鋰電池革命電動車,李一男學(xué)特斯拉?

文/李東樓（微信號：lidonglou）

在經(jīng)歷了前期的宣傳造勢和鋪墊之后，前華為、百度高管李一男的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目－電動踏板車在6月1日發(fā)布會上即將面臨“大考”。就在前幾天，李一男和團(tuán)隊(duì)一起在6月1日的產(chǎn)品發(fā)布會前夕，與媒體進(jìn)行了一次小型的溝通會。而在會上，李一男也首次曝光了他們的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和一些產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

李一男是小米的“忠實(shí)學(xué)徒”嗎？

此前，有媒體曾將李一男稱為小米的忠實(shí)“學(xué)徒”，認(rèn)為李一男這次再出發(fā)創(chuàng)業(yè)像極了2010年時創(chuàng)辦小米的雷軍。比如同樣是跨界創(chuàng)業(yè)，同樣有過投資人身份等等，而從這次李一男和團(tuán)隊(duì)在與媒體的溝通會中所透露的信息，以及在發(fā)布會前的營銷造勢，也讓我們依稀看到了一些小米的影子。

首先，在團(tuán)隊(duì)組建方面。在小米創(chuàng)立時，雷軍聯(lián)合了谷歌、微軟、摩托羅拉等高管共同創(chuàng)辦了小米。而在媒體溝通會上首次公開的牛電科技團(tuán)隊(duì)也堪稱豪華，除了李一男這一金字招牌之外，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)當(dāng)中還有業(yè)界著名的設(shè)計師，曾擔(dān)任微軟中國MSC UX Shanghai概念設(shè)計師的胡依林，負(fù)責(zé)設(shè)計和產(chǎn)品；此外還有前小米科技，電商、營銷核心成員張一博擔(dān)任牛電的市場副總裁。可以說，在團(tuán)隊(duì)組建方面，李一男的牛電科技與雷軍的小米也有非常相似之處，都是創(chuàng)立之初便招徠到了最牛的團(tuán)隊(duì)成員來打造產(chǎn)品。

其次，在投資背景方面，兩者都是在起始階段便憑借創(chuàng)始人的在資本市場上的強(qiáng)大號召力，贏得了眾多知名投資機(jī)構(gòu)的青睞。小米方面，投資方包括啟明、IDG、順為基金、淡馬錫、高通、Morningside等；而牛電科技方面，根據(jù)李一男在媒體溝通會上透露，紀(jì)源資本、GGV、IDG、紅杉、創(chuàng)新工場李開復(fù)、真格基金徐小平、明勢資本、梅花天使等知名投資機(jī)構(gòu)都是牛電科技的投資方。在創(chuàng)業(yè)的第一年，2010年底小米完成A輪融資，金額4100萬美元；而牛電天使輪及A輪的總投資規(guī)模近5000萬美元，兩者不相上下，頗有相似之處。

還有，在產(chǎn)品營銷方面，從產(chǎn)品正式上市發(fā)布之前的這一輪輿論造勢和宣傳上看，兩者更是有很多相似之處。比如同樣將微博作為一個重要的發(fā)聲陣地，同樣將團(tuán)隊(duì)一把手推倒前臺作為代言人，比如在產(chǎn)品論壇當(dāng)中李一男的親自作答等等，都像極了小米在發(fā)展初期的營銷手法，或許這也是有小米的前員工操盤的關(guān)系。不過，根據(jù)李一男在溝通會上的透露，牛電科技與小米在營銷方面最大的不同很可能是不做饑餓營銷，而且會在發(fā)布會后不久便會對外發(fā)貨。

使用鋰電池技術(shù)革命電動車，牛電科技致敬特斯拉？

不過，在我看來，牛電科技畢竟不是手機(jī)廠商，或許在團(tuán)隊(duì)組建和營銷層面可以學(xué)到一些小米的方法，但是在產(chǎn)品打造方面，小米的參考價值可能并沒有那么大，反倒是對同樣做電動車的美國科技創(chuàng)新企業(yè)特斯拉有更多的借鑒。

首先，對于李一男來說，他們的產(chǎn)品首先是超越現(xiàn)在電動車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著他們必須與現(xiàn)有電動車市場上的傳統(tǒng)廠商進(jìn)行直接競爭，打造出一款與眾不同的電動車。而特斯拉在創(chuàng)立時同樣也面臨著這個問題，雖然他們希望制造一款更具有科技感的汽車，但是在質(zhì)量、安全和性能方面依然達(dá)到了當(dāng)時汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。而對于李一男的電動踏板車來說，同樣如此，不僅僅要在上面體現(xiàn)更多科技感的東西，更需要達(dá)到甚至超過電動踏板車方面的最高標(biāo)準(zhǔn)，在此之上再做產(chǎn)品其他方面的創(chuàng)新，顯然才更加穩(wěn)妥，市場的接受程度也會更高。

其次，作為一個行業(yè)的后來者，在產(chǎn)品方面必須具有殺手锏。對于特斯拉來說，他們的殺手锏之一就是他們的鋰電池技術(shù)。特斯拉推出的全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車Tesla Roadster，也是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動車，其最高曾經(jīng)跑出過501公里，這也是目前的世界紀(jì)錄。而根據(jù)目前的消息得知，牛電科技的電動踏板車同樣是采用鋰電池，而且這是也是國內(nèi)第一款使用鋰電池的電動車，這對于傳統(tǒng)電動車行業(yè)來說無疑一個顛覆性的舉措。要知道，在電動車在國內(nèi)發(fā)展的這十幾年，一直都是采用重達(dá)二三十斤公斤的蓄電池。而這一塊小小的鋰電池的變化，不僅僅是能夠讓電動車更加輕便，甚至在續(xù)航能力方面也值得期待。

除此之外，盡管一個是電動汽車，一個是電動踏板車，但是在電動車智能化方面， “前輩”特斯拉對于牛電科技也應(yīng)該有所啟發(fā)。不過，李一男接受媒體采訪還特別強(qiáng)調(diào)，牛電科技并不打算做成像特斯拉那樣小眾高端的極客產(chǎn)品，而是希望能夠賣到上千萬輛，甚至對用戶市場的定位也不僅僅只在國內(nèi)，而且還瞄準(zhǔn)了歐洲。

總體來看，李一男這次出發(fā)再創(chuàng)業(yè)顯然是有備而來，從產(chǎn)品到營銷，再到團(tuán)隊(duì)和資本背景，李一男都做足了功課，既學(xué)習(xí)到了小米和特斯拉在產(chǎn)品打造和營銷方面的一些精髓，也有自己在電動車方面的創(chuàng)新和思考。不過，李一男這次創(chuàng)業(yè)究竟能否成功？而牛電科技究竟能否創(chuàng)造行業(yè)奇跡？這一切都還需要等到發(fā)布會后正式開賣或者更長一段時間才能得知。

【李東樓】是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。微信公眾號：瑞萊觀點(diǎn)

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