領(lǐng)跑新基建，BATH們扛起智能交通大旗

原標(biāo)題：領(lǐng)跑新基建，BATH們扛起智能交通大旗

2020年，一場突如其來的疫情使得我們生活的世界陷入了危險境地。疫情不僅將我們的生活世界推向了危險境地，還對我們的社會經(jīng)濟(jì)造成了極大的破壞。

01 后疫情時代，新基建強(qiáng)勢上線

此次抗疫，云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用為各部門疫情排查、精準(zhǔn)施策、復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了有力的科技支撐?？萍荚诖舜我咔橹型癸@出的重要作用，讓各地政府看到了自身在“新基建”、新型技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的不足。

2020年3月開始，中央開始進(jìn)行“新基建”部署。后疫情時代，“新基建”戰(zhàn)略成為推動社會經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化升級轉(zhuǎn)型、保就業(yè)、促增長的重要舉措。

與傳統(tǒng)的基建投資項(xiàng)目不同的是，新基建不再把重點(diǎn)單純放在“鐵公基”等范圍內(nèi)，而是極為強(qiáng)調(diào)高科技密集的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域的建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前包括中央部委、省市地方政府等在內(nèi)，各方迄今已經(jīng)提出的新基建投資規(guī)模，總額已經(jīng)達(dá)到了34萬億元?！靶禄ā睘楦呖萍蓟A(chǔ)設(shè)施行業(yè)帶來了無可限量的商機(jī)和發(fā)展空間。

4月20日，發(fā)改委首次了明確“新基建”的范圍，它們包括1、信息基礎(chǔ)設(shè)施2、融合基礎(chǔ)設(shè)施3、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三個方面。具體來說，信息基礎(chǔ)設(shè)施包括以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施等；融合基礎(chǔ)設(shè)施包括智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等；創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施是指支撐科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制的具有公益屬性的基礎(chǔ)設(shè)施，比如重大科技基礎(chǔ)設(shè)施、科教基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施等。

在4月20日發(fā)改委界定的“新基建”范圍中，與民眾生活和資金技術(shù)密切相關(guān)的智能交通和智能能源備受關(guān)注。人們注意到，在發(fā)改委強(qiáng)調(diào)的“融合基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)范圍中，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施被定義為“深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)”，并對國民經(jīng)濟(jì)起到“支撐作用”的關(guān)鍵設(shè)施。

毫無疑問，被納入“新基建”戰(zhàn)略核心板塊的智能交通，在今后相當(dāng)長時期內(nèi)必將迅猛增長，成為新的風(fēng)口。

02 領(lǐng)跑新基建，BATH扛起“智能交通”大旗

面對智能交通這個新風(fēng)口，幾乎所有的科技企業(yè)都在積極謀劃，并試圖“分一杯羹”。但真正能夠進(jìn)入核心領(lǐng)域建設(shè)，并依托自身技術(shù)、資源優(yōu)勢，在各個層面上全面參與的智能交通建設(shè)的卻并不多。

能在各個層面上全面參與智能交通建設(shè)企業(yè)少的原因不難理解。智能交通是一項(xiàng)長期性的、資金密集度和技術(shù)密集度極高的系統(tǒng)工程。構(gòu)建智能交通系統(tǒng)所需要的技術(shù)能力，不僅涉及到如何實(shí)現(xiàn)一輛汽車如何實(shí)現(xiàn)自動駕駛這樣的技術(shù)環(huán)節(jié)，還必須具有能夠從整個智能城市交通系統(tǒng)的高度，去理解并解決所有交通參與者所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。具體而言，他要求參與智能交通建設(shè)的企業(yè)必須在“車、路、云、圖”等所有環(huán)節(jié)上都具有系統(tǒng)性解決問題的實(shí)力。

當(dāng)前，國內(nèi)具有如此能力的廠商僅“BATH”幾大巨頭而已，他們也是業(yè)界公認(rèn)為的“新基建”引領(lǐng)者。

BATH能成為“新基建”的引領(lǐng)者并不是因?yàn)樗麄凅w量，而是他們很早就在“新基建”、智能交通進(jìn)行了布局。以百度為例，早在新基建成為行業(yè)熱點(diǎn)之前，其已經(jīng)通過提前布局構(gòu)建了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面的完整體系，其AI賦能能力早已在各大行業(yè)中成為數(shù)字化、智能化升的驅(qū)動力。

智能交通方面，百度Apollo今年4月對外發(fā)布了國內(nèi)首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案——百度“ACE交通引擎”和完整介紹“ACE交通引擎”的《Apollo智能新交通白皮書》，系統(tǒng)地呈現(xiàn)了百度“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”的業(yè)務(wù)規(guī)劃。

據(jù)了解，百度Apollo“ACE交通引擎”采用“1+2+N”的總體架構(gòu)，其中：1個數(shù)字底座，包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖支撐的“車”“路”“云”“圖”等未來交通基礎(chǔ)設(shè)施；2個智能引擎，分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

百度ACE交通引擎的數(shù)字底座搭建起“車—路—云—圖”一體化融會互通的底層基礎(chǔ)設(shè)施，智能引擎是車路行一體化得以運(yùn)轉(zhuǎn)的動力源泉，融合面向未來交通的人工智能、大數(shù)據(jù)以及交通業(yè)務(wù)處理的全息感知與理解、全時空推演與決策、全場景實(shí)時控制平臺，構(gòu)建起上下雙向得以溝通服務(wù)的橋梁，應(yīng)用生態(tài)服務(wù)于公安交管、交通運(yùn)輸、城市管理、應(yīng)急管理等部門，是面向未來交通的自主、全棧、開放、可控的一體化解決方案。

資料顯示，當(dāng)前百度Apollo已形成自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺，截至2019年底，擁有生態(tài)合作伙伴177家，幾乎囊括全球所有的主流汽車制造商（寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、福特、現(xiàn)代等；一汽、北汽、長城、吉利、奇瑞等）、一級零部件供應(yīng)商（博世、大陸、德爾福、法雷奧、采埃孚等）、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有全球開發(fā)者36000名。

在“新基建”大背景下，百度Apollo發(fā)布的“ACE交通引擎”為智能交通的發(fā)展提供了可供參考的發(fā)展路徑。

百度之外，阿里、騰訊也是進(jìn)入自動駕駛、智能交通較早的玩家，他們或通過自主研發(fā)，或通過戰(zhàn)略投資，完成了在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、云控平臺、高精地圖等方面的布局。華為方面雖然起步稍微，但在去年成立智能汽車BU后積極動作，其在智能交通方面的短板已逐漸補(bǔ)齊，成為BAT后智能交通領(lǐng)域的又一新勢力。

當(dāng)前，綜合實(shí)力強(qiáng)勁的“BATH”各家都在積極發(fā)揮自己在“新基建”、智能交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，積極推動智能交通發(fā)展。

03 智能交通前景廣闊，BATH們大有可為

智能交通建設(shè)不止是“新基建”的核心板塊，也是國家“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的重中之重。

2019年9月，新華社印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，該綱要作為建設(shè)交通強(qiáng)國的頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃，掀開了新時代交通運(yùn)輸工作的新篇章。在具體實(shí)施上，綱要明確要求，到2035年基本建成交通強(qiáng)國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)；擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)），旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)。

在訂立實(shí)現(xiàn)建設(shè)交通強(qiáng)國目標(biāo)的同時，綱要還在技術(shù)發(fā)展方向上做出了指引。綱要強(qiáng)調(diào)，必須大力推進(jìn)推廣智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備，廣泛應(yīng)用智能高鐵、智能道路、智能航運(yùn)、自動化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施，開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)，尤其是要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

“新基建”戰(zhàn)略驅(qū)動下迎來前所未有發(fā)展機(jī)遇的智能交通，蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，我國智慧交通相關(guān)市場規(guī)模從2019年至2030年均符合增長率約為18.18%，2023年將達(dá)到1590億元；而根據(jù)IDC發(fā)布的《全球智慧城市支出指南》預(yù)測，未來幾年內(nèi)我國每年在智慧城市建設(shè)方面的投資，將高達(dá)266億美元，合人民幣1600億元以上。

當(dāng)前，嗅覺敏銳的巨頭們都已推出了針對智能交通建設(shè)的研發(fā)和投資規(guī)劃并積極搶灘智能交通。還以百度為例，在百度“ACE交通引擎”發(fā)布的這段時間，百度Apollo的智能交通項(xiàng)目迎來了集中爆發(fā)，其先后與國內(nèi)10余個省市開展了智能交通的落地合作：3月17日，百度Apollo中標(biāo)重慶永川區(qū)“西部自動駕駛開放測試基地”建設(shè)項(xiàng)目；3月23日，百度Apollo中標(biāo)合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運(yùn)行線設(shè)計(jì)采購施工一體化項(xiàng)目，將建設(shè)中國首個大型5G車路協(xié)同示范線；3月24日，百度Apollo中標(biāo)山西省交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)自動駕駛車路協(xié)同示范區(qū)（城市路段）項(xiàng)目；5月8日，百度Apollo與廣州開發(fā)區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同打造粵港澳智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)，將在自動駕駛、智能交通等領(lǐng)域開展全面合作。

在智能交通領(lǐng)域大有所獲的不止百度，阿里、騰訊、華為等也都在自己擅長的板塊各有所獲。比如騰訊已與東風(fēng)、長城、寶馬、本田等多家國內(nèi)國際車企達(dá)成戰(zhàn)略合作；阿里與首汽約車等達(dá)成合作；華為則與國內(nèi)18家車企達(dá)成協(xié)議，宣布將建立“5G汽車生態(tài)圈”；

新基建時代，實(shí)力強(qiáng)勁的“BATH”們在智能交通領(lǐng)域必將大有所為。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。