特斯拉出事死人了，全自動無人駕駛才是正道？

近日，在美國佛羅里達(dá)州，一輛Model S在Autopilot自動駕駛模式下，撞上了一輛重型卡車，不幸的車主當(dāng)場死亡，這起事故成為特斯拉首例致死事故，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)宣布對特斯拉Model S系列汽車開展調(diào)查，尤其是Autopilot駕駛輔助功能的設(shè)計和性能，如果是車型問題，數(shù)萬輛汽車將被召回。

都是半自動駕駛?cè)堑牡湥?/h2>

特斯拉事故，讓其半自動駕駛模式受到各界質(zhì)疑。

特斯拉Autopilot自動駕駛功能的理論依據(jù)是：在有司機監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot能減少司機的操作負(fù)擔(dān)，相對于純手動駕駛從統(tǒng)計意義上帶來更好的安全性。然而，佛羅里達(dá)慘案表明，眼下半自動駕駛恐怕并不是一個好主意，這一技術(shù)在某些極端天氣、地形和環(huán)境中還存在著缺陷。

事實上，有一些自動駕駛玩家從一開始就否定了特斯拉人為主、成為輔的“半自動駕駛模式”。

無人駕駛汽車的先行者，谷歌研發(fā)的最新無人駕駛汽車完全沒有方向盤和制動踏板，并努力爭取政府給沒有方向盤的汽車道路權(quán)。不需要人做任何監(jiān)督和操作的“全自動無人駕駛”是谷歌想要做的事情。谷歌最初的思路與特斯拉一致，一般情況讓汽車自動駕駛，緊急情況將汽車控制權(quán)移交給用戶，方向盤和剎車派上用場。然而，如果一個用戶習(xí)慣了自動駕駛，再重新獲得駕駛權(quán)時，往往會放松警惕，進而出現(xiàn)事故。在人與機器之間不斷切換的自動駕駛，隱藏著更大的風(fēng)險。

中國無人車玩家百度，與谷歌做出了一致的選擇，百度希望能夠?qū)崿F(xiàn)全自動無人駕駛。

近日，百度CEO李彥宏在法國一個技術(shù)大會演講中提到百度做自動駕駛的初衷和理念。全世界每年有超過120萬人死于與交通相關(guān)的事故中，在中國，交通事故是致傷、致亡的“第一殺手”，交通事故率不僅居高不下，每天就有500多人死于交通事故，其帶來的經(jīng)濟損失更是不計其數(shù)。時時刻刻都在發(fā)生的交通事故，94%由人為錯誤導(dǎo)致。百度希望基于人工智能、高精地圖、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，讓無人車完全擺脫人類，無需人類監(jiān)督，進而將交通事故大幅降低，拯救更多生命。

百度是無人車的后來者，速度卻比谷歌更快。其已成立自動駕駛事業(yè)部，給無人車設(shè)定了2018年商用、2020年量產(chǎn)的時間表。在和蕪湖、上海汽車城簽約合作之后，百度已與烏鎮(zhèn)旅游進行戰(zhàn)略合作，雙方將在烏鎮(zhèn)道路上實現(xiàn)全自動無人駕駛。百度的目標(biāo)是先實現(xiàn)高速公路上的全自動駕駛，然后再嘗試與某些城市合作在特定道路實現(xiàn)全自動駕駛，爭取世界上第一個無人駕駛城市出現(xiàn)在中國。

美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)將自動駕駛分為四個級別，特斯拉的“半自動駕駛”屬于LEVEL2，完全無需人類監(jiān)督的自動駕駛，屬于LEVEL4。谷歌和百度的目標(biāo)都是LEVEL4的自動駕駛，百度與烏鎮(zhèn)的合作，同樣是實現(xiàn)LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之后，LEVEL4或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新興汽車品牌的一致方向。長遠(yuǎn)來看，最安全的將是全自動駕駛汽車，即無人汽車。更長遠(yuǎn)來看，如果道路上所有汽車都是無人駕駛汽車，整體交通安全系數(shù)將會被提高數(shù)倍，這需要城市管理部門與科技和汽車公司通力合作，打造無人駕駛城市。

特斯拉為何不做全自動無人駕駛？

特斯拉堅持認(rèn)為，半自動無人駕駛從統(tǒng)計學(xué)上更加安全，姑且相信這一統(tǒng)計結(jié)果。然而，對于汽車而言，只要有一起因為汽車功能而不是人為因素而導(dǎo)致的嚴(yán)重事故，都足以讓用戶敬而遠(yuǎn)之，政府監(jiān)管部門也不會坐視不管。在佛羅里達(dá)慘案之后，特斯拉Autopilot自動駕駛模式將讓用戶心有余悸，車主可能要為自己買更昂貴的保險才敢嘗試這一看上去很炫酷的功能。

特斯拉為什么不做全自動無人駕駛？

對于特斯拉而言，其就像iPhone一樣，不斷升級換代，每一代都需要亮點功能。Autopilot自動駕駛模式快速上馬，一大動因就在于它追求新的賣點，未能找到隱藏的算法缺陷表明其測試是不足的。傳統(tǒng)車廠創(chuàng)新很少，核心原因就是它們抗拒風(fēng)險，汽車引入任何新的元素都要經(jīng)過嚴(yán)格而充分的測試，而特斯拉在這方面激進得多，除了Autopilot功能的問題還，還遇到了全景天窗功能帶來的漏水發(fā)霉問題。全自動駕駛短期內(nèi)技術(shù)還不足以成熟到全面商用，特斯拉等不及。

還有一個原因是，全自動無人駕駛技術(shù)，相對于半自動駕駛而言，需要更強的技術(shù)支持。半自動駕駛學(xué)名是ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高級駕駛輔助系統(tǒng)，已成為許多傳統(tǒng)汽車的可選配置，只不過傳統(tǒng)汽車只會將這個功能用在定速巡航、自動跟車上，而特斯拉卻將這一老派技術(shù)用在了自動駕駛上。

要實現(xiàn)真正的自動駕駛，需要人工智能、高精地圖、智能決策系統(tǒng)，還需要強大的計算能力，這些正是谷歌、百度這些互聯(lián)網(wǎng)公司擅長之處，特斯拉有心無力。技術(shù)對于無人車有多重要？李彥宏說得更加直白：“無人車是帶輪子的電腦，可以實現(xiàn)司機能做的事情，能夠看得明白，聽得到，能夠理解，并且處理大量的數(shù)據(jù)；它的意義甚至超出了互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

谷歌是無人駕駛汽車的探路者，百度則是中國最積極的玩家，兩者的共同點是：都是走搜索引擎出身，而搜索引擎本身就是強人工智能屬性的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這兩家公司均是技術(shù)驅(qū)動，都在大力投資深度學(xué)習(xí)為核心的人工智能技術(shù)，并且，它們的地圖業(yè)務(wù)分別在全球和中國市場穩(wěn)坐頭把交椅。正是這些共同點，使得兩家在自動駕駛上走上了同一條道路：追求“全自動無人駕駛（LEVEL 4）”。

現(xiàn)在，擺在特斯拉面前的一條路是：放棄半自動駕駛功能，與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作進入“全自動無人駕駛”的終極研究，這也是傳統(tǒng)車廠的選擇，例如百度首款無人車就由百度與寶馬合作研發(fā)。特斯拉是堅持自己的半自動駕駛道路，還是選擇互聯(lián)網(wǎng)巨頭們親睞的全自動駕駛，很快就會有答案。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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