo方面還沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性動(dòng)作宣布。不過(guò)，有了這10億美元的真金白銀投入，共享汽車(chē)行業(yè)也會(huì)更好玩。

此前阿里巴巴在汽車(chē)領(lǐng)域也曾牽手上汽、福特等廠商，不知如今是否會(huì)帶著ofo一塊玩。

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