周產(chǎn)5000輛Model 3，特斯拉成為真正的汽車公司了嗎？

原標(biāo)題：周產(chǎn)5000輛Model 3，特斯拉成為真正的汽車公司了嗎？

對于特斯拉來講，實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)似乎早已成為了它的一個(gè)既定目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)不僅代表了它是不是真正能夠成為一家汽車公司，更加代表了它在未來能否真正實(shí)現(xiàn)盈利。因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在，特斯拉依然還處于虧損狀態(tài)。

可見，實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)直接關(guān)系到特斯拉能否在未來實(shí)現(xiàn)盈利，而這也是廣大投資者最關(guān)心的事情。所以，當(dāng)特斯拉達(dá)成周產(chǎn)5000輛Model 3目標(biāo)的時(shí)候，伊隆-馬斯克難掩興奮地宣布，特斯拉已經(jīng)成為了真正的汽車公司。

然而，我們不得不注意的是，檢驗(yàn)一家公司是不是真正的汽車公司的主要標(biāo)志是這家公司是不是具備持續(xù)量產(chǎn)的能力。如果僅僅只是拿某一次周產(chǎn)量來說事兒的話，顯然有些以偏概全了。盡管如此，特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)具有很強(qiáng)的標(biāo)志性意義。要知道此前，特斯拉的生產(chǎn)線一直受到各種因素的影響，過度依賴自動(dòng)裝配線、電池問題以及人員等問題都在將特斯拉的周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)不斷延后。

兩名工廠工人透露，在馬斯克親自設(shè)定的最后期限之前，最后一輛汽車于周日凌晨在裝配線上組裝完成，當(dāng)時(shí)距離馬斯克設(shè)定的午夜期限僅剩幾個(gè)小時(shí)。馬斯克在推特上說，該公司實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛Model 3汽車的最初目標(biāo)。

那么，問題來了。實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛Model 3的指標(biāo)，特斯拉真的是一家汽車公司了嗎？

相比較傳統(tǒng)典型的汽車公司而言，特斯拉更像是一家科技公司，它的生產(chǎn)能力與科技概念相比還是有很大差距的。我們看到盡管特斯拉完成了周產(chǎn)5000輛Model 3的指標(biāo)，但是完成的條件是相當(dāng)艱苦的。根據(jù)媒體報(bào)道顯示，隨著第二季度接近尾聲，馬斯克鼓勵(lì)員工，在主要工廠外的巨大帳篷里建造了新的通用裝配線，并堅(jiān)信特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，包括在本季度最后幾天在Twitter上發(fā)布成排的汽車零部件和機(jī)器人照片。

相對于傳統(tǒng)典型汽車公司的流水線作業(yè)，盡管特斯拉的生產(chǎn)線更加現(xiàn)代，但是過度地依賴自動(dòng)化的裝配線依然讓它難以借助傳統(tǒng)的汽車流水線進(jìn)行生產(chǎn)。另外，借助傳統(tǒng)的流水線裝配汽車的話，特斯拉的生產(chǎn)效率也會降低，必然無法實(shí)現(xiàn)汽車裝配效率的提升。

可見，作為一家科技企業(yè)，盡管特斯拉為我們打開了思考的全新模式，但是真正要將這些模式進(jìn)行落地依然需要很長的路要走。從這個(gè)角度來看，特斯拉更像是一家科技公司，而非是一家汽車公司。因此，特斯拉想要成為一家汽車公司必須借助擴(kuò)大和完善現(xiàn)有的生產(chǎn)線才行。

正是因?yàn)樘厮估倪@種生產(chǎn)能力僅僅只是某個(gè)階段的產(chǎn)量情況，因此，如果我們用這個(gè)產(chǎn)量來衡量它是否是一家汽車公司的話，顯然有些太多牽強(qiáng)了。而巴克萊(Barclays)分析師布賴恩·約翰遜(Brian Johnson)今年3月警告投資者，要警惕Model 3生產(chǎn)的短期“爆發(fā)式增長”，這種增長是不可持續(xù)的。

除了特斯拉的產(chǎn)量無法真正持續(xù)之外，一些和特斯拉的定位相類似的具有更大生產(chǎn)能力的汽車生產(chǎn)廠商的加入，也讓特斯拉的中價(jià)位、遠(yuǎn)程電池電動(dòng)車市場上的領(lǐng)先地位也可能因此受到影響。如果這些競爭者加入進(jìn)來，而特斯拉又無法讓自己周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)持續(xù)的話，未來對于嚴(yán)重依賴資金驅(qū)動(dòng)的特斯拉來講無疑是一個(gè)非常不好的消息。好在市場投資者對于特斯拉的發(fā)展一直持樂觀態(tài)度，特別是當(dāng)特斯拉的市值接近于通用汽車公司的時(shí)候，投資者認(rèn)為在不遠(yuǎn)的將來特斯拉將會實(shí)現(xiàn)自主盈利，而不再單純地需要融資，那個(gè)時(shí)候他們更加接近于自身的盈利目標(biāo)。

所以，特斯拉盡管實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，但是這種產(chǎn)量的不可持續(xù)性以及特斯拉自身實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)所需要的諸多條件都在告訴我們距離真正的汽車公司還有很長的路要走。但是，作為一家科技公司來講，特斯拉并非僅僅只造汽車，除了汽車之外，按照馬斯克的構(gòu)想，特斯拉還將會建造超級電池工廠、超級高鐵等諸多項(xiàng)目。這種涵蓋多個(gè)行業(yè)的業(yè)務(wù)生態(tài)體系讓特斯拉能夠從不同的角度來實(shí)現(xiàn)盈利，從而來彌補(bǔ)它在汽車端口的損失。

盡管特斯拉還不能夠算是真正意義上的汽車公司，但是至少能夠證明它在生產(chǎn)汽車方面已經(jīng)具備了某些能力。未來，只要能夠資金可以維持的話，特斯拉或?qū)?gòu)符合自身要求的生產(chǎn)線，從而實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)。從這個(gè)角度來看，特斯拉成為一家真正意義上的汽車公司才剛剛開始，隨著這個(gè)消息對于投資者信心的提振，未來會有更多投資者投資特斯拉，從而讓特斯拉有金錢和精力去建造新的自動(dòng)化的裝配生產(chǎn)線，從而來緩解當(dāng)前面臨的資金壓力，實(shí)現(xiàn)更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。

盡管馬斯克在給全公司員工的信中絲毫不掩飾自己的興奮之情，并稱贊特斯拉已經(jīng)成為真正意義上的汽車公司，但是如果特斯拉僅僅只是借助這種爆發(fā)性的增長來完成階段性的產(chǎn)生任務(wù)，而無法將這種生產(chǎn)能力進(jìn)行固化和可持續(xù)的話，那么特斯拉的未來依然會有諸多變數(shù)。

因?yàn)樵诤芏喾治鰩熆磥?，只有特斯拉按時(shí)交付馬斯克所說的電動(dòng)汽車，才能讓用戶最終買賬，而這也是特斯拉真正打入主流市場。如果解決不了這個(gè)問題，隨著競爭者的不斷出現(xiàn)，勢必會積壓特斯拉的市場空間。這時(shí)，特斯拉以資本、燒錢為主要驅(qū)動(dòng)方式的發(fā)展模式將會遭遇挑戰(zhàn)，即使特斯拉一再聲稱自己的車型有諸多優(yōu)勢，但是如果無法能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，這些優(yōu)勢必將無法實(shí)現(xiàn)幾何級的增長，這樣的話，公司的發(fā)展同樣將會在未來遭遇很多新的挑戰(zhàn)。

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