隨著騰訊投資摩拜、滴滴投資ofo，共享單車市場一下子沸騰起來了。今天，共享單車又迎來了新的玩家——騎唄單車，讓原本兩分天下的行業(yè)進入到了三國殺。與摩拜、ofo不同之處在于，前兩者目前主要布局在北上廣等一線城市，而騎唄單車則從杭州這座二線城市入手，計劃在杭州投放10萬輛自主研發(fā)的單車。作為國內(nèi)公共自行車的發(fā)源地，杭州的政策環(huán)境相對更加成熟，這也有利于摩拜單車的未來發(fā)展。
盡管是最晚進入市場的，但騎唄單車準備很充足。一方面是與芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，將征信體系引入到共享經(jīng)濟，信用分超過750分可以免押金租車，而用戶的失信行為也將記入芝麻信用，這與摩拜的單向征信完全不同；另一方面是與金通科技的合作，金通科技運營多個城市的公共自行車，積累了8年的相關(guān)運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，這能夠幫助騎唄提高運營效率和降低成本，而不是像摩拜、ofo從一窮二白做起。
與芝麻信用的戰(zhàn)略合作是騎唄的一大亮點，盡管摩拜單車也有征信體系，但卻只是單向的，只有用戶產(chǎn)生了失信行為，才會影響到合作的征信機構(gòu)對用戶的評分，而不能使用信用分來免除押金。騎唄單車在摩拜的基礎(chǔ)上更進一步，不僅失信行為會影響用戶評分，還能讓用戶的信用評分變得有價值，可以免除掉押金，真正發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)征信的價值。失信會受到懲罰，誠信則會得到鼓勵，這與摩拜是完全不同的概念。
有些朋友不禁會問，騎唄一開始就能與芝麻信用戰(zhàn)略合作，莫非背后是阿里系借道進入共享單車？螞蟻金服下面有一個“花唄”、“借唄”，騎唄在名字上都帶著一股螞蟻金服的風(fēng)格。在向騎唄的相關(guān)人士求證之后，目前雙方?jīng)]有資本合作，只是純粹業(yè)務(wù)上的合作。不過，我認為未來阿里系入局的可能性極大，戰(zhàn)略合作只是一個開始，資本層面的合作才是未來。
1、騰訊、滴滴、小米都已經(jīng)入局了，分別投資了摩拜和ofo，阿里自然不會袖手旁觀。當(dāng)初騰訊投資了滴滴，阿里則投了同城的快的，盡管最后兩家合并了，但阿里也有所收獲?，F(xiàn)在共享單車這一塊來看，摩拜和ofo的估值已經(jīng)起來了，但卻只在少數(shù)幾個城市發(fā)展，并沒有建立起相應(yīng)的門檻，這給騎唄占領(lǐng)杭州留足了空間。阿里要是入局共享單車的話，同城的騎唄肯定是最方便最性價比的選擇了；
2、共享單車的背后其實是金融，摩拜單車收取299元的押金，如果100萬那就是小3個億的沉淀資金，按照年化4%也能產(chǎn)生過千萬收益。而如果每天有上百萬次的使用，那就是上百萬筆小額支付，這是很好的使用場景。對于阿里系或者螞蟻金服來說，沉淀資金是小，小額支付的場景是大。當(dāng)初騰訊和阿里投資打車，看中的不就是移動支付嗎？試想螞蟻金服怎么會錯過共享單車這個場景呢？
這一波共享單車的火熱背后，大家都心知肚明，單車是有很大的公益成分在里面的，要想從出租車輛賺大錢是很難的，但如果能夠把金融的玩法加進來，那未來的想象空間就要大很多，這或許也是騰訊、滴滴、小米入局的邏輯所在。那么，阿里入局也只是早晚的問題，也只是標(biāo)的物選擇的問題了。
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挨踢客，非資深品牌公關(guān)人士，觀察公關(guān)、營銷、TMT八年，曾服務(wù)眾多國內(nèi)外知名企業(yè)，現(xiàn)為河豚面膜創(chuàng)始人、中國公共關(guān)系協(xié)會會員、多個互聯(lián)網(wǎng)品牌公關(guān)營銷顧問，已入駐百度百家、新浪看點、企鵝媒體平臺、今日頭條、網(wǎng)易新聞客戶端、搜狐媒體平臺、UC自媒體、一點資訊等。個人微信號：aitike
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