頻頻被出租車堵門：滴滴應學會尋求妥協(xié)的藝術(shù)

專車行業(yè)最近很是熱鬧，除了價格戰(zhàn)年底再次上演，微信突然封殺Uber公眾號營銷，還有出租車圍堵滴滴北京總部。

自從滴滴推出打車軟件業(yè)務以來，國內(nèi)多個城市出現(xiàn)出租車司機抗議行為，早已不是新聞，此次圍堵滴滴總部，還是源于滴滴快車、專車，拼車等業(yè)務影響出租車生意，加上現(xiàn)在補貼力度降低，引起不少出租車司機不滿，滴滴也未能做好安撫和救濟工作，導致矛盾激化到不可調(diào)和。

事實上，11月20日也爆發(fā)專車司機圍堵滴滴總部事件，不少司機甚至在車上貼出“還我血汗錢”標語，勞資雙方矛盾似乎尖銳對立。有人感慨道，這些出租車司機絲毫不念及當年狂收滴滴們大把補貼的“恩情”，真是端起碗吃肉，放下筷子罵娘。

吊詭的是，當前打車公司有好幾家，但遭出租車圍堵次數(shù)最多一直是滴滴，而不是Uber，神州，易到等，難道只是滴滴樹大招風？

滴滴“整碗端走”代價

李總理曾經(jīng)說：“現(xiàn)在觸動利益往往比觸及靈魂還難”，出租車行業(yè)也是如此。此次圍堵滴滴北京總部算是長期積壓矛盾的再次爆發(fā)，筆者不再追問出租車行業(yè)為何自私冷漠，更試圖探討滴滴為何長期惹惱出租車，矛盾卻得不到緩解的深層次理由。

以滴滴為代表的專車行業(yè)用新技術(shù)手段顛覆出行格局，得到廣大用戶的紛紛點贊，“共享經(jīng)濟”一時成為顯學。但在廣大出租車司機眼里，當下的滴滴早已不是濫發(fā)補貼的活雷鋒，而是搶飯碗的小惡魔，共享經(jīng)濟更像是失業(yè)經(jīng)濟，以及商業(yè)競爭零和游戲。

滴滴日前宣布上線拼車業(yè)務，加上之前專車、出租車、快車、巴士、順風車、代駕、試駕等業(yè)務，業(yè)務線越拉越長，勢必會沖擊到更多行業(yè)的既得利益，利益博弈逐漸進入深水區(qū)，未來市場推進的阻力也會越來越大，稍有不慎就會遇到意想不到的麻煩，專車新政算是一例。

不久前，交通部官網(wǎng)發(fā)布《深化出租汽車行業(yè)改革兩個文件征求意見總體情況分析報告》顯示，超5成意見支持專車上路應取得出租客運資質(zhì)，如果該意見落實為“專車新規(guī)”，意味專車發(fā)展將面臨“運營資質(zhì)”挑戰(zhàn)，出行市場將迎來一場大變局，所謂出行“共享經(jīng)濟”將受到重挫。

滴滴上演“一將功成萬骨枯”中國式成功學邏輯，試圖用簡單粗暴的低價策略，強行撬開中國出行市場一角，四處沖撞引起不少是非。然而神州和易到似乎一直穩(wěn)坐釣魚臺，緣由可能不完全是市場份額，而是如何尋求與出租車為代表的傳統(tǒng)行業(yè)差異化經(jīng)營之道，成為在溫和變革中力量，在和諧共生中完成力量此消彼長。

專車妥協(xié)的藝術(shù)

有人說，滴滴前期燒錢搶市場得罪了太多人，還不給人家留活路，做事太絕。但是當下專車市場并非毫無妥協(xié)余地，關(guān)鍵怎樣妥協(xié)才是藝術(shù)？在目前激烈的競爭生態(tài)下，這種藝術(shù)有無可能實現(xiàn)？

何謂妥協(xié)？百科解釋為‘以讓步的方式避免沖突或爭執(zhí)，指在沖突雙方互相讓步的過程中以達成一種協(xié)議的局面。”有人說談判是妥協(xié)的藝術(shù)，領(lǐng)導是妥協(xié)的藝術(shù)，時下的專車，也是一門不斷妥協(xié)的藝術(shù)。

當下出租車行業(yè)，被專車行業(yè)視為亟需顛覆和拯救的舊勢力，但這些可能被淘汰的“落后產(chǎn)能”，需要各方積極成立退場配套機制，比如收編團隊，培訓新技能，成立扶持基金等，而不是不管不問，甚至痛打落水狗，否則很容易再次出現(xiàn)堵門等極端事件，專車行業(yè)如果習慣于以破壞式推廣方式強占市場，搶走出租車為代表的傳統(tǒng)行業(yè)飯碗，會不會被以更多保守勢力激烈反撲，都是一個大大的問號。

商業(yè)競爭主張 give 和 take，如果一時無法整碗端走所有市場蛋糕，積極尋求妥協(xié)之道也是一種大智慧。比如易到成立至今，一直定位為中高端客戶品質(zhì)服務，雖然也直接沖擊出租車行業(yè)利益，也沒給過出租車司機一毛錢補貼，但與其形成較為明顯差異化競爭，多年來算是相安無事，神州專車也是大致如此。

專車行業(yè)試圖通吃全行業(yè)所有利益鏈，此次堵門事件只是新的矛盾爆發(fā)點，未來潛在的風險變數(shù)不可小覷。而在溫和變革中穩(wěn)步前行，總比暴力革命曲折反復代價低的多，畢竟狗急跳墻，魚死網(wǎng)破是誰都不想看到的雙輸結(jié)果。

歷史上王安石變法，張居正改革，戊戌變法歸于失敗，最后都是被強大的保守勢力所扼殺。專車行業(yè)掀起的出行改革，開辟出一片新的出行天地，具有劃時代意義。但別忘了尋求妥協(xié)的藝術(shù)，最起碼也要切香腸漸進式改革，進兩步、退一步，然后視情況徐圖進取，最終取而代之。激進式變革即使能成功，也是傷痕累累。

筆者認為，如果滴滴想成為下一個偉大公司，為改善中國交通狀況持續(xù)貢獻正能量，必須要學會如何平衡與出租車、出租車公司、政府、私家車，乘客之間利益關(guān)系，盡可能尋求更多差異化溫和競爭思路，“整碗端走”的商業(yè)模式只適合草莽時代，時下的共享經(jīng)濟，也應是共贏經(jīng)濟。

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