川航版“薩利機長”劉傳建完成中國民航史詩營救

一、空中浩劫真實上演

突發(fā)險情

5月14日早上6點26分，川航3U8633航班執(zhí)飛重慶——拉薩航線。

7點左右，飛機在導(dǎo)航點MIKOS附近，飛行高度約9800米，右側(cè)副駕駛艙座位前的擋風(fēng)玻璃突然破裂脫落，導(dǎo)致駕駛艙失壓，情形一度十分危急。

駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃在高空高速的情況

由于風(fēng)擋玻璃的破裂脫落導(dǎo)致駕駛艙瞬間失壓，副駕駛被部分吸出機艙外，所幸他系了安全帶。

網(wǎng)傳圖片顯示，川航3U8633右前風(fēng)擋玻璃

機長營救

機長劉傳健

機長劉傳建在遭遇此險情的情況下，立即按照緊急處置程序控制飛機：應(yīng)答機調(diào)整至“7700代碼”、盤旋放油、緊急備降。

川航8633的實際飛行軌跡

由于駕駛艙失壓、氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數(shù)失靈，飛機已失去自動駕駛和通訊聯(lián)系能力，操控能力已經(jīng)收到巨大的限制，故而機長劉傳建只能采取目視方式駕駛飛機。在這種特殊情況下，川航8633最終成功迫降成都雙流機場。

中國民航局西南地區(qū)管理局通報

翻版英航5390

曾有有專注于還原航空災(zāi)難的紀(jì)錄片節(jié)目《空中浩劫》里面記錄了英航5390號航班的故事：1990年6月10日，該航班在飛行過程中，在駕駛艙風(fēng)擋玻璃突然破碎，機長死亡的情況下，副機長駕機成功回到地面，創(chuàng)造了一個航空史上的奇跡。

而此次機長劉傳建駕駛的川航3U8633，幾乎遇到了與《空中浩劫》里英航5390號航班如出一轍的情況，機長劉傳健依舊憑著良好的心理素質(zhì)和過硬的飛行技術(shù)，讓航班平安著陸。這近乎是英航5390號航班的翻版。

二、“史詩級備降”背后：盡責(zé)專業(yè)即是偉大

“史詩級備降”

此次備降難度極大，因為世界上僅有中國飛西藏的飛機失壓后必須高于6000米飛行，中途算起備用氧氣必須超過1小時，足夠中途折返?？蜋C駕駛室因玻璃脫落導(dǎo)致失壓及超低溫的情況下，還能盡量貼著眾山峰頂飛回成都，已是特級飛行員才能做成的事，因此，這場緊急備降被許多媒體形容為“史詩級備降”，該趟航班的機長劉傳健也因為超級穩(wěn)定的操作，被網(wǎng)友們稱為“中國版薩利機長”。

2009年在美國客機在哈德遜河上成功迫降

2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執(zhí)飛全美航空1549號航班，從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。切斯利·薩倫伯格確認(rèn)無法到達(dá)任何附近機場后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后155名乘客和機組人員全部生還，薩利機長成為最大的英雄。

2009年在美國哈德遜河上成功迫降的薩利機長被搬上了好萊塢銀幕

在人類航空史上留下了許許多多難以破解甚至離奇的空難案例，也留下了一些超乎想象的成功案例，如2009年美國哈德遜河上成功迫降的薩利機長迫降案例，英航5390航班駕駛艙爆破迫降案例和空軍飛行員李峰殲-10停車迫降案例……這些案例的成功處置結(jié)果出乎絕大多數(shù)人的預(yù)料，英雄的飛行員完成了幾乎無法完成的任務(wù)，這樣的匪夷所思的人間奇跡其實并不是靠什么上帝的“無形之手”，而是靠飛行員千錘百煉的過硬本領(lǐng)和超乎常人的強大心理。

其實哪里有那么多“史詩級的降落”，只不過今天所有的好運，不過是以前漫長歲月里的堅守，和專業(yè)塑造。

與其說劉傳建偉大，不如說其盡責(zé)專業(yè)。

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