無錫高架橋側翻背后 為何運輸業(yè)劣幣驅逐良幣？

原標題：無錫高架橋側翻背后 為何運輸業(yè)劣幣驅逐良幣？

作者：蔚芮

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

10月10日晚，一則江蘇無錫跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿实囊曨l刷爆了朋友圈。目前，無錫高架橋側翻事故致3人死亡，2人受傷。事故原因初步指向了大貨車超載問題。

據(jù)相關媒體報道，當晚大貨車曾搭載6卷鋼卷，貨車的實際載重超過了170噸，而貨車的設計載重實際為55噸。該車屬于無錫成功運輸公司。

超載是的一個長期社會性問題，而這次事故再一次把超載提上了風口浪尖。

超載不斷，已成公路殺手

根據(jù)貨車的載重量來看，55噸的核載，170多噸的實載，足足超載接近120噸。120噸有多重？一頭成年的非洲大象約重10噸，大貨車的相當于超載了12頭非洲大象。把大象關冰箱需要三步，超載12頭大象可以在公路盡情跑。

過去的超載，在人們眼中是以“噸”為單位，而現(xiàn)今的超載單位似乎要以“百噸”來計算。

而這種“百噸”的超載事故也是屢見不鮮。

盡管2016年，國家頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，規(guī)定道路路面行駛的車輛車貨總重不超過49噸。但是在超載的面前依然視而不見。

據(jù)有關媒體報道：

2006年6月，一輛總重210噸的嚴重超載貨車，將106國道上的關津大橋橋梁板壓塌；

2012年8月，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋發(fā)生垮塌，造成3人死亡5人受傷。官方事故認定為車輛超載造成。當天有4輛重載貨車總重超過500噸，全部在道路右側行駛，造成橋梁路面傾覆。

對于現(xiàn)有的公路以及橋梁來說，在這些超載百噸的大貨車面前，無疑是“瑟瑟發(fā)抖”。根據(jù)相關部門數(shù)據(jù)，當行駛在公路上的車輛超載50%，公路的正常使用壽命就會縮短80%。

不僅如此，超載的貨車對于自身以及同行駛的車輛也是一種安全威脅。

剎車距離與車輛的載重有著正比關系。超載百噸的貨車剎車的距離將會被大大延長，在發(fā)生緊急事故時，不要指望它們可以在普通汽車標定的剎車距離內停住。即使停住了，超載的貨物也有可能會因為慣性而前沖，壓扁自身車頭，帶翻車頭，甚至對其他車輛造成安全威脅。

運輸行業(yè)的“劣幣驅逐良幣”

既然，超載超重如此危險，為何還有人冒著生命危險去做并且屢見不鮮呢？

答案：跟運輸行業(yè)的利潤有關。

近年來，由于貸款購買貨車變的比較容易，越來越多的個人開始了貨物運輸。使得本身門檻就不高的貨物運輸行業(yè)門檻再一步降低。市場上呈現(xiàn)出供過于求的現(xiàn)象，貨少車多，貨車的運輸利潤開始下降。

而在輸運行業(yè)一直流傳一句話“不超載不掙錢”。不超載就掙不到運輸行業(yè)的高利潤，合法不超載似乎正在面臨著被行業(yè)所淘汰的悲劇。

一位從事貨車運輸?shù)娜讼騁PLP犀牛財經(jīng)表示，普通貨物運輸根本不賺錢，那些運輸特殊的貨物才賺錢。比如：鋼材，土石，礦石等這些超高，超寬，超長的物品。而這些特殊物品都幾乎用超大貨車運輸。

同時，賣方的需求是速度，是時間，是成本。在賣方強需求下，越短的時間，越快的速度，完成運輸，這可以節(jié)省更多的成本。一趟運輸?shù)臅r間就可以運輸完貨物，而合規(guī)的經(jīng)營則需兩至三趟。如此對比之下，超載的肯定接活超過正常合規(guī)經(jīng)營的。

在這種情況之下，越來越多的貨車主主動以超載的形式適應市場的需求。運輸行業(yè)的“劣幣驅逐良幣”出現(xiàn)了。守法合規(guī)的經(jīng)營自然很難生存下去，而超載在利益的驅動之下只能是更加變本加厲，直到把路橋和自己壓垮。

目前，在我國對于超載的管理，主要是交由交管和路政部門處理。而交管和路政部門多數(shù)情況下采取的是罰款處罰。由于罰款的金額不高，與超載運輸獲取的高利潤相比，有動機去做超載冒險的生意。并且還存在著只罰款不卸貨的現(xiàn)象，使得在超載的運輸人眼里，罰款成了他們固定的運輸成本。

對于嚴重的超載，在罰款的的同時，更重要的是要以法律來進行約束。要健全超載法案，做到懲罰有力，甚至取消那些超載運輸?shù)男旭傋C等。更重要的是可以建立信用名單，將那些不遵守法律，嚴重超載的人員及運輸公司列入名單。

敬畏法律，拒絕超載，敬愛生命，遠離超載！

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