摩拜、ofo、哈羅，誰能在免押的下半場C位出道？

原標題：摩拜、ofo、哈羅，誰能在免押的下半場C位出道？

7月5日，摩拜正式宣布實行全國免押金服務(wù)，約2億摩拜用戶可以享受服務(wù)。這消息的公布也預示著共享單車行業(yè)的押金騎車時代即將走向終端。同摩拜單車不一樣的是，ofo則宣布取消信用免押金的活動，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。摩拜單車與ofo在免押金騎行上的截然不同的表現(xiàn)，似乎在告訴我們共享單車市場的用戶和市場份額的戰(zhàn)役并未結(jié)束。一場共享單車行業(yè)全新的競爭賽場已經(jīng)拉開帷幕。

不難看出，共享單車在近兩年的鋪張后其實混戰(zhàn)正酣，城市占有率不一，單車本身的使用感不同，用戶對此的觀感也不盡相同。所以，我們不禁要想：在這場硝煙四起的共享單車競爭賽場，站在場上的參賽者們怎樣才能走到最后，是逆風翻盤，還是向陽而生？

免押金：盈利模式與資金鏈存在考驗

2016年，在全國鼓勵互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的背景下，共享單車這一概念進入大眾視野。不過由于共享單車屬于新欣的行業(yè)，沒有前例可以借鑒參考，共享單車行業(yè)仍掙扎在盈利的邊緣。

共享單車的押金問題一直困擾著用戶的選擇。要使用共享單車，用戶必須先繳納199~299元不等的押金才能使用共享單車，然后依據(jù)使用共享單車的時間段不等來收取費用。

按理說，共享單車平臺將具有一定價值的單車交給用戶使用，同時收取適量的抵押金也無可厚非，況且這筆錢在正常使用情況下還是可以退還的。然而現(xiàn)實卻是，隨著共享單車行業(yè)競爭的激烈化，一些實力不強、運營不善的單車平臺先后出現(xiàn)了經(jīng)營困難、資金鏈斷裂，甚至無力支撐、難以為繼的狀況。

根據(jù)中國消費者協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，部分共享單車行業(yè)因沒有及時退還用戶的押金投訴占去年消費者投訴的首位。以酷騎單車為例：關(guān)于退押金一事，僅針對酷騎單車的投訴就超過21萬次，涉及金額10億多元。所以，免押金的呼聲在用戶中呼聲很高。

7月5日，摩拜宣布全國無條件免押金騎行，跟哈羅單車、ofo依賴芝麻信用分有條件免押金不同，新用戶掃描車身二維碼，便可輕松騎行，已繳納押金的老用戶可隨時申請退押金。摩拜的無門檻免押金，不僅會引發(fā)其他企業(yè)的跟進與效仿，還預示著共享單車行業(yè)已進入以提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)為特征的“下半場”。但這對其他共享單車企業(yè)來說無疑是趕鴨子上架。

共享單車的免押金服務(wù)將會使用戶可能大量擠兌押金，造成企業(yè)現(xiàn)金流負擔加重。對于單車存量小，押金總額小的共享單車企業(yè)可能并不會傷筋動骨，但對于ofo等共享單車以來押金騎行模式已經(jīng)在資金池積累了巨額的流動資金。如果不順應免押金潮流，用戶會大量流失；但跟摩拜一樣推出無門檻免押金服務(wù)，背后沒有強大的資金的支持，資金鏈一旦斷裂，企業(yè)將會面臨破產(chǎn)的風險。

在共享單車行業(yè)，免押金服務(wù)的推出，雖然可以有效地吸納新用戶，降低拉新成本，但也很有可能會導致用戶騎行活躍度降低，騎行次數(shù)下滑。用戶不再需要繳納押金就可以使用共享單車，也會意味著企業(yè)將會支付巨大的成本，如投放車輛、維修車輛、市場推廣等。運營成本在免押金服務(wù)推出后將會不斷增加，這對于企業(yè)來說算不上一個高明的決策。

免押金門檻背后，離下半場打響的戰(zhàn)爭還有多久

免押金服務(wù)在吹皺共享單車這池春水后，迎面而來的挑戰(zhàn)也不少。

首先，城市垃圾問題仍待解決。解決出行“最后一公里”的共享單車雖然在城市的大街小巷鋪張開來，但隨之而來的問題也漸漸浮出水面。共享單車用戶數(shù)量龐大但用戶本身的質(zhì)素不一，出于車輛屬于“共享”性質(zhì)，在一定程度上損害了競爭行業(yè)的利益，所以在城市中，各大共享單車的報廢車輛不在少數(shù)。

2017年9月19日，北京市交通委發(fā)布共享單車新政配套文件，明確了共享自行車投放使用的期限應當三年更新或報廢。而上海也發(fā)布類似規(guī)定，明確三年報廢。至2015年投入使用的共享單車都將在今年迎來三年車輛報廢，而關(guān)于車輛報廢后的回首問題則是立在企業(yè)頭上懸而未決的利刃。

其次，運營成本的增加，使得共享單車行業(yè)不得不放緩腳步。交通部聯(lián)合多部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》中要求政府要求，共享單行業(yè)需要利用車輛衛(wèi)星定位、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，加強對自身所屬車輛的經(jīng)營管理。隨著監(jiān)管力度的不斷加強和相關(guān)制度的完善，企業(yè)本身的運營成本也隨之增加。無論電子圍欄還是衛(wèi)星定位，所與之相對應的維修人員和管理人員的成本也會大幅提升。這對于還沒有找到盈利模式的共享單車企業(yè)來說可談不上友好。

當然，共享單車行業(yè)不僅僅因上述原因而被限制發(fā)展，同行業(yè)之間的競爭、政府政策的影響等原因也是共享單車行業(yè)被限制發(fā)展步伐的個中要素。

野蠻生長期已過，共享單車運營模式調(diào)整

從某種意義上來講，押金其實是共享單車的“命脈”，共享單車的很大一部分營收是通過押金的方式來實現(xiàn)的。當前市場的共享單車企業(yè)紛紛將信用免押作為自己獲取新用戶，鞏固老用戶的手段。在前兩年的迅猛擴張后，共享單車行業(yè)的資本支持已經(jīng)顯露出退潮信息，共享單車市場正在進行運營模式的深度洗牌。

依靠資本平臺，融入發(fā)展環(huán)境。在前期，共享單車企業(yè)依靠不斷拋出優(yōu)惠騎車的手段，擴張自身的行業(yè)規(guī)模和用戶規(guī)模。隨著免押金服務(wù)的推出，不難看出，共享單車市場功能和作用的深度挖掘正在進一步探索中。跟ofo不同，摩拜和哈羅單車在獲得獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭的垂青后，將自身融入進互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)環(huán)境中，功能性開發(fā)自身優(yōu)勢，承擔流量獲取等諸多作用。

另辟蹊徑，海外擴張穩(wěn)步進行。自2017年起，摩拜單車與ofo兩大巨頭瞄準了空白的海外市場。跟國內(nèi)的營銷策略一樣，ofo依舊沿用其低價策略，用首騎免費等優(yōu)惠策略吸引新用戶注冊使用。據(jù)了解ofo已順利進入美國波士頓、西雅圖等十幾座城市，并在逐步擴張其海外版圖。在2017年底，摩拜單車也已經(jīng)成功進駐墨西哥。

摩拜單車綜合運用云計算、大數(shù)據(jù)等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，打造行業(yè)內(nèi)第一個共享單車大數(shù)據(jù)人工智能平臺——魔方。魔方每天提供超過40TB的精細化出行大數(shù)據(jù)，其中包括車輛數(shù)據(jù)、騎行分布數(shù)據(jù)、智能推薦停放點數(shù)據(jù)等多種數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)車輛的網(wǎng)格化管理，精細化、智能化運營，提高共享單車的使用效率。

與滴滴和Uber不同，共享單車企業(yè)與多個城市規(guī)劃管理部門通力合作，利用大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，合理規(guī)劃智能停車點選址，完善共享單車與各種交通的接駁，推動城市綠色交通發(fā)展。其中，摩拜通過信用體系+電子圍欄的方式，引導用戶規(guī)范停車。據(jù)統(tǒng)計，摩拜電子圍欄上線后，失信用戶降低2-5%，全國16個城市平均規(guī)范停車訂單比例達到97.5%。上海徐匯區(qū)將利用摩拜單車的騎行大數(shù)據(jù)打造城市的慢行系統(tǒng)。

虎狼環(huán)繞，共享單車C位出道長路漫漫

就目前而言，共享單車市場格局依然沒有確立，行業(yè)發(fā)展依然存在很多變數(shù)。從共享單車自身的行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢來看，它們正在面臨著愈加嚴峻的市場狀態(tài)。在資本決定生存的市場環(huán)境下，共享單車平臺可以通過不斷的資本輸血來持續(xù)獲得增長動力。然而，這并不是長久之計。共享單車市場未來的發(fā)展依然存在諸多變數(shù)。最終誰能夠笑到最后，成功共C位出道就看誰能贏得這場拉鋸戰(zhàn)。

第一是增強用戶粘度。共享單車雖然打著的是“共享”地名義，實際上實行的則是“租賃”的事實。特別在免押金這一舉措招攬大量用戶之后，原先的用戶吸納模式就會進入瓶頸期。所以共享單車平臺給用戶提供良好的出行使用體驗來加強用戶粘度顯得尤為重要。以摩拜為例，相較于車輛使用感而言，摩拜的車輛以穩(wěn)定好騎在用戶中頗受歡迎，但它的車輛押金對比其他平臺單車而言屬于較高的一類，所以當摩拜推出無條件免押金服務(wù)時，就能更大程度的吸納游離用戶，增強用戶粘度，獲得更多的用戶占有率。

第二是突破盈利模式困境。就目前而言，共享單車行業(yè)并沒找到真正的盈利模式，在這個賽場上，所有的共享單車行業(yè)都依賴于外部所給予的資金力量在舞臺上閃耀。實際上經(jīng)過共享單車平臺的激烈角逐后，局勢趨于逐步穩(wěn)定，剩下的共享單車企業(yè)直面的就是資金上的壓力。在ofo方面以車身廣告的形式正在實現(xiàn)突圍，嘗試更多元化的商業(yè)模式。小黃車通過植入車身廣告，一輛單車去除成本能賺約2000元。以武漢為例，ofo改造了200輛車，車身廣告收入達到了百萬。而摩拜和哈羅都獲得了強有力的資金支持，來應對這場盈利模式的突圍戰(zhàn)。

在這場互聯(lián)網(wǎng)單車行業(yè)的激烈廝殺當中，戰(zhàn)爭的勝負目前尚無法預判，但可以明確的是，靠租金和燒錢的模式恐怕已難以為繼，唯有依靠運營模式與產(chǎn)品的差異化積累用戶口碑才有機會實現(xiàn)突破。這場已經(jīng)打響的戰(zhàn)爭，也終將回歸到理性的競爭。

以用戶體驗為核心，以技術(shù)為支撐的精細化運營是共享單車企業(yè)未來應對市場變化的核心競爭力。共享單車企業(yè)應該在此基礎(chǔ)上，建立更為完善、高效的停放管理系統(tǒng)，將網(wǎng)格化運營落到實處，依托信用體系獎懲分明，更好地引導用戶規(guī)范出行，提高用戶騎行體驗。

資本市場從不缺乏野心勃勃的參賽者?？偟膩碚f，競爭行業(yè)中的每一次技術(shù)革新、政策變化、資本家之間的相互較量都是市場洶涌變化的指標，淘汰弱者，適者生存，產(chǎn)業(yè)格局進行重新洗牌?，F(xiàn)如今，共享單車行業(yè)的混戰(zhàn)正趨于穩(wěn)定，但如何突破的盈利模式，建立完善的產(chǎn)品運營模式卻是一個值得思考問題，至于誰最終能走到最后，成為c位，我們只能交給時間去驗證了。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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