攻堅(jiān)618，蘇寧物流何以“不降速”？

通用電器前總裁杰克·韋爾奇曾經(jīng)說過，速度就是一切,它是競爭不可或缺的因素。這句話用來形容今天的物流行業(yè)尤為貼切。

“提速”——始終是物流企業(yè)的第一命題。無論是物流企業(yè)還是快遞公司，力推時(shí)效件幾乎已是一個(gè)可得見的壁壘，順豐如此、蘇寧物流也是如此。

5月底，蘇寧物流率先打響今年618第一槍。通過一張《618快遞時(shí)效地圖》對(duì)外宣布，其“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)覆蓋全國78城，實(shí)現(xiàn)“上午買下午到”、“次日達(dá)”服務(wù)完成317城覆蓋，“今天買明天到”實(shí)現(xiàn)普惠化、準(zhǔn)時(shí)達(dá)覆蓋超200個(gè)城市、送裝一體覆蓋達(dá)137個(gè)城市。

在618這樣重要的促銷節(jié)點(diǎn)，蘇寧物流的表態(tài)幾乎是整個(gè)物流行業(yè)的一個(gè)縮影。

但在訂單集中的大規(guī)模促銷時(shí)期，服務(wù)打折卻成了物流企業(yè)無法回避的現(xiàn)實(shí)問題。對(duì)此，6月11日蘇寧物流執(zhí)行總裁姚凱再次表達(dá)了“不降速”的決心。

“這個(gè)618，蘇寧物流 ‘不降速’，蘇寧物流就是要通過時(shí)效提升，樹立新的服務(wù)標(biāo)桿，讓‘有溫度的交付’覆蓋更多消費(fèi)者?！?/p>

蘇寧物流如何提升時(shí)效？

物流是一個(gè)成本競爭型行業(yè)，規(guī)模擴(kuò)大與成本降低并不相悖，而是物流企業(yè)的終極命題。

但我們先要搞清楚的是，物流目前在我國仍是一個(gè)集中度較低的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)并購還在不斷發(fā)生，競爭也相對(duì)激烈。在此情況下，物流企業(yè)仍要持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)硬件設(shè)施網(wǎng)的建設(shè)。

確保時(shí)效性的重要前提，即物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善與強(qiáng)化。

這一次在《618快遞時(shí)效地圖》里，蘇寧物流著重提到了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等服務(wù)覆蓋更多小城用戶，以及鄂爾多斯、延安、鐵嶺等內(nèi)陸小城也能享受到生鮮次日達(dá)服務(wù)。

時(shí)效服務(wù)由一二線沿海城市向四五線內(nèi)陸城市拓展，并不是簡單意義上的平移，背后一定是整體物流基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張以及整合與運(yùn)營能力的加強(qiáng)。

倉儲(chǔ)、干線和末端作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的三大網(wǎng)絡(luò)，是物流企業(yè)的競爭核心。倉運(yùn)配決定了物流企業(yè)的效率和服務(wù)，蘇寧物流之所有“不降速”的勇氣，根源就在這里。

首先是倉儲(chǔ)面積，2015年至2019年Q1，蘇寧物流及天天快遞倉儲(chǔ)面積由455萬平方米增長至964萬平方米，2018年增長率達(dá)到38.48%。目前，蘇寧擁有快遞網(wǎng)點(diǎn)26700個(gè)，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國351個(gè)地級(jí)城市、2849個(gè)區(qū)縣城市。到2020年倉儲(chǔ)及配套設(shè)施面積將達(dá)到2000萬平方米。

6月，蘇寧物流新增南昌、南寧、青島、長沙、石家莊五大小件物流中心。至此，蘇寧物流在全國布局的不同類型智慧倉儲(chǔ)達(dá)到24座，倉儲(chǔ)總面積近1000萬平方，其中在南京、上海等城市建有“超級(jí)云倉”。

其次是干線運(yùn)輸，在全國范圍內(nèi)，蘇寧物流擁有超過10萬輛運(yùn)輸車輛資源，干支線網(wǎng)絡(luò)超過4000條，在全國95%以上的區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)。還有一個(gè)是蘇寧物流2016年獲得了交通運(yùn)輸部的無車承運(yùn)人牌照，這意味著只要時(shí)機(jī)成熟蘇寧物流的大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)就可以為無車承運(yùn)提供底層技術(shù)支持，將來接入社會(huì)大車隊(duì)業(yè)務(wù)就能夠起到成本節(jié)約的作用。

最后是末端配送，除了傳統(tǒng)的快遞站點(diǎn)，現(xiàn)在全國布局的蘇寧小店既是物流末端，也是生活服務(wù)末端，是一個(gè)巨大無比的流量入口。蘇寧小店的背后其實(shí)是蘇寧智慧零售的線上和線下。這樣來看，小店面積雖小，但包羅萬象。

打造數(shù)字化、智能化物流內(nèi)核

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)的持續(xù)擴(kuò)張，表現(xiàn)出整體物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模增加。有數(shù)據(jù)顯示，過去一年中國流轉(zhuǎn)包裹超過500億個(gè)，比前年增加大概100億個(gè)，增量就接近美國全年包裹流轉(zhuǎn)總量。

但中國的物流成本仍然居高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國物流費(fèi)用1.75萬億美元，占GDP的14.3%，美國物流費(fèi)用1.49萬億美元，占GDP的7.7%。

之前，業(yè)內(nèi)對(duì)2019年的物流行業(yè)有一個(gè)整體判斷，降本增效將是主流趨勢(shì)。張近東、馬云等人此前也在公開場合表達(dá)了類似觀點(diǎn)，實(shí)際上我們看到無論是蘇寧物流還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)，最近一段時(shí)間的動(dòng)作基本都是圍繞降本增效展開。

其方法雖然各家略有不同，但本質(zhì)上離不開三點(diǎn)：數(shù)字化、智能化、無人化。

以蘇寧物流為例，其已實(shí)現(xiàn)人、車、貨、廠等要素的全流程數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)之后更重要的步驟是搭建數(shù)據(jù)底層，將業(yè)務(wù)線上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)例如訂單系統(tǒng)、商品系統(tǒng)等數(shù)據(jù)整合形成大數(shù)據(jù)基地，進(jìn)而作為大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源加以多次利用。

整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要標(biāo)志，就是對(duì)企業(yè)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。在物流行業(yè)，數(shù)字化等基礎(chǔ)工作完成之后，智能化必須緊隨其后。

蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒此前透露過一件事情，蘇寧物流在運(yùn)營過程中某些環(huán)境會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)問題，比如在揀選和包裝環(huán)節(jié)，效率始終無法提升。蘇寧物流是如何解決的呢？

蘇寧物流有一套自研的基于AI的策略平臺(tái)——天機(jī)。該平臺(tái)有兩層功能，一層是關(guān)注競爭環(huán)境的分析與決策、物流供給與需求匹配、物流資源優(yōu)化與配置等，出具具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案；另一層是統(tǒng)合作業(yè)流程上下游的輸入輸出，以智能數(shù)據(jù)模型替代作業(yè)環(huán)節(jié)的人工經(jīng)驗(yàn)判斷，提升大環(huán)節(jié)作業(yè)效率和全流程作業(yè)效益。

通過AI技術(shù)，蘇寧物流就能加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，比如上面提到的揀選，效率低但成本不高，這個(gè)地方就可以考慮投入一些設(shè)備，把減排的效率提上去。

在無人化方面，蘇寧物流已經(jīng)在全國進(jìn)行了不同層級(jí)的智慧倉儲(chǔ)布局，以蘇寧云倉南京雨花物流基地為例，2016年11月投產(chǎn)，建筑面積20萬平方米，庫內(nèi)應(yīng)用的貨到人揀選系統(tǒng)，人均揀選效率1200件/小時(shí)，10倍于傳統(tǒng)人工揀選。

欒學(xué)鋒透露，蘇寧多個(gè)智能化倉庫，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了揀選、分揀的智能化，下一步將重點(diǎn)圍繞包裝盒裝車環(huán)節(jié)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環(huán)節(jié)的無人化。

從“降本增效”來看蘇寧物流的“不降速”，其底氣來自物流數(shù)字化以及智能化的投入和應(yīng)用。從外骨骼機(jī)器人到機(jī)器人倉、從無人機(jī)到無人車，包括IOT、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在倉運(yùn)配全鏈路上的應(yīng)用，都大大提升了各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。

比如蘇寧多個(gè)智能化倉庫，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了揀選、分揀的智能化，下一步將重點(diǎn)圍繞包裝盒裝車環(huán)節(jié)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環(huán)節(jié)的無人化。

據(jù)姚凱自己講，依托上述技術(shù)，在蘇寧物流的智能倉庫里，包裹出庫最快只需半小時(shí)。

結(jié)語

從這個(gè)角度分析，蘇寧物流做了哪些事才有底氣宣稱“不降速”呢？

首先是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)的快速擴(kuò)張和模式創(chuàng)新，這其中除了倉儲(chǔ)面積增加，還有對(duì)倉儲(chǔ)空間的進(jìn)一步合理化運(yùn)用，包括高密度存儲(chǔ)、AGV機(jī)器人等等，在硬件上，通過存儲(chǔ)方式的調(diào)整，增加空間利用，減少揀選環(huán)節(jié)的人員動(dòng)線；軟件上是對(duì)庫存商品進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)季節(jié)和促銷活動(dòng)，預(yù)測銷售趨勢(shì)。通過系統(tǒng)的推薦、存儲(chǔ)方案的提前制定，優(yōu)化庫內(nèi)存儲(chǔ)。

其次是降本增效，這一階段主要是靠優(yōu)化庫內(nèi)動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)。無論是自動(dòng)揀選還是外骨骼機(jī)器人，實(shí)際上都是為了增加效率。但并不是100%無人化，蘇寧物流突破的是在非作業(yè)流程上的人工解放。比如說庫存盤點(diǎn)開發(fā)視覺盤點(diǎn)技術(shù)，通過管理技術(shù)將每一個(gè)人的效率發(fā)揮到更大。

除此之外，蘇寧物流主打的一個(gè)品牌是“有溫度的交付”，這些主要靠服務(wù)產(chǎn)品來達(dá)成，例如送裝一體、送貨上門、帶扔垃圾、包裝回收等等。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)零售的滲透，從非標(biāo)品到標(biāo)品，從低價(jià)值到高價(jià)值，從低頻到高頻。而越往高頻滲透，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的重視越會(huì)超過對(duì)商品的重視。所以，“不降速”對(duì)蘇寧物流而言絕不僅僅是一句口號(hào)，而是落到實(shí)際的核心競爭壁壘。

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