神州專車切入C2C，一場一箭雙雕的圖謀

(自媒體公眾號:laohushuokeji或老胡說科技)

國內(nèi)專車領(lǐng)域就是如此的熱鬧。一個月前，滴滴發(fā)力租車領(lǐng)域，和神州租車打起一場租車戰(zhàn)，當(dāng)時滴滴是進攻者，神州是防御者。一個月后，攻防互換，神州則在專車C2C領(lǐng)域發(fā)力，成為進攻者。

9月22日，神州專車正式發(fā)布U+開放平臺戰(zhàn)略，宣布向符合條件（滿足“無犯罪記錄、駕齡3年以上且無重大交通違法記錄”，整體車輛是B級以上的車輛，里程數(shù)在8萬公里以下，車齡要5年以下，車輛本身購置商業(yè)險不能低于30萬）的全國車主免費開放，允許其攜帶符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛接入平臺，并且承諾永不抽成。

此舉一出，立刻在移動出行領(lǐng)域掀起軒然大波，或給滴滴Uber等依賴抽成模式的C2C平臺以沖擊。

移動出行主要取決于兩端：乘客端和司機端。在開放平臺策略之后，未來，乘客在使用神州專車APP叫車時，可自由選擇神州專車自有車輛或增選U+開放平臺車輛，價格相同，都是高品質(zhì)車輛，但乘客所要乘坐的車源更多，接駕更快，進一步提高了用戶體驗，而加盟的司機也可以共享神州專車高價值客戶流量、基于大數(shù)據(jù)的高效管理技術(shù)和專車品牌。

這意味著，原來主打B2C重資產(chǎn)運營的神州專車，將正式切入 C2C模式，與滴滴Uber展開最正面的廝殺，國內(nèi)移動出行的格局隨之再度生變。

1、移動出行競爭并未結(jié)束

今年8月1日，滴滴宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。在很多人看來，滴滴收購Uber之后，專車大戰(zhàn)隨之結(jié)束。當(dāng)時，我就斷言，并購并不意味著移動出行行業(yè)的競爭進入尾聲，相反國內(nèi)移動出行的格局仍然充滿變數(shù)。

果不其然，神州專車切入C2C就成為最大的變數(shù)，其或?qū)⒊蔀橐粭l鯰魚，讓移動出行的博弈市場更加精彩。

在我看來，神州專車此舉是一步妙招。神州專車切入C2C讓其產(chǎn)品線更加豐富，其U+開放平臺先從專車開始，未來還將過渡到出租車、拼車、代駕等門類，神州希望各類C2C約車業(yè)務(wù)能在自己的平臺上得到高效共享。這必然使其平臺價值實現(xiàn)最大化，整體的盤子更大，自身的想象空間隨之?dāng)U大。

神州專車自2015年1月28日正式推出以來，采用“專業(yè)司機，專業(yè)車輛”，主打安全的B2C差異化運營模式俘獲了一批高端用戶（在所有使用神州專車APP的客戶中間，高端客戶占比達到90%左右），逐步在移動出行站穩(wěn)腳跟，如今開始進一步拓展市場。

正如神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀所言：“神州專車自有車輛通過B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)利潤，U+開放平臺則以免費換流量，兩者互為補充、相得益彰，共同構(gòu)成我們共享出行的全產(chǎn)品線，也可以進一步提升客戶體驗?！?/p>

而從整個市場來看，滴滴優(yōu)步中國合并后，國內(nèi)移動出行市場自然接近壟斷格局，似乎滴滴就可以靠抽成賺錢了。但在陸正耀看來，單純的C2C網(wǎng)約車平臺靠抽成想賺錢的模式并不成立。因為，只要補貼一停，C2C網(wǎng)約車平臺就會陷入惡性循環(huán)。具體邏輯如下圖：

所以，這一次神州表示永不向接入U+開放平臺的司機抽成。在筆者看來，其未來主要通過神州專車的高品質(zhì)服務(wù)創(chuàng)造附加的利潤，比如在多種C2C品類中開拓出更廣泛而多樣化的商業(yè)模式。

這能迅速感召一大批司機流向神州專車用戶懷抱，至少，能拉攏眾多對滴滴合并后降補貼高抽成不滿的車主。畢竟，司機對專車平臺忠誠度低，誰能給的利益更多，就會被誰勾走，可以說滴滴沒有建立一個即使對手砸錢也打不破的壁壘！

2、時間點和戰(zhàn)略思路的把握

神州專車這次選擇的時間點和思路也值得玩味。

實際上，早在2015年6月，神州就已搭建好了C2C模式的U+開放平臺。當(dāng)時在政策法規(guī)不確定、各家瘋狂補貼的情況下，神州奉行“讓子彈先飛一會”的策略。

到了今年7月28日，七部委聯(lián)合公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，即“網(wǎng)約車新政”，網(wǎng)約車即將取得了合法地位。11月1日，“新政”將正式落地實施。

新政出臺后，私家車轉(zhuǎn)專車已不存在政策障礙，快車等消亡也將成為一種必然，專車市場開始進入拼服務(wù)拼運營管理能力階段，這對接入高品質(zhì)私家車輛的U+開放平臺極為有利。與此同時，過去的一個多月，滴滴優(yōu)步合并后迎來一輪漲價潮，客戶端補貼減少，司機端提成提高。司機的擠出效應(yīng)正在發(fā)酵。

綜合這些情況，此時神州U+開放平臺順勢推出。

而從戰(zhàn)略思路來看，神州專車突擊C2C，是挑中滴滴Uber等收入份額中最大的一塊前來攪局。對于神州專車而言，C2C既不是它的老本行，也不是什么可以謀求新的利潤增長點的地方。

C2C對神州專車是個輕劫，而對滴滴Uber之類則是個重劫——至少，現(xiàn)在是必須打起十二萬分精神的重要領(lǐng)域（輕劫、重劫，圍棋術(shù)語）。喜歡圍棋的人都知道，占據(jù)輕劫的一方，即便輸了這一步棋，影響也很輕微。但如果是重劫一方，輸了這一步便幾乎就是滿盤皆輸。

輕劫對重劫，不打白不打。這從陸正耀的話語：“神州不靠C2C賺錢，誰也別想靠C2C賺錢，哼！”也可看出一絲端倪。

此外，神州專車有著決戰(zhàn)C2C用車市場的底氣。2016年7月，神州專車運營主體神州優(yōu)車也掛牌新三板，成為新三板市值最高的實業(yè)公司。而最新數(shù)據(jù)顯示，隨著運營成本顯著降低，整體運營效率明顯提升，神州專車單車毛利率虧損幅度持續(xù)迅速收窄，盈虧平衡在即。

【結(jié)束語】

總之，在專車新政即將落地、各C2C平臺減少補貼并提高司機抽成之際，神州專車推出C2C平臺并承諾永不抽成，將讓專車的江湖再起紛爭。

對用戶和司機而言，多一個競爭者來制衡，則是好事一件。不過，目前滴滴通過大規(guī)模持續(xù)性補貼市場，獲取了足夠多的司機端和乘客端用戶，神州專車想來撬動也并不容易，還需要打一場持久戰(zhàn)。

未來，國內(nèi)移動出行還會上演新的精彩大戲，風(fēng)物長宜放眼量，不妨繼續(xù)觀看！

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