亮相達(dá)沃斯，騰勢的“低調(diào)”進(jìn)取之道

這段時(shí)間，國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場并不平靜。先有特斯拉進(jìn)軍中國不利，后面又鬧出游俠電動(dòng)車的行業(yè)笑話，但大眾對新能源汽車的看好卻始終未變。近期達(dá)沃斯論壇在大連召開，其財(cái)經(jīng)之夜的指定用車變成了騰勢純電動(dòng)汽車，再次將大眾的眼光拉回騰勢這個(gè)品牌上。

看似低調(diào)的騰勢，實(shí)力不容小覷

說到騰勢純電動(dòng)汽車，或許不少朋友沒聽說過。作為一家合資企業(yè)，騰勢的兩個(gè)股東卻均是業(yè)界巨頭：深圳比亞迪堪稱國內(nèi)新能源的領(lǐng)創(chuàng)者和“老兵”，而德國奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)更是世界汽車史上數(shù)一數(shù)二的巨頭，兩家都將自身優(yōu)勢部分拿出來整合，就誕生了當(dāng)前在國內(nèi)技術(shù)含量最高的騰勢純電動(dòng)汽車。

從基因上說，騰勢顯然具備了”皇室血脈“，并且看如今國家對新能源產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼以及市場的預(yù)期，完全有很大概率走得順風(fēng)順?biāo)?。但一個(gè)事實(shí)是，騰勢在媒體聲量上似乎甘心做個(gè)安靜的美男子，連玩票式的游俠電動(dòng)車都在網(wǎng)絡(luò)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，更何論從來都是市場焦點(diǎn)的特斯拉了。

看似低調(diào)的背后，卻顯示了騰勢的沉穩(wěn)與雄心：一方面造車與造好車是兩個(gè)概念，騰勢成立于2010年，算是行業(yè)新兵，但騰勢沒有一上來就著急馬上推出產(chǎn)品，而是扎扎實(shí)實(shí)把把基礎(chǔ)打牢，光是樣車都?xì)v經(jīng)18個(gè)月的強(qiáng)化測試，其間更在中國各地各種極端天氣條件下（極冷、極熱、多塵、結(jié)冰路面）的行駛狀況進(jìn)行監(jiān)測，總行程逾120萬公里；另一方面，騰勢在運(yùn)營上更重視體驗(yàn)口碑，沒有走互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“會(huì)哭的孩子有奶吃”這一套路。

經(jīng)過前期的厚積薄發(fā)，2015年以來，騰勢在營銷上開始“發(fā)力”，屢有大動(dòng)作，思路上顯得更加開放，招式也比過去更加兇猛了。作為聚焦科技、新產(chǎn)業(yè)、新企業(yè)的達(dá)沃斯論壇，從來都是媒體和公眾的焦點(diǎn)，聚焦點(diǎn)上也和新能源汽車無比契合，騰勢此招可一舉兩得，不可謂不妙。從出招姿勢看，顯然已經(jīng)把握了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的精髓，而且也符合一貫重視體驗(yàn)的原則，“零距離”貼近精英人士，讓他們先開起來、先坐起來，本身就是一次很好的體驗(yàn)營銷。

事實(shí)上，騰勢體驗(yàn)營銷一直如火如荼，就在不久前，還在深圳發(fā)起“走進(jìn)名企”的活動(dòng)，與中興、招行等知名企業(yè)做聯(lián)合活動(dòng)，同樣贏得了不少口碑。在練好內(nèi)功之后，騰勢已經(jīng)在布局更加強(qiáng)勢的營銷。

增長的市場，呼喚高端領(lǐng)銜者

新能源在中國很“火”相信是大家公認(rèn)的事實(shí)，不管是宏觀層面的政策還是各地的補(bǔ)貼政策都從未消停。據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量74763輛，比2013年增長250%，而這一數(shù)字在2015年上半年則暴漲至7萬多輛，這已經(jīng)不是在增長，而是在爆炸。

看到了這塊蛋糕，顯然很多企業(yè)都想吃一口：且不論外來和尚特斯拉，光國內(nèi)號(hào)稱要做新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司就不少。

但這口蛋糕顯然不好吃，一方面對操盤者的資金、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)都有極高要求；另一方面，新能源汽車的產(chǎn)品定位、配套服務(wù)、市場營銷都和傳統(tǒng)汽車很不一樣，這方面幾乎大家都沒有什么經(jīng)驗(yàn)?？梢赃@么說，誰能先抓到脈絡(luò)，誰就有更大機(jī)會(huì)贏得未來。

行業(yè)混戰(zhàn)，既有想吃點(diǎn)補(bǔ)貼的攪局者，更有希望占住先機(jī)的野心者。特別是特斯拉作為外來和尚，已經(jīng)站住高端純電動(dòng)汽車的“云端”，如果國內(nèi)新能源市場不想像燃油車一樣也將高端市場份額拱手讓出，那就迫切需要扶持和大力發(fā)展自己的高端純電動(dòng)汽車品牌，無疑騰勢在這方面是領(lǐng)先的。

騰勢的優(yōu)勢：品質(zhì)過硬+性價(jià)比高

盡管在營銷上“看似低調(diào)”，但騰勢在國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場上還是很有優(yōu)勢的。在性能有了戴姆勒的“加持”，騰勢在產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢很明顯，絕大部分試駕報(bào)告和車主反饋都證明，在國內(nèi)高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，騰勢無人能望其項(xiàng)背。而在大眾最關(guān)心的續(xù)航方面，騰勢續(xù)航能超過300KM。這個(gè)數(shù)據(jù)得到了很多試駕用戶都認(rèn)可和驗(yàn)證。

可能唯一存在爭議的地方就是外觀了，畢竟和特斯拉的未來風(fēng)相比，騰勢Crossover的設(shè)計(jì)理念并非那么酷炫，自然褒貶不一。但兩款車型本來定位就不一樣，喜歡騰勢的就會(huì)覺得這車很好看，而且擁有更大的車內(nèi)空間和續(xù)航里程，顯然更能贏得普通大眾的歡心。

除此之外，騰勢最大的一個(gè)殺手锏還是在價(jià)格——在高端純電動(dòng)車領(lǐng)域，它能提供和對標(biāo)產(chǎn)品特斯拉Model S 60相媲美的體驗(yàn)，但價(jià)格只有后者一半。盡管特斯拉已經(jīng)放出了“要和美國本土平價(jià)”的豪言，但騰勢畢竟還可享受國家、地方高達(dá)10萬多的補(bǔ)貼。在這一點(diǎn)上，騰勢顯然更容易走量，而且以20多萬的價(jià)格就能買到一輛比肩奔馳C級豪華度的零排放的純電動(dòng)汽車，還是很時(shí)尚的一種身份彰顯。

甚至在除產(chǎn)品之外一些沒那么起眼的地方騰勢也沒放慢腳步：就在不久前騰勢推出了3.3KW的充電樁，百公里續(xù)航充電僅需5小時(shí)?？梢哉f，騰勢已在產(chǎn)品和配套方面具備了中高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者的氣質(zhì)。到底能否實(shí)現(xiàn)高端占位，捍衛(wèi)國內(nèi)高端純電動(dòng)汽車榮耀，這會(huì)是一場精彩的大戰(zhàn)，而騰勢正攜帶實(shí)力和雄心而來。

作者微闊網(wǎng)（http://www.wekuo.com）創(chuàng)始人大南，公眾號(hào)：daxiaov

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