哈啰順風(fēng)車隔空喊話滴滴，同業(yè)共鳴還是對手宣戰(zhàn)？

文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

滴滴順風(fēng)車到底什么時候回來？不知道，從最近又是公布整改方向，又是管理層高調(diào)發(fā)聲來看，似乎快了。

然而，待到滴滴歸來時，順風(fēng)車早已不是它的江山，哈啰出行等已分得了自己的那杯羹。

4月15日，滴滴順風(fēng)車事業(yè)部負責(zé)人張瑞發(fā)布《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》，表態(tài)整改決心后，4月17日，哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負責(zé)人江濤用《致滴滴順風(fēng)車張瑞的一封信》隔空喊話，歷數(shù)哈啰頂住輿論壓力上線順風(fēng)車的種種思考和動作。

這封信，明眼人都能看出來，有明顯的火藥味。

不過，順風(fēng)車畢竟是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮中少數(shù)經(jīng)歷過“超級颶風(fēng)”的領(lǐng)域，除了宣戰(zhàn)，不得不承認(rèn)，這次喊話還有哈啰與滴滴之間風(fēng)浪中的共鳴。

公開信里的共鳴：順風(fēng)車在“共同成長”

江濤直言不諱地表示，張瑞的“反思和自責(zé)”以及“在安全和合規(guī)方面做的努力”，“在很多方面引起了我的共鳴”。

回顧順風(fēng)車這一兩年來捅出的各種簍子，與其說這是兩個負責(zé)人、兩個同業(yè)競爭者之間的共鳴，倒不如說是整個行業(yè)在進行某種“共同成長”，你“幫助”了我，我也“幫助”你。

1、滴滴為整個行業(yè)“踩了雷”

滴滴從快車自然延展到順風(fēng)車，率先用不成熟的體系撐起龐大的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而后又接連“出事”。

對整個行業(yè)而言，這是在提前“踩雷”，為后來者劃定了禁區(qū)、做了反面教材。

只不過，由于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的特殊性，代價未免太過沉重，年輕生命被殘害而逝去，對家庭、對社會都是悲劇。

無論如何，滴滴用幾個悲劇，否定了幾個行業(yè)做法：

否定了社交模式。

社交需要的詳細個人信息，sexy的匹配，恰好也是犯罪行為最原始的“引線”。在線下環(huán)境中，陌生人社交沒有任何可行性。江濤稱，哈啰順風(fēng)車自立項的第一天，就“堅決不做社交功能”，不做自定義頭像，禁止司乘雙方社交評價，用虛擬號保護個人隱私。這很難說沒有被滴滴帶血的經(jīng)驗所“啟發(fā)”。

否定了標(biāo)準(zhǔn)化客服體系。

樂清女孩的遇害，從客服的角度說明了這樣一個事實，從互聯(lián)網(wǎng)角度看是標(biāo)準(zhǔn)化而高效的客服系統(tǒng)，在順風(fēng)車可能面臨的緊急情況面前是軟弱無力的。順風(fēng)車需要自己的獨特的客服體系，哈啰喊話中提到的“7*24小時客服服務(wù)，警企聯(lián)動快速響應(yīng)”，都是互聯(lián)網(wǎng)平臺標(biāo)準(zhǔn)化客服體系的打破。

否定了傳統(tǒng)資質(zhì)審核。

如果沒有發(fā)生那些血案，可能永遠不會有人知道，原來看似嚴(yán)密的準(zhǔn)入審核，其實漏洞百出。這就如同沒有掉下來兩架飛機，737max就永遠在帶病飛行，指不定哪天出更大的事。災(zāi)難客觀上讓航空業(yè)更安全，血案客觀上讓更多血案不再發(fā)生。哈啰順風(fēng)車對車主設(shè)置了實名認(rèn)證、駕駛證和行駛證驗真、公安背景動態(tài)篩查、人臉識別等嚴(yán)苛的接單環(huán)節(jié)，料想也是建立在滴滴疏忽造成悲劇的“經(jīng)驗”上。

2、行業(yè)重量級競爭者“外源性”倒逼滴滴發(fā)展

江濤在公開信的最后，稱“壟斷會阻礙行業(yè)的持續(xù)進步，哈啰的加入可以促進良性競爭”，看起來當(dāng)然是在為哈啰站臺，但他說的也不無道理。

如果一直不出事，滴滴順風(fēng)車體系也就一直不會有大的徹底變革。

在經(jīng)濟學(xué)上，壟斷造成的最大惡果之一，是內(nèi)源性創(chuàng)新不足，最終企業(yè)和整個行業(yè)失去生機。

可口可樂一直不去打死或收購百事可樂，為的就是給自己一個外源性的競爭壓力，避免自己停滯不前。

對滴滴而言，順風(fēng)車能夠接連出事，沒有外部壓力推動是主要原因之一。在重量級玩家入場的情況下，壟斷被打破，外源性競爭不斷倒逼滴滴在未發(fā)生事故的情況下，也能快速推進變革。

這對滴滴是好事，對整個行業(yè)也是好事。

雖共鳴于順風(fēng)車，但玩家們“出行”的“初心”并不一致

同樣是做順風(fēng)車，大家的“感觸”是一致的。但在為什么要做順風(fēng)車這件事上，競爭者們的出發(fā)點——也即江濤所言的“初心”并不一樣，這也最終導(dǎo)致了實際做法上的某些差異。

1、定位純網(wǎng)約車平臺，順風(fēng)車是滴滴繞不過的坎

滴滴永遠不可能放棄順風(fēng)車，這種“不可能”，是從純“網(wǎng)約車”平臺出發(fā)的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車提供了滴滴平臺10%的訂單量，這可能并不算多。

但順風(fēng)車龐大的注冊來源，實際上為滴滴眼下另一個更關(guān)鍵的麻煩提供了后援——司機數(shù)量下行的風(fēng)險。

一方面，美團在南京、上海、成都的擴張，雖然因為美團本身的虧損而腳步放慢，但搶走滴滴司機是客觀存在的事實，在媒體實地采訪報道中，不少司機紛紛“跳槽”美團打車；

另一方面，滴滴2018巨虧，從官方表態(tài)來看，反向補貼司機成了主要原因。這肯定不是滴滴多善良，它只說明一個事實：滴滴的司機維系成本十分高昂，過去是靠燒錢拉來乘客，現(xiàn)在是燒錢維系司機。而種種跡象現(xiàn)實，司機們在巨額補貼之下似乎也并不買賬，各種抱怨高抽成、不掙錢。

一來二去，順風(fēng)車成為滴滴必須牢牢抓住的“司機儲備池”。積極地整改、投入大量精力改造，并非滴滴有多看得起順風(fēng)車，而實在是主營的快車、拼車、專車需要可以不斷“補位”的后備力量。

2、服務(wù)大出行生態(tài)，哈啰順風(fēng)車想要的沒有“更多”但可能“更遠”

如果沒有網(wǎng)約車背后的負擔(dān)，做順風(fēng)車的心態(tài)就完全不同。從自行車、助力車直接切入順風(fēng)車的哈啰就是如此。

江濤在公開信中稱，哈啰做順風(fēng)車的初心很“單純”，在共享單車服務(wù)之外，試圖加上普惠的、綠色的中長途出行服務(wù)，順風(fēng)車符合這種閉環(huán)需求。

事實上，哈啰在去年的戰(zhàn)略升級中，給自己劃定了一個“大出行”的生態(tài)，兩輪、四輪之外，還有諸如與上海地鐵在進博會上的試點合作。

在順風(fēng)車這件事上，大家都注重安全和服務(wù)，哈啰要的并沒有比滴滴更多。

江濤說哈啰限制車主接單次數(shù)，只提倡分享空座，規(guī)避營運化，這固然有向政府監(jiān)管表態(tài)的成分，但也說明哈啰并沒有如滴滴那樣，對司機轉(zhuǎn)化營運的潛力有渴求。

順風(fēng)車并不決定哈啰的生死存亡，卻是滴滴擺脫持續(xù)燒錢模式的必然選擇。

此外，在阿里與出行相關(guān)的線下布局中，哈啰與高德地圖等都是主力布局，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)或?qū)娬{(diào)與線下服務(wù)的關(guān)聯(lián)，與滴滴更是完全不在一根道上了。

互聯(lián)網(wǎng)孕育順風(fēng)車，但順風(fēng)車初心不在互聯(lián)網(wǎng)

順風(fēng)車的蓬勃發(fā)展，來自互聯(lián)網(wǎng)（確切地說是移動互聯(lián)網(wǎng)）的催化與孕育，但順風(fēng)車的初心并不在互聯(lián)網(wǎng)。

1、互聯(lián)網(wǎng)從來就不是順風(fēng)車的開始

順風(fēng)車是城市人口越來越多、交通越來越擁擠下的產(chǎn)物。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)之前，“低碳環(huán)?！钡钠窜嚮顒泳鸵呀?jīng)盛行，在歐美韓日，包括中國，大城市里上下班通勤、節(jié)假日長途“遷徙”或者特地旅行過程中，順風(fēng)車的模式已經(jīng)時常出現(xiàn)。

幾個人乘坐同一輛車上下班、上下學(xué)、長途、旅游等，且車費由乘客平均分?jǐn)?，這在過去是小圈子里的行為，至多上升到同城QQ群的量級。

互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，讓這種強線下行為有了快速爆發(fā)的依托，成為一個“更好地工具”。

但也僅此而已，順風(fēng)車不是從互聯(lián)網(wǎng)開始的，它自帶的某些問題（尤其是安全），過去憑借相對熟人的圈子可以得到很大程度地規(guī)避，現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)這里也被快速放大。

2、互聯(lián)網(wǎng)把“先污染、后治理”的毛病帶給了順風(fēng)車

資本驅(qū)動下，互聯(lián)網(wǎng)模式對規(guī)模、效益的追求是強烈的，狂奔突襲趕急趕忙做大，坐穩(wěn)后再慢慢搞定遺留問題。

這種“先污染、后治理”的套路已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)玩法的標(biāo)配。不同的是，有些領(lǐng)域污染得太嚴(yán)重，治理不過來，最后只能“突然死亡”。長租房爆倉、互金詐騙、網(wǎng)絡(luò)校園貸……太多類似的案例了。

對滴滴，有媒體曾經(jīng)評價其為“巨嬰”——非常短的時間內(nèi)，業(yè)務(wù)成長迅速，但是對于產(chǎn)品和企業(yè)內(nèi)部的管理并沒有跟上業(yè)務(wù)成長的速度。

這其實就是“先污染、后治理”的套路，只不過順風(fēng)車應(yīng)該屬于那種還能治理的，與此同時，“污染”的代價卻屬于最沉重的那一類。

客服系統(tǒng)、準(zhǔn)入審查系統(tǒng)暴露的問題，證明順風(fēng)車一直是一個復(fù)雜的、高專業(yè)門檻的線下系統(tǒng)業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)模式在順風(fēng)車這里并不適用，安全、合規(guī)優(yōu)先級大于效益。

現(xiàn)在，要做“大出行”的哈啰順風(fēng)車殺進來，一開始就表態(tài)是提供更系統(tǒng)的出行服務(wù)，而不是做一個多大的互聯(lián)網(wǎng)平臺，對應(yīng)表態(tài)了一系列措施，說白了，也是“逼不得已”在一起治理“污染”。

有了滴滴的“污染”沉重教訓(xùn)在前，其他玩家上陣時，至少不會再去增加新的“污染”了。

3、順風(fēng)車競爭者，誰都在代表整個行業(yè)

可能沒有哪個行業(yè)像順風(fēng)車這樣，一榮俱榮、一損俱損。

拼多多有點小問題，大家罵的是拼多多不是“電商”；京東第三方加盟店出現(xiàn)質(zhì)量問題，所有人都說不如去“天貓”……

而滴滴順風(fēng)車出事，所有人的目光都盯在“順風(fēng)車”上。

不恰當(dāng)?shù)丶僭O(shè)，滴滴順風(fēng)車上線如果再有事端，影響的肯定不只有自己，哈啰、嘀嗒等玩家們的順風(fēng)車業(yè)務(wù)必然也會受到不亞于滴滴的影響。

公眾對順風(fēng)車的認(rèn)知是整體的，雖然競爭參與者變多，但“這家順風(fēng)車出事就去坐那家”并不會發(fā)生，用戶只會“整體逃離”。

回過頭來看，不管初心如何，每個人的做法都在影響整個行業(yè)，這是互聯(lián)網(wǎng)+順風(fēng)車獨有的特征，競爭者的“共鳴”由行業(yè)現(xiàn)實所決定。

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【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎高級評委；

3作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機會】等暢銷書作者；

4《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人；

5鈦媒體、界面、虎嗅等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個行業(yè)。

7現(xiàn)為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。

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