新零售的下半場在同城速遞中燃起，閃送恐難挑起重擔(dān)？

原標題：新零售的下半場在同城速遞中燃起，閃送恐難挑起重擔(dān)？

如果說新零售上半場的戰(zhàn)爭是巨頭們在爭奪線下零售店的市場資源，那么新零售下半場的戰(zhàn)火將會在同城速配領(lǐng)域中燃起。

上半場的線下零售店爭奪戰(zhàn)中，無人零售店、無人貨架等需要人工智能技術(shù)才能進行升級的線下新零售業(yè)務(wù)。巨頭們在擁有足夠的資金、技術(shù)、流量以及大數(shù)據(jù)等市場資源后，在線下零售領(lǐng)域中逐漸形成壟斷之勢。而資源匱乏的中小型企業(yè)，在新零售線下布局中可以說毫無機會，即使是在入場之后，也是被巨頭慣用的燒錢打法“安排”得明明白白，最終選擇落魄離場。

相對于上半場的殘酷，下半場就顯得友好了不少。一方面是中小企業(yè)摸清了新零售的“玩法”，通過殘酷的上半場競爭領(lǐng)悟出在同城速配市場上所需要避免的雷區(qū)；另一方面則是推動同城速配業(yè)務(wù)發(fā)展的主要市場資源是人力資源，在這個勞動力充足的市場中更容易獲得，由人工勞動力所衍生的配送業(yè)務(wù)也更為寬泛。

因此，從去年年底到目前為止，各領(lǐng)域的巨頭和中小型企業(yè)紛紛厲兵秣馬，在同城速遞市場中開疆拓土，試圖在新零售市場中分得一杯羹。既有如三通一達和順豐這些快遞企業(yè)，又有像達達、閃送、UU跑腿等眾包型跑腿公司，他們整合了自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，建立起了屬于自己的新零售業(yè)態(tài)。

建立于專人配送的閃送“速度帝國”

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)完成量達到400.6億件，同比增長28%，業(yè)務(wù)收入達到4957.1億元，其中，同城快遞業(yè)務(wù)量累計完成92.7億件，同比增長25%。

但快遞企業(yè)在新零售市場布局，加碼同城速配的舉措，在目前看來并不樂觀。對于快遞行業(yè)而言，最大的競爭對手來自跨界“攪局”的電商巨頭，巨頭企業(yè)的進場讓他們在同城配送市場上的快遞業(yè)務(wù)量不斷縮減，再加上原有的外賣、跑腿等同城配送服務(wù)平臺的瓜分，快遞企業(yè)在同城市場上開展同城配送業(yè)務(wù)的效果并不理想。在這個一二線城市達到飽和的階段中，玩家們要想在原有的配送業(yè)務(wù)上有所提升，在巨頭的壟斷步伐中實現(xiàn)降維打擊，就要擁有更加垂直細分的領(lǐng)域。

而從市場融資角度上看，以專人配送為主要業(yè)務(wù)的閃送平臺在2017年的資本市場中連續(xù)獲得三次融資，成為了去年同城配送平臺融資額度最高的玩家。閃送在同城速配市場上商業(yè)模式也成為了其他玩家在該領(lǐng)域內(nèi)的標榜。

一方面是眾包模式幫助閃送實現(xiàn)市場快速擴張。同城配送市場上的快遞企業(yè)和巨頭玩家，均是結(jié)合自身擁有的配送人力資源進行擴張，順豐選擇全直營模式來直接管理配送人力資源的服務(wù)質(zhì)量，中通和韻達則通過“直營+加盟”來加速市場布局，而巨頭們則通過自建物流團隊來強化自身新零售生態(tài)的穩(wěn)定性。

與進場的快遞企業(yè)和巨頭相比，閃送選擇眾包模式能夠幫助其節(jié)省布局時間。在利用第三方信用評估機構(gòu)對線上報名人員進行篩選之后，閃送會對通過篩選的人員進行審核和培訓(xùn)，向最后通過考試的人員頒發(fā)上崗證。眾包模式相對于直營、加盟和自建物流團隊模式而言，在團隊培養(yǎng)上能為閃送平臺縮短大量時間，達到快速擴張市場的效果。

另一方面則是由專人直送帶來的極速配送體驗。專人直送是指配送貨物在運輸過程中只由一名閃送員進行派送。這樣既能節(jié)省掉閃送員與第三方平臺或者機器之間的交互和交接時間，又能避免閃送員存在拼單現(xiàn)象而導(dǎo)致配送效率降低的問題。同時，貨物運輸過程只由一方負責(zé)，在貨物出現(xiàn)損耗、丟失或未能及時送達等問題后，判定誰責(zé)任方就顯得更加明朗。

此外，在2015年資本寒冬來臨之時，業(yè)內(nèi)其他平臺不斷燒錢，而閃送選擇及時止損，全面停止對用戶和閃送員的補貼，培養(yǎng)平臺的獨立造血能力。在將補貼資金投入到研發(fā)和提升用戶體驗上后，閃送在市場生存了2年就達到收支平衡，3年實現(xiàn)了盈利，平臺訂單量也正以每年300%的速度增長。

在眾包模式的快速擴張以及專人極速配送的速度基石下，閃送在同城配送領(lǐng)域中逐漸建立起了“速度帝國”。截止目前，閃送官網(wǎng)上顯示其已經(jīng)擁有40余萬名閃送員，同城專人配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國157座城市，為七千多萬用戶提供服務(wù)。

生態(tài)斷層，閃送在極速賽道也迎來些許潛在危機

垂直細化、及時止損的服務(wù)模式讓閃送在2017年同城配送市場燒錢大戰(zhàn)的“窮途末路”中脫離出來。重新定義后的閃送，“1分鐘下單響應(yīng)，10分鐘上門取件，60分鐘送達全城”等標簽也迅速成為了其他同城速配企業(yè)的對照標桿。但閃送所擁有的超高增長速率和垂直細化的“專人直送”業(yè)務(wù)，在同城配送市場不斷規(guī)范之后所存在的潛在危機也愈發(fā)明顯。

危機一：垂直細化的“專人直送”無法形成生態(tài)閉環(huán)，“國王”或?qū)S為打工者。專人配送雖然提高了消費體驗，并且在美團、餓了么等平臺上也有配送業(yè)務(wù)，但平臺要想在市場上長期生存下去，則需要在業(yè)務(wù)上形成生態(tài)閉環(huán)。而從目前來看，閃送在同城配送市場上的業(yè)務(wù)模式單一、數(shù)據(jù)資源局限等特點讓其在該領(lǐng)域中難以發(fā)展成巨頭。

加之在外賣和快遞巨頭等“攪局者”入場之后，業(yè)務(wù)規(guī)模更大的外賣和快遞企業(yè)，在發(fā)展模式上均能參照閃送平臺，且價格更低于閃送。美團、餓了么等外賣巨頭已有向C端市場進攻之勢，目前餓了么旗下的蜂鳥眾包注冊配送員已達300萬；而與閃送服務(wù)類似的UU跑腿和新達達也逐漸崛起，各方巨頭林立而起使得同城速配市場的流量紅利天花板臨近。在這樣的市場環(huán)境中，無法形成業(yè)務(wù)閉環(huán)的閃送很容易被入場其他行業(yè)巨頭沖垮，速度王國里的閃送在未來市場中要么被資源雄厚的巨頭耗死，要么淪為巨頭旗下同城業(yè)務(wù)中的打工者。

危機二：眾包模式下，閃送潛藏的多米諾骨牌危機。從增長速率上看，每年增速保持在300%能讓閃送在專人配送領(lǐng)域中擁有很大的發(fā)揮空間，但這樣的增長速率的背后是嚴重依賴人力配送資源的眾包模式。在科技時代中，以人力資源支撐起來的速度帝國，很容易因平臺與配送者之間的矛盾而導(dǎo)致其市場影響力下降。

最典型的例子莫過于近期發(fā)生的“李先生”事件，李先生作為閃送員，在配送過程中出了交通事故，但是閃送平臺不承認李先生是其員工的態(tài)度，讓李先生只能選擇對簿公堂。而導(dǎo)致這類事件出現(xiàn)的原因之一，是平臺為了提高配送效率而選擇使用電瓶車作為配送工具，這樣的工具極易受到環(huán)境因素的影響，同時還會涉及到閃送員的交通安全問題。

無論結(jié)果如何，都折射出了眾包模式下的閃送，在處理平臺與閃送員之間的矛盾并沒有明確標準或者規(guī)定。管理尚未規(guī)范化的閃送，在未來市場中或許會出現(xiàn)更多的“李先生事件”，一連串的此類時間就會像多米諾骨牌效應(yīng)一樣，讓閃送在同城速配市場上建立起來的“速度帝國”瞬間崩塌。

同城配送競爭激烈，眾包企業(yè)如何逆襲？

閃送在去年上半年就獲得了1億美元的資本融資，是因為資本看到了閃送在專人直送業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢，能為閃送在魚龍混雜的同城速配市場中標新立異，并能迅速站穩(wěn)腳跟。而據(jù)最后的融資事件已經(jīng)過去了將近一年，閃送再無新融資的消息。其實不止是閃送，以眾包模式來擴展業(yè)務(wù)的配送企業(yè)，在近一年時間內(nèi)融資事件也是屈指可數(shù)，除了2017年11月的UU跑腿和今年2月的幫幫兔之外就鮮有耳聞。

資本在對眾包企業(yè)進行投資逐漸趨于理性的原因，一方面是同城配送市場競爭越發(fā)激烈，各方巨頭爭相涌進，未來燒錢大戰(zhàn)似乎已經(jīng)不可避免，而“人傻錢多”的資本并不存在；另一方面則是眾包模式的企業(yè)競爭格局已經(jīng)形成，產(chǎn)業(yè)模式也逐漸清晰，具有吸金能力的創(chuàng)新點匱乏。現(xiàn)如今的眾包者們要想從同城配送市場上抽身而出已經(jīng)不太可能，而突圍則需要眾包企業(yè)不斷提升自身的市場競爭力。

一來，以“眾包聯(lián)盟”對抗其他行業(yè)巨頭。在當(dāng)下的同城速配市場中，眾包配送企業(yè)的業(yè)務(wù)來源，一方面是平臺自身的市場業(yè)務(wù)，另一方面則是第三方平臺業(yè)務(wù)。而快遞和外賣平臺入場同城速配市場已經(jīng)是必然趨勢，隨著各方巨頭旗下即時配送平臺相繼啟動，獨立的眾包配送企業(yè)業(yè)務(wù)量所受影響正不斷加大。

在電商和快遞企業(yè)的雙面夾擊之下，眾包模式中的各個企業(yè)仍在各自為戰(zhàn)。眾包企業(yè)在近幾年的發(fā)展中已經(jīng)在市場上培養(yǎng)出了不少的用戶群體，眾包配送業(yè)逐漸成為了一個前景可觀的行業(yè)。而要想在各方巨頭的“圍剿”中生存下來，一盤散沙的眾包企業(yè)需要同仇敵愾，整合各個企業(yè)的優(yōu)勢資源，以“眾包聯(lián)盟”的抱團形式與多方巨頭相抗衡。

二來，進行模式升級，尋找新的市場G點。在早期的同城速配市場中，“速度快”、專人服務(wù)成為了眾包模式企業(yè)打開市場的切入點。而眾包企業(yè)的崛起，正好是在傳統(tǒng)快遞企業(yè)在最后一公里服務(wù)上無法滿足市場對速度的需求之時，也就是說眾包企業(yè)抓住了同城服務(wù)市場的“市場興奮點”。但不斷入局的玩家讓速度服務(wù)逐漸出現(xiàn)同質(zhì)化。因而眾包企業(yè)們在整合業(yè)務(wù)優(yōu)勢之后，需要尋找新的市場突破點，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等先進技術(shù)發(fā)展差異化同城服務(wù)產(chǎn)品。

總而言之，同城速配市場的誕生為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的消費體驗，但進場的玩家都想在這個市場中分得一杯羹。眾包模式的企業(yè)要想以獨立行業(yè)的形式與電商、快遞企業(yè)在同城配送市場中形成三足鼎立之勢，各企業(yè)需要同仇敵愾、不斷創(chuàng)新來提高市場競爭力。同時強化各平臺的自主造血能力，實保障平臺、眾包配送員和消費者之間利益最大化。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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