停車場公司融資15億，萬億停車行業(yè)原來是個大生意？！

13年前，閆亮偶然性地進入這個行業(yè)，13年后，卻必然性地成為這個行業(yè)的變革者。如同一個極富耐心和耐力的獵手，他蟄伏十幾年，終于等到萬億風口的紅利爆發(fā)之時。

文／陳紀英

“我們這個行業(yè)，80后都不多”。2006年創(chuàng)辦陽光海天時，閆亮是偶然闖入，沒想到后來竟然堅持了13年。

停車，聽起來似乎是個缺乏想象力的行業(yè)——恰恰相反，僅停車費一項，年交易規(guī)模就高達5000億，用戶超過2億人。另據(jù)貝恩公司預測，未來停車資產(chǎn)市場，還有10萬億的投資機會。

精明的投資人已經(jīng)先行一步了，2017年，華平15億入資陽光海天，是迄今為止停車行業(yè)融資規(guī)模最大的一筆投資。

市場遼闊，前景可觀，在行業(yè)潛伏13年的陽光海天，如何圍獵萬億市場紅利？

遼闊的10萬億市場

“你們就是找?guī)讉€老頭，看車收費嗎”？每次參加朋友聚會，陽光海天首席運營官趙晶，都會面臨類似這樣的尬問。

她不得不一遍遍解釋，停車，其實是個外行沒看懂的大生意。

第一大特點是規(guī)模大，增速快，總盤子超過了10萬億。

整個停車行業(yè)，可以大致分為兩類：

一是停車的固定資產(chǎn)，也就是俗稱的車位。

調(diào)查顯示，目前中國市場核心城市的高價值車位，高達1000萬以上，對應2萬億資產(chǎn)總量。另據(jù)發(fā)改委提供的數(shù)字，目前中國還有5000萬車位的缺口亟待補足，這意味著大約10萬億的投資增量。

二是停車服務交易。

早在2016年，中國停車費市場的年交易規(guī)模，就達到了5000億；基于15%的年均增長率，到2021年，交易規(guī)模將達到1萬億左右。

橫向?qū)Ρ葋砜矗＼囀袌鲆?guī)模超過了汽配、幼教、酒精飲料、音像制品等等。

第二大特點是，供應嚴重短缺，行業(yè)痛點多。

由于歷史上停車位規(guī)劃的滯后性，以及規(guī)劃本身的短視性，中國停車位缺口超過5000萬個。大城市小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，遠低于全球平均1：1.3的水平。

隨著中國機動車保有量邁過3.3億大關(guān)，成為全球第一汽車大國，再加上中國汽車持續(xù)的強勢需求，停車位供應短缺的痛點還將加劇。

市場規(guī)模大，行業(yè)痛點多，一個孕育顛覆式創(chuàng)新巨頭的完美機會呼之欲出。

但從2006年到2016年，整個停車行業(yè)，都沒有跑出巨頭，行業(yè)老大陽光海天，目前的市場占比也不足1%，為什么？

第一，房地場大紅利下的陰影效應。

中國停車資產(chǎn)，多數(shù)屬于房地產(chǎn)興建的配套項目，而房地產(chǎn)高速增長的紅利一直持續(xù)到2016年底，房價飛速上漲帶來了超額利潤，輪番當首富的房地產(chǎn)大佬，財大氣粗，不重視停車場的運營。

直到2017年出臺的317限購新政，給房市高增長按下了終止鍵。隨著增量空間的萎縮，物業(yè)持有方開始從存量資產(chǎn)中尋找價值增量了，對停車場的精細化運營，就是其一。

第二，屬于資源性行業(yè)，行業(yè)集中度低。

陽光海天計劃到2020年做到100萬個停車位，彼時，其份額才到1%。由于停車市場屬于資源性企業(yè)，而持有這塊資產(chǎn)的物業(yè)方，過去又忽視了其價值，因此，停車行業(yè)高度離散，同比國外，其頭部停車經(jīng)營服務公司的市場占比，通常在15-20%左右。

第三，價格管制。

2015年之前，中國的停車價格一直處于政府管制狀態(tài)——優(yōu)質(zhì)服務無法帶來溢價。

直到2015年底，發(fā)改委出臺了《關(guān)于加強城市停車設施建設的指導意見》，鼓勵社會資本進入，逐步縮小政府定價范圍等新政逐步出爐。

這等情勢下，作為中國最大的停車市場服務商，陽光海天也是蟄伏了十年之久。

一直到2015年底，陽光海天過得都是緊巴巴，過去在5A寫字樓上班的趙晶，第一次來公司時，頗為驚訝的發(fā)現(xiàn)，公司竟然在北三環(huán)的地下公寓辦公。

東風未至的行業(yè)，也不受風投機構(gòu)待見。2015年之前，陽光海天對談的投資機構(gòu)，很多規(guī)模都不大，知名度也不高。“談了一會兒，對方就興趣寥寥，談不下去，感覺還挺看不上我們停車行業(yè)的。”曾擔任公司CFO的趙晶說。

當物業(yè)忽視、價格管控等障礙一一掃除后，停車市場進入暖春，華平投資等聞風而動的投資機構(gòu)紛至沓來。

“投資機構(gòu)第一看的肯定是周期，你是不是站在一個有長期紅利的超級賽道上?！鼻猩眢w會到了市場冷暖變化的閆亮很坦率，“投資機構(gòu)不是來雪中送炭的，是來錦上添花的，首先是行業(yè)好，其次，你要做到行業(yè)第一，否則，你主動找他們也未必有用”。

現(xiàn)在，陽光海天成為了資本競相角逐的對象，業(yè)務也進入高增長周期，公司立下了未來管理2000+停車場，持有百萬＋高價值車位的小目標。

閆亮認為，隨著資本的密集進入，停車行業(yè)即將進入整合并購期。就在4月初，陽光海天收購了安泊客中國公司，及其運營的超過1萬個車位，這也是中國停車行業(yè)第一起本土企業(yè)收購外資企業(yè)的成功案例。

十年蟄伏，三次進化

從2006年至今，陽光海天入場13年，經(jīng)歷了整個停車市場從蟄伏到喚醒的長周期，其業(yè)務也相應進行了三次迭代。

從2006年到2011年，陽光海天的角色是停車場運營管理服務商。

“這種模式想象力有限”，閆亮坦承，其商業(yè)模式是通過為業(yè)主停車場提供運營服務，獲得一次性的服務費用。

To B模式下，“你將來能賺多少錢，其實取決于，在額定的服務費之下，你到底能通過降耗增效，擠出來多少錢”。

這一階段，陽光海天積累了專業(yè)的停車運營管理服務能力。

到了2012年，陽光海天設立停車規(guī)劃設計研究院，開始參與到停車場的設計、施工、智慧停車、運管、汽車服務的全產(chǎn)業(yè)鏈。

央視大褲衩停車場的一站式規(guī)劃、施工、運營，就是其這一時期的代表作品。

但直到進化到3.0版本，閆亮才覺得“這事兒終于能做大了”。

這一階段，陽光海天的進化，體現(xiàn)在五個層面。

第一，從To B模式進化到B2C模式，從運營服務升級到資產(chǎn)管理。

所謂的資產(chǎn)，分為兩類：

收購停車場產(chǎn)權(quán)：通常選擇一二線城市、質(zhì)量優(yōu)良、產(chǎn)權(quán)清晰的停車場，但閆亮認為，這種重資產(chǎn)模式，不會是主流，未來在陽光海天管理的車位占比中，估計能到10%。

去年年中，陽光海天耗資近億，收購遠洋集團天津遠洋國際中心停車場的產(chǎn)權(quán)。

停車場的長期經(jīng)營權(quán)：通常周期為十年，處于一次性承包費用之外，陽光海天還建立分享機制，與物業(yè)共享未來停車費長期上漲帶來的紅利。

“我們不做零和游戲，共贏才能做大生意，做長期生意?！遍Z亮說。

典型案例如上海天山SOHO的十年經(jīng)營權(quán)，全國永旺停車場的承包經(jīng)營、三亞鳳凰機場、?？诿捞m機場等等。

針對更為謹慎的物業(yè)方，陽光海天保留了委管服務模式，比如上海虹橋機場等。

停車場交由陽光海天運營后，營收和利潤都實現(xiàn)了大幅增長，“任何一個停車場，我都不用去現(xiàn)場看，交給我們后，最起碼有20%的營收增長”，趙晶很自信，事實上，很多增幅甚至高達五成到一倍左右。

比如，天津某寫字樓停車場。該停車場交由陽光海天運營之前，每月停車費營收為20萬。2017年初，交給陽光海天后，3月份漲到25萬，4月份漲到40萬，“一直再破新高”，趙晶說，原來的停車場運營方“看著都眼紅了”。

還有一些停車場，過去沒有營收能力。

比如位于武漢的某大型商業(yè)廣場，停車場上面是百貨大樓，旁邊有寫字樓。這個停車場有大概4000個停車位，過去經(jīng)常停得滿當當?shù)?，但基本賺不到錢。

物業(yè)方不收費，是因為希望用免費停車吸引客流，擔心收費回導致客流量會下降。但陽光海天一調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實大概有六成停車位是附近寫字樓白領和居民免費蹭位。

“都是僵尸車，不交停車費，也沒去樓上消費”，趙晶分析，“而且，蹭位置的都把車位占滿了，真的顧客來了，反而沒處停車，體驗很差”。

她的建議是，留下1500個車位，讓拿著購物小票的顧客免費停車，其他車位正常收費，這一建議被采納后，停車費的收入，也為了物業(yè)方新的營收和盈利增長點。

第二，引入風投機構(gòu)，依托金融手段，提升發(fā)展速度。

左手互聯(lián)網(wǎng)，右手金融，要拿下產(chǎn)權(quán)，以及長期經(jīng)營權(quán)，大額的資金必不可少。2017年，華平注入的15億資金，主要是助推陽光海天進入停車資管時代，快速達成2000家停車場、超百萬高價值車位的小目標。

此外，ABS（資產(chǎn)證券化）、REITs（房地產(chǎn)信托投資基金）等多元的金融手段也將持續(xù)上線。

以ABS為例，由于陽光海天拿下的多為質(zhì)量優(yōu)質(zhì)、產(chǎn)權(quán)清晰的商業(yè)樓宇、公交樞紐的停車資產(chǎn)，資產(chǎn)屬性清晰，很適合資產(chǎn)證券化。

“有了金融工具，停車場這種看似很重的生意，也能跑得很快”。閆亮說。

第三，切入移動互聯(lián)網(wǎng)板塊。

幾年前，閆亮認識了同行柳文超，雙方都是行業(yè)罕見的80后，共同話題很多。

2015年，閆亮以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，和柳文超一起創(chuàng)立了互聯(lián)網(wǎng)停車服務平臺停簡單，“以前做租賃，一年幾十個項目很厲害，有了互聯(lián)網(wǎng)，一年鏈接幾千個停車場”。

2018年，陽光海天再次聯(lián)手螞蟻金服投資了停簡單。

“移動互聯(lián)網(wǎng)，其實沉淀了持續(xù)的用戶觸達能力”，閆亮說。他很享受和用戶深度交互、實時互動的感覺，“有了用戶觸達的能力，用戶體驗提升，經(jīng)營效率提升，增值服務推出等，才有比較大的確定性”。

第四，邁入智能化、無人化階段，取代人海戰(zhàn)術(shù)，邊際成本大幅降低。

觸網(wǎng)之時，陽光海天還同步推進了停車場的智能化改造。

現(xiàn)在，陽光海天管理的很多停車場，已經(jīng)實現(xiàn)了半無人化。比如，紅星美凱龍的某個停車場，過去有8個員工，現(xiàn)在減少到3個。

這還不是終點，未來，停車場有望徹底實現(xiàn)無人化，假如出現(xiàn)停車不到位，以及著火等意外情況，智能后臺基于前端的智能終端，能夠快速反應。

AI代替人工的優(yōu)勢明顯：

首先，大幅降低人力成本。停車場的運營中，除了租金、承包費用固定成本外，人力成本占比高達八成甚至九成。

人力的替代，已經(jīng)在陽光海天初見成效。

從2016年底到2018年，陽光海天管理的車位數(shù)在增加，但人員卻從巔峰時期的四五千人降低到了2000多人，“以前一個停車場需要的人數(shù)，現(xiàn)在起碼降低了一半”。

其次，人力具有很高的不確定性，管理成本高企。而且藍領招工越來越難，很少有年輕人愿意呆在枯燥的停車場。

另外，無人化后，業(yè)務擴張的邊際成本大幅降低，突破了人力對業(yè)務邊界的制約。

傳統(tǒng)的停車行業(yè)，是大前臺，小后臺，有多少人干多少事兒，信奉人海戰(zhàn)術(shù)，舉例來說。

未來智慧化的停車行業(yè)，是大后臺，小前臺，就是后端智能化，一線無人化，意味著停車場業(yè)務的拓展的邊際成本有望大幅降低。

第五，由點及面，以智慧停車場為切口，參與智慧城市建設。

在智慧城市的智能交通建設中，智慧停車場是關(guān)鍵一環(huán)，陽光海天參與的政府公共停車場及城市級智慧停車平臺的投資與運營，已經(jīng)輻射了北京、天津、上海、青島、肇慶、成都等城市。

4月初，陽光海天剛剛與成都金融商務服務區(qū)管委會簽訂協(xié)議，未來雙方戰(zhàn)略合作的智慧靜態(tài)交通項目，計劃投資額度高達30億元。

除了簽約政府客戶，陽光海天還引入了“外援”。3月底，陽光海天和法國Indigo停車公司簽約，后者擁有歐洲和北美90多個城市路側(cè)停車經(jīng)營權(quán)管理經(jīng)驗、管理超過200萬個車位，在巴黎共計124個公共停車場中，Indigo管理著其中100個，城市運營的經(jīng)驗豐富。

陽光海天希望借鑒并升級Indigo模式，成為智慧城市停車業(yè)務的大管家。

就在采訪快結(jié)束時，閆亮接到一通重要電話，對方是某南方城市的政府部門負責人，他掛上電話后，匆匆趕往機場，飛去和對方面談智慧停車場業(yè)務。

在穿行云端的飛行途中，閆亮可能會想起13年前那個當初看似隨意、卻深刻改變了命運的選擇——13年前，他偶然性地進入這個行業(yè)，13年后，卻必然性地成為這個行業(yè)的變革者。如同一個極富耐心和耐力的獵手，他蟄伏十幾年，終于等到萬億風口的紅利爆發(fā)之時。

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