無人配送，美團(tuán)先行

原標(biāo)題：無人配送，美團(tuán)先行

配圖來自Canva可畫

規(guī)?；臒o人配送真的離我們越來越近了。

日前美團(tuán)CEO王興在Q1財報電話會議上回答相關(guān)問題時提到三點：第一，無人配送可以提高配送效率，降低配送成本；第二，美團(tuán)擁有業(yè)界領(lǐng)先的自主研發(fā)能力，配送車已達(dá)到L4級別，并將持續(xù)投資無人配送；第三，美團(tuán)的無人配送車已在開放道路運(yùn)行，并會持續(xù)將安全作為首要前提。

明確無人配送戰(zhàn)略意義的背后，正是美團(tuán)近年來對科技研發(fā)投入的高速增長。根據(jù)美團(tuán)28日發(fā)布的Q1財報，2021年一季度研發(fā)支出達(dá)到34.78億元，同比增長51.5%，占總營收的9.4%。

其實美團(tuán)早在2016年就啟動了無人配送的相關(guān)項目研究，而從全球無人配送賽道來看，國外已有公司針對最后一公里推出無人配送服務(wù)，比如2016年創(chuàng)立的美國自動駕駛公司nuro。

長期來看，以無人車、無人機(jī)為代表的無人配送模式，將會是即時配送服務(wù)乃至長距離物流服務(wù)的標(biāo)配。

無人配送落地比想象更快

近幾年整個物流行業(yè)對無人配送關(guān)注度明顯提升，越來越多的無人配送案例被公開，尤其是一些頭部快遞企業(yè)開始加大對無人配送的研究投入。但是在本地生活服務(wù)這塊，利用無人車、無人機(jī)送物品的案例卻非常少，導(dǎo)致大眾仍然對其比較陌生。

事實上無人配送已經(jīng)應(yīng)用于本地生活的即時配送服務(wù)，并從行業(yè)層面實現(xiàn)了多次突破，比我們想象的要快得多。

首先是無人配送車已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；慨a(chǎn)階段，并在開放道路投入運(yùn)營。去年疫情期間美團(tuán)首次在北京順義的開放道路投放了一批無人配送車，至今已積累3.5萬真實訂單，累積自動駕駛里程近30萬公里。而截止今年4月，美團(tuán)又通過投放新一代的無人配送車——魔袋20，完成了對上一代的全部更新，并將配送范圍拓展至20多個小區(qū)。

魔袋20在智能程度、安全性、穩(wěn)定性、續(xù)航、載重方面較上一代都有明顯提升，但更重要的是，這次的集中更迭意味著無人配送車步入規(guī)模量產(chǎn)的階段，未來的大規(guī)模、多區(qū)域落地也就更容易實現(xiàn)。

其次是政策寬松化，給無人車創(chuàng)造了更多的實驗空間。4月全國首個“智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)”在北京設(shè)立，而5月25日，美團(tuán)等企業(yè)拿到了全國首批無人配送車道路測試資質(zhì)。這對無人配送車在開放道路的深度應(yīng)用來說是個里程碑，也為未來無人配送車的規(guī)模落地打下了可參考的政策基礎(chǔ)。

最后是無人配送陣營的延伸。最近在上海信息消費(fèi)節(jié)上美團(tuán)首次展出了自研無人機(jī)，而此前美團(tuán)被爆在深圳已進(jìn)行無人機(jī)配送試運(yùn)行，并已產(chǎn)生上千實際訂單?？梢姛o人配送的陣營已經(jīng)從無人車延伸至無人機(jī)，并積累了一定的可行性經(jīng)驗。

頭部企業(yè)起跑線更靠前

從封閉場景到開放道路，無人配送的應(yīng)用突破，一定要建立在兩個最基礎(chǔ)的條件上，那就是可靠的技術(shù)和豐富的場景。所以說美團(tuán)這類頭部企業(yè)往往很有優(yōu)勢，因為他們既愿意持續(xù)投入，又擁有多元的服務(wù)場景和海量數(shù)據(jù)，在無人配送這場長跑競賽中的起跑線其實要靠前很多。

值得注意的是，美團(tuán)走的是人機(jī)協(xié)同的模式，即無人配送車和騎手形成優(yōu)勢互補(bǔ)，從而有效保證服務(wù)效率和用戶體驗。在這一模式下，美團(tuán)做無人配送的優(yōu)勢就很明了了。

第一，豐富的業(yè)務(wù)場景和海量數(shù)據(jù)。美團(tuán)目前支持包括外賣、餐飲、酒店、旅行在內(nèi)超過200個生活服務(wù)場景，平臺交易用戶數(shù)和活躍商戶數(shù)均創(chuàng)歷史新高，分別為5.7億和710萬，累積了超77億線上用戶評價數(shù)據(jù)。

數(shù)百個場景意味著可以選擇性、階段性落地，而且每個場景都擁有動態(tài)的交易和體驗數(shù)據(jù)，具有閉環(huán)屬性，無人配送方案的落地會更簡單。另外，不同場景間的高度聯(lián)動性也可以通過無人配送的降本增效優(yōu)勢來充分滿足。

第二，技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗豐富。在AI技術(shù)應(yīng)用上，美團(tuán)其實已經(jīng)在廣度和深度上做到了極致。拿最典型的外賣服務(wù)來說，超4000萬的日訂單量、超470萬騎手、2800個縣市區(qū)，在美團(tuán)超腦系統(tǒng)的多方調(diào)度下可以完成分鐘級別的配送服務(wù)。還有針對B端的美團(tuán)商業(yè)大腦，基于超千億級的知識關(guān)聯(lián)和自研算法，面對5.7億用戶和200多個場景，可以為710萬商戶提供全面、精細(xì)的決策和營銷服務(wù)。

可見美團(tuán)對自身AI能力已實現(xiàn)長期可靠性打磨，對于同樣需要AI軟硬件能力的無人配送而言，這樣的技術(shù)優(yōu)勢完全可以復(fù)制過來。

第三，超前的運(yùn)營管理意識。美團(tuán)的無人配送項目始于五年前，所以在時間上具有先發(fā)優(yōu)勢，而且在設(shè)計無人配送車時，美團(tuán)還特別設(shè)置了包括自動駕駛、遠(yuǎn)程監(jiān)控、小腦系統(tǒng)、行人被動安全、安全員急停在內(nèi)的五層安全保障機(jī)制。

安全是進(jìn)行無人配送服務(wù)的最重要前提，美團(tuán)的多維安全防護(hù)機(jī)制，可以為日后在復(fù)雜場景的規(guī)?；涞卮蛳吕喂痰陌踩鼗?。

超車只是時間問題

美團(tuán)做無人配送的優(yōu)勢在于場景、技術(shù)和運(yùn)營，這些都是其他玩家無法復(fù)制的，而無人配送又處于美團(tuán)未來戰(zhàn)略的核心地位，環(huán)顧當(dāng)前的全球無人配送賽道，Nuro雖然落地?zé)o人配送車的時間更早，但美團(tuán)對其超車只是時間問題。

其一，美團(tuán)的數(shù)據(jù)和場景累積起于2003年，而Nuro成立于2016年，要早十余年。數(shù)據(jù)和場景累積的時間越早，就意味著在數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)維度、數(shù)據(jù)分析能力上更有優(yōu)勢。即使以外賣服務(wù)推出時間來算，美團(tuán)也要比Nuro早3年左右，配送場景和數(shù)據(jù)的規(guī)模，自然比Nuro更多。

其二，近20年的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗積累，可以被美團(tuán)直接用于無人配送技術(shù)和硬件的迭代升級，但Nuro做無人配送的邏輯是配送服務(wù)和數(shù)據(jù)累積需要同步進(jìn)行。換言之，數(shù)據(jù)和場景優(yōu)勢讓美團(tuán)可以不從0開始優(yōu)化無人配送方案，而Nuro則需要從0開始，邊累積數(shù)據(jù)邊迭代技術(shù)。

其三，國內(nèi)生活服務(wù)的數(shù)字化程度比美國更高。從場景豐富度來看，美團(tuán)涉足200多個本地生活服務(wù)場景，而從GrubHub、DoorDash、Postmates、Uber Eats等美國主流外賣平臺來看，配送場景較單一，以食物為主；從滲透率來看，此前有數(shù)據(jù)顯示中國外賣服務(wù)的線上化和市場規(guī)模要遠(yuǎn)高于美國。這樣的客觀環(huán)境，決定了美團(tuán)在場景豐富度和市場成熟度上要比Nuro明顯占優(yōu)。

無人配送的普惠效應(yīng)

從美團(tuán)在無人配送上突破和想象空間來看，未來所有的本地生活服務(wù)都會顯著受益于無人配送的滲透，尤其是用戶體驗、綜合效率和成本方面。

比如重物、大件物品配送時間縮短給消費(fèi)者帶來的體驗提升；無人配送車規(guī)?；涞貫轵T手最后一公里減負(fù)；無人配送車點對點配送能力允許商家提供定制化服務(wù)等。

如今政策面、技術(shù)面、資本面都在為無人配送鋪路，為其提供更大的發(fā)展空間，可以想象隨著無人配送服務(wù)覆蓋區(qū)域的持續(xù)擴(kuò)大，即時配送服務(wù)效率的提升會以區(qū)域化形式蔓延開來，從而輻射到社會物流層面，致使社會物流成本得到進(jìn)一步優(yōu)化，形成普惠效應(yīng)。

美團(tuán)作為拓展無人配送的排頭軍，在技術(shù)、數(shù)據(jù)、場景綜合應(yīng)用上的持續(xù)突破，則會加速這個普惠效應(yīng)的到來。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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