誰(shuí)殺死了ofo？

原標(biāo)題：誰(shuí)殺死了ofo？

文/孟永輝

一則有關(guān)“ofo名下已無(wú)可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)”的消息再次將我們關(guān)注的焦點(diǎn)拉回到了共享單車(chē)這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無(wú)限遐想的行業(yè)。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后半段出現(xiàn)的物種，共享單車(chē)曾經(jīng)是資本追捧的對(duì)象，各大共享單車(chē)平臺(tái)貼身肉搏的亂象讓我們?cè)俅我?jiàn)識(shí)了千團(tuán)大戰(zhàn)的盛況。

這個(gè)曾經(jīng)被當(dāng)成是“新四大發(fā)明”的物種，最終依然沒(méi)有逃過(guò)資本寒冬的侵襲，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中敗下陣來(lái)。在經(jīng)歷了一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的單車(chē)平臺(tái)的跑路和倒閉之后，以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車(chē)平臺(tái)同樣遭遇到了發(fā)展困境。隨后，摩拜投身美團(tuán)，ofo在共享單車(chē)市場(chǎng)上任性且孤獨(dú)地前行。

作為一個(gè)曾經(jīng)頭部的共享單車(chē)平臺(tái)，到底是什么造就了ofo的慘??？作為一個(gè)曾經(jīng)帶給我們無(wú)限遐想的物種，共享單車(chē)到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢？

是什么造就了共享單車(chē)的火爆？

不可否認(rèn)的是，共享單車(chē)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)最惹人注目的行業(yè)。無(wú)論是在資本市場(chǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，共享單車(chē)都引發(fā)了不大不小的漣漪。從共享單車(chē)誕生的那一天開(kāi)始，質(zhì)疑與褒獎(jiǎng)并存。盡管如此，共享單車(chē)還是成為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最火爆的行業(yè)之一?；仡櫣蚕韱诬?chē)的火爆，我們可以看出主要有如下幾個(gè)方面的原因：

互聯(lián)網(wǎng)式思維模式的延續(xù)。雖然經(jīng)歷了早期的資本大戰(zhàn)之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場(chǎng)格局基本上已經(jīng)確定，以BAT為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但是，在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間，這最終導(dǎo)致了共享單車(chē)的出現(xiàn)。

通過(guò)將人們的吃、穿、住、用、行與互聯(lián)網(wǎng)式的物種實(shí)現(xiàn)深度綁定，成為人們獲取流量的全新形式，共享單車(chē)便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領(lǐng)域出現(xiàn)了滴滴這樣的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，但是，汽車(chē)依然是一種成本很高的出行方式。于是，在出行領(lǐng)域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。

于是，通過(guò)共享單車(chē)的方式來(lái)解決人們出行最后一公里的痛點(diǎn)和難題成為共享單車(chē)出現(xiàn)的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會(huì)對(duì)共享單車(chē)青睞有加的一個(gè)根本原因在于，他們能夠通過(guò)共享單車(chē)的方式來(lái)繼續(xù)獲得流量，從而延續(xù)他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的流量思維和平臺(tái)模式。因此，互聯(lián)網(wǎng)思維模式的延續(xù)最終讓共享單車(chē)出現(xiàn)，并且被資本和巨頭青睞。

資本面臨的項(xiàng)目真空。經(jīng)過(guò)早期的發(fā)展之后，投資機(jī)構(gòu)對(duì)于以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資依然是回報(bào)很高的領(lǐng)域，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以TMD為代表的新生巨頭更是讓投資機(jī)構(gòu)們看到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部依然存在的紅利。然而，同投資機(jī)構(gòu)背后的資金相比，相對(duì)比較靠譜的項(xiàng)目則是比較少的，共享單車(chē)雖然并不盡善盡美，但是，相對(duì)于其他項(xiàng)目來(lái)講還是比較穩(wěn)妥的，于是，大量資本開(kāi)始涌入到了共享單車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中。

從本質(zhì)上來(lái)看，造成這種情況的根本原因其實(shí)是資本的豐沛與項(xiàng)目的枯竭之間的真空所導(dǎo)致的。投資機(jī)構(gòu)苦于找不到合適的投資項(xiàng)目來(lái)彌補(bǔ)投資真空，最終讓共享單車(chē)可以作為一種替代品來(lái)彌補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)紅利日漸缺失帶來(lái)的諸多問(wèn)題。投資機(jī)構(gòu)之所以會(huì)把如此多的資金投入到共享單車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，其實(shí)正是由于互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸冷卻背后造成的投資真空所導(dǎo)致的。

隨著投資機(jī)構(gòu)對(duì)于共享單車(chē)的不斷加持，我們看到的是越來(lái)越多的玩家加入到了共享單車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，并且真正將共享單車(chē)這個(gè)領(lǐng)域變成了一個(gè)炙手可熱的領(lǐng)域。隨著資本的加入以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，共享單車(chē)不可避免地成為一個(gè)相對(duì)較為火爆的領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的鼓動(dòng)。以流量和平臺(tái)為代表的發(fā)展模式讓幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都希望能夠?qū)⒏嗟膱?chǎng)景、行業(yè)加入到自己的生態(tài)圈，從而可以獲得足夠多的用戶和流量。共享單車(chē)作為出行領(lǐng)域與人們關(guān)系最為密切的存在，同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭完善自我生態(tài)圈不可或缺的重要領(lǐng)域。

我們看到摩拜、ofo、哈啰單車(chē)等共享單車(chē)玩家之所以背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子，很大程度上由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)果。通過(guò)在自身的平臺(tái)上植入共享單車(chē)的入口，并且以戰(zhàn)略投資的方式加入到共享單車(chē)的大戰(zhàn)當(dāng)中，共享單車(chē)儼然成為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的勢(shì)力范圍。通過(guò)站隊(duì)、靠攏等方式，我們看到的是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在共享單車(chē)背后所鼓動(dòng)的繁榮的假象。

成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭大生態(tài)的一部分，是眾多共享單車(chē)平臺(tái)之所以能夠在互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間輾轉(zhuǎn)騰挪的關(guān)鍵所在。當(dāng)共享單車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動(dòng)之下不斷前行的時(shí)候，或許背后正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖打造自我生態(tài)體系的思想作祟。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的流量和資本的扶持之下，我們看到了一場(chǎng)以補(bǔ)貼、燒錢(qián)為代表的共享單車(chē)大戰(zhàn)的開(kāi)啟。

以概念和營(yíng)銷(xiāo)為代表的發(fā)展模式使然。回顧共享單車(chē)的發(fā)展歷程，我們可以看出，幾乎共享單車(chē)發(fā)展的每一個(gè)階段都與概念、營(yíng)銷(xiāo)有著非常緊密的聯(lián)系?！靶滤拇蟀l(fā)明”、“共享經(jīng)濟(jì)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等諸多新概念幾乎都曾經(jīng)與共享單車(chē)產(chǎn)生過(guò)聯(lián)系。從本質(zhì)上來(lái)看，共享單車(chē)相關(guān)的概念的火爆最終讓共享單車(chē)幾乎可以與所有新的概念和模式相連通，最終實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。

如果尋找助推共享單車(chē)出現(xiàn)的另外一個(gè)原因，以概念和營(yíng)銷(xiāo)為代表的發(fā)展模式的推動(dòng)或許是另外一個(gè)最為主要的原因。當(dāng)共享單車(chē)市場(chǎng)被各種各樣的概念、標(biāo)簽所充斥著的時(shí)候，一場(chǎng)以共享單車(chē)為代表的全新歷程正在上演。如果我們尋找導(dǎo)致共享單車(chē)火爆的原因，或許以概念和營(yíng)銷(xiāo)為代表的發(fā)展模式才最終導(dǎo)致了它的出現(xiàn)。

一味地去打概念、一味地去貼標(biāo)簽，一味地去迎合資本的需求，而忽略了共享單車(chē)本身最應(yīng)該堅(jiān)守和實(shí)現(xiàn)的東西，最終讓共享單車(chē)淪為一個(gè)概念。如果我們思考推動(dòng)共享單車(chē)火爆的另外一個(gè)原因，或許以概念和營(yíng)銷(xiāo)為代表的發(fā)展模式是最終導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的另外一個(gè)原因所在。

分析共享單車(chē)火爆的原因，我們可以看出，共享單車(chē)的火爆并不是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)本身的商業(yè)模式、共享單車(chē)本身的盈利性、共享單車(chē)的行業(yè)改造能力所導(dǎo)致的，而是一些外部原因所導(dǎo)致的。通過(guò)分析共享單車(chē)火爆的原因，我們或許可以找到誰(shuí)真正殺死了ofo，誰(shuí)才是這場(chǎng)悲劇的始作俑者。

到底是誰(shuí)殺死了ofo？

希羅多德說(shuō)過(guò)：欲要使人滅亡，必先使其瘋狂。共享單車(chē)同樣如此。當(dāng)共享單車(chē)市場(chǎng)不再是那個(gè)被資本和巨頭青睞的領(lǐng)域，當(dāng)共享單車(chē)距離我們漸行漸遠(yuǎn)，我們或許可以更加清晰地知道究竟是誰(shuí)殺死了ofo。

殺死共享單車(chē)的正是那些追捧它的人。通過(guò)分析，我們可以看出，資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)模式等諸多元素最終造就了共享單車(chē)的火爆。然而，雖然這些元素造就了共享單車(chē)的火爆，它們同樣讓共享單車(chē)的發(fā)展陷入到了難以挽回的境地里。

一味地依賴這些外部的資本、模式和力量，缺少了對(duì)自我能力的健全和完善，所謂的共享單車(chē)正在陷入到一種迷失自我的狀態(tài)里。當(dāng)這些元素不再加持共享單車(chē)的時(shí)候，共享單車(chē)便失去了最后前行的勇氣，最終不得不敗下陣來(lái)。如果我們尋找殺死共享單車(chē)的那個(gè)人，或許正是那些把共享單車(chē)扶上神壇的那些人。

僅僅只是將共享單車(chē)看成是一個(gè)概念、一種盈利方式、一個(gè)流量入口，所謂的共享單車(chē)正在陷入到一種失去真我的迷失狀態(tài)里。隨著共享單車(chē)逐漸失去真我，當(dāng)這些外表鼓動(dòng)它的元素遠(yuǎn)離自己的時(shí)候，共享單車(chē)早已失去了生存的能量。

殺死共享單車(chē)的正是共享單車(chē)本身。我在以往的文章當(dāng)中提到過(guò)類(lèi)似的觀點(diǎn)，真正殺死共享單車(chē)的或許正是共享單車(chē)本身。當(dāng)共享單車(chē)一味地迷戀資本的作用，一味地迷戀互聯(lián)網(wǎng)式的模式，一味地依靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輸血，而不是健全自身，探索符合自身的商業(yè)模式和盈利模式，共享單車(chē)或許正在一步步走向死亡。

缺少了對(duì)于自我模式的探索，缺少了對(duì)于自我造血能力的構(gòu)建，缺少了對(duì)于商業(yè)本質(zhì)的最根本的敬畏，最終讓共享單車(chē)開(kāi)始變得并不具備商業(yè)價(jià)值。因此，我們看到當(dāng)共享單車(chē)最后進(jìn)行財(cái)產(chǎn)清查的時(shí)候，名下已經(jīng)沒(méi)有了可以執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)，或許才是最悲哀的。

當(dāng)我們?cè)谒伎季烤故钦l(shuí)殺死了共享單車(chē)的時(shí)候，或許最應(yīng)該思考的就是共享單車(chē)自身。如果共享單車(chē)可以真正回歸到共享本身，真正去尋找可以形成生態(tài)閉環(huán)的能力，那么，他們或許可以擺脫對(duì)于外部元素的依賴，真正找到的一個(gè)合適的發(fā)展模式。

當(dāng)共享單車(chē)的身影離我們遠(yuǎn)去，我們或許應(yīng)該反思這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無(wú)限遐想的行業(yè)從興盛走向沒(méi)落的原因所在。只有這樣，我們才能告別共享單車(chē)的怪圈，通過(guò)不斷創(chuàng)新新的商業(yè)模式，找到新的發(fā)展可能性，而不是一味地去質(zhì)疑和痛打。

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