投身電動車行業(yè)，李一男勝算幾何

直到今年的3月2日，李一男的微博已經(jīng)有將近三年沒有任何更新，這位在27歲就出任華為副總裁，此后又相繼擔(dān)任百度首席技術(shù)官、中移動12580 CEO的“技術(shù)天才”，蟄伏多年之后終于按捺不住創(chuàng)業(yè)的激情，宣布投身電動車行業(yè)。

在那封充滿“情懷”的公開信中，李一男寫道：“歷史的腳本早已為我們寫好，我們注定成為進入科技時代的一代人。做點有意思的事，給歲月以痕跡?！边@讓人想起羅永浩在成立錘子科技之前那句“在做手機這件事情上我被上帝選中了”。

李一男的過往履歷中沒有與電動車行業(yè)有過交集，正如羅永浩在做手機之前一直從事教育事業(yè)。似乎唯有賦予所做的事以神圣感和使命感，才能使得此種跨領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)行為顯得合理一些。不過，在正式對外宣布創(chuàng)業(yè)之前，李一男顯然是做了足夠準(zhǔn)備的。

為何選擇電動車

幾番輾轉(zhuǎn)，年過不惑，這或許是李一男人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，為何選擇電動車行業(yè)？按照其本人的說法：“5公里內(nèi)的汽車出行接近60%的比例。更環(huán)保、經(jīng)濟、自由的交通出行方式應(yīng)該得到更多的倡導(dǎo)。沒有污染的自行車、電動兩輪車的出行理應(yīng)得到更多的提倡和道路權(quán)力的尊重?！毖韵轮馐请妱榆囀袌鲆?guī)模很大前景廣闊。

最重要的是，到目前為止尚沒有任何一家廠商用互聯(lián)網(wǎng)的方式去做電動車。傳統(tǒng)電動車行業(yè)門店經(jīng)銷的模式，以及在品牌營銷上過分依賴明星代言和電視廣告，這些開支層層增加了產(chǎn)品成本，而由于行業(yè)缺乏統(tǒng)一的定價標(biāo)準(zhǔn)又導(dǎo)致不同門店同一款產(chǎn)品的銷售價格不一。這種情形與幾年前的手機市場相似，直到出現(xiàn)了小米。

“創(chuàng)業(yè)，什么時候都不晚！李一男，加油！”雷軍在轉(zhuǎn)發(fā)李一男的創(chuàng)業(yè)公開信時如此說道。李一男回復(fù)雷軍說：“感謝雷總的支持！愿全力以赴，做極致的產(chǎn)品?！边@其中的“極致”二字正是雷軍所謂互聯(lián)網(wǎng)思維的精髓之一。小米的成功很大程度上取決于銷售渠道和營銷模式的極致。倘若把小米的模式照搬到電動車行業(yè)里來，再造一家價值450億美元的公司并非不可能。

特斯拉的成功讓科技巨頭們紛紛將目光瞄向電動汽車市場，谷歌、蘋果以及國內(nèi)的樂視都在研發(fā)智能電動汽車，業(yè)界一直傳言小米將推出電動車，對此雷軍直截了當(dāng)?shù)匦夹∶自?年之內(nèi)不會做電動車，如今，對汽車毫無興趣的雷軍卻對李一男的兩輪電動車如此關(guān)注，或許可以從側(cè)面說明這件事還是比較靠譜的。在中國做大眾消費品，如果價格昂貴是很難在短時間內(nèi)占領(lǐng)市場的，特斯拉在華遇冷便是佐證。

除了雷軍，李一男的創(chuàng)業(yè)公開信還引起了張向東的注意，張與李可以算是半個同行，只不過張做的是智能自行車而非電動車，他在微博上說：“歡迎一男，從此我們都是‘移動公司’了?！毕啾壤钜荒?，騎行愛好者張向東在對待做自行車這件事上更為理想主義，他要做的，除了產(chǎn)品還有產(chǎn)品的價值觀。二人在有一點上卻是十分一致的，那就是同樣認(rèn)為自行車的市場保有量雖然很大，但90%的車都是垃圾。

別對最好的時代失望

世界上最大的太陽能飛機“陽光動力2號”近日飛抵重慶，開啟中國之旅。隨著環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，石油資源面臨枯竭，電能、太陽能、風(fēng)能等新能源交通工具在未來逐漸取代油氣動力交通工具是科技發(fā)展的必然趨勢。不過從短期來看，由于電動汽車需要的充電樁等配套設(shè)施投入十分巨大，傳統(tǒng)汽車仍將作為出行的主流交通工具。

但對于城市短距離生活出行而言，電動車等新能源交通工具有待進一步改善和普及。傳統(tǒng)電動車行業(yè)多年以來基本處于一成不變的狀態(tài)，外觀設(shè)計大同小異，電池技術(shù)停滯不前，售后服務(wù)混亂不堪，然而這還是在行業(yè)競爭異常激烈的情況下，原因在于傳統(tǒng)電動車廠商過分重視營銷的力量，花費重金在電視廣告上，忽視產(chǎn)品本身的完善和創(chuàng)新。另外整個行業(yè)在售價和售后服務(wù)等方面缺乏一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

過去我們一直在強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆性作用，現(xiàn)在換了個委婉一點的說法叫“互聯(lián)網(wǎng)+”，本質(zhì)上依然是借助互聯(lián)網(wǎng)工具實現(xiàn)產(chǎn)品的信息化、智能化，那個科技時代的轉(zhuǎn)折點恰恰讓我們這代人趕上了。李一男說：“不管對多少事情失望，都沒有理由對最好的時代失望。”對于電動車行業(yè)而言，現(xiàn)在恰恰是用互聯(lián)網(wǎng)去改造行業(yè)結(jié)構(gòu)重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的最好時代。

而國家鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新則是另一個層面上的“最好的時代”，將最新的科技、互聯(lián)網(wǎng)成果應(yīng)用到現(xiàn)實生活中，讓人們生活得更美好，比起那些社交工具來要有意義的多。硅谷投資人彼得·蒂爾曾批評投資者說：“我們需要能飛的汽車，結(jié)果卻得到了140個字符——指技術(shù)含量不高的推特。”當(dāng)陌陌、窩窩之流前仆后繼的敲響上市的鐘聲時，或許我們是時候?qū)⒛抗鈱?zhǔn)這些著眼生活和未來的產(chǎn)品了。

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