700bike折疊車銀河真要“難產(chǎn)”了？

自去年7月19號(hào)發(fā)布四款產(chǎn)品以來，700bike就一直處在網(wǎng)絡(luò)輿論的風(fēng)口浪尖之上。一方面，它推崇的騎行文化和城市自行車概念，引發(fā)大眾共鳴，并得到了年輕人和騎行族的追捧；而另一方面，外界也對(duì)這家倡導(dǎo)生活方式的互聯(lián)網(wǎng)品牌怎樣成功融入并改造傳統(tǒng)行業(yè)質(zhì)疑不斷，畢竟700bike還是一家太年輕的創(chuàng)業(yè)公司，而自行車已擁有數(shù)百年的歷史。

最近，700bike折疊車銀河的疑似“跳票”更是將這種質(zhì)疑聲推至頂峰。作為700bike發(fā)布會(huì)后最受期待的一款車，銀河本應(yīng)在2015年底就應(yīng)該公布其上市計(jì)劃，然而12月15日，其官網(wǎng)率先公布“銀河”開始內(nèi)測(cè)，并推出“首席體驗(yàn)官”計(jì)劃，僅邀請(qǐng)100名用戶優(yōu)先體驗(yàn)。其官方解釋為：希望通過收集全國(guó)更多騎行用戶的寶貴意見，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)和騎行體驗(yàn)，最終以更好產(chǎn)品并交付用戶。

然而直到今年1月16日，張向東攜帶銀河首次曝光在極客公園創(chuàng)新大會(huì)，仍未宣布任何上市發(fā)售計(jì)劃。這些跡象似乎都表明，銀河可能遭遇了“難產(chǎn)”。

筆者注意到，張向東曾在公開信里透露，銀河上市的deadline（最后期限）是2016年春季。也就是說，距離現(xiàn)在只剩下兩個(gè)月的時(shí)間。在已經(jīng)吊足用戶胃口之后，銀河一旦無法成功量產(chǎn)和發(fā)售，將對(duì)產(chǎn)品造成沉重打擊。

“銀河”難產(chǎn) 折射互聯(lián)網(wǎng)的尷尬

在我看來，銀河折疊車的難產(chǎn)折射出的是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的尷尬：“互聯(lián)網(wǎng)＋”的召喚下，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛涌入傳統(tǒng)行業(yè)，希望用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維優(yōu)化傳統(tǒng)行業(yè)的效率，做它們的“救世主”。殊不知“隔行如隔山”，有時(shí)候太急于求成，甚至于缺乏對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的敬畏之心，結(jié)果反而會(huì)適得其反。

產(chǎn)品跳票、量產(chǎn)難的例子，在互聯(lián)網(wǎng)里比比皆是，過去的2015年，死在跳票和量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)硬件初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)如同大浪淘沙一般，活下來的也多是在苦苦掙扎。

羅永浩曾說過：“企業(yè)家打臉是很正常的?！倍_實(shí)也這樣做過，甚至不止一次。老羅做的第一代手機(jī)錘子T1在上市之前便多次跳票，而在上市之后也遭遇產(chǎn)能嚴(yán)重不足、良品率過低的風(fēng)波。去年的一款小錘子手機(jī)也曾幾度跳票，讓不少“錘粉”失望。有人評(píng)論說，這是老羅為吹牛逼付出的代價(jià)，我認(rèn)為，這種說法只對(duì)了一半。

見慣大世面的老羅起初一定是相信，他的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商和代工廠可以實(shí)現(xiàn)他對(duì)于錘子手機(jī)在工藝方面的苛刻要求和制造規(guī)模。說到底，老羅及其團(tuán)隊(duì)更多的都是互聯(lián)網(wǎng)背景，他們對(duì)于傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)在硬件制造、供應(yīng)鏈保障等諸多方面存在認(rèn)知偏差，這正是錘子量產(chǎn)爬坡始終艱難的根本原因。

和很多硬件產(chǎn)品一樣，百度的dubike也走的是先打概念，再造原型，最后量產(chǎn)的套路。然而一年多過去了，dubike卻只停留在原型產(chǎn)品階段。我也多次關(guān)注過這款產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)dubike產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的思路是我要讓自行車因?yàn)榧尤肓税俣却竽X、百度地圖而變得如何智能，卻有意無意忽略掉加入這些功能對(duì)于硬件制造本身以及產(chǎn)品適用上的難度。

互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)制造業(yè)結(jié)合最知名的案例恐怕就是谷歌無人駕駛汽車了。谷歌最近披露了無人駕駛汽車的路測(cè)報(bào)告，報(bào)告顯示在2015年9月25日至11月30日兩個(gè)月間，無人汽車平均每行駛9600公里就會(huì)發(fā)生一次事故。相比于美國(guó)官方曾公布的，每8萬公里交通就會(huì)處理一起交通事故。很顯然，目前無人汽車的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了司機(jī)。

回到700bike身上，在極客大會(huì)上短暫亮相的銀河，讓自行車業(yè)內(nèi)炸開了鍋。

一方面，專業(yè)人士紛紛吐槽，從這臺(tái)車的工業(yè)設(shè)計(jì)和功能結(jié)構(gòu)來看，要實(shí)現(xiàn)真正智能化的折疊車各項(xiàng)功能，是需要極為苛刻的工藝水平和鍛造技術(shù)的要求，這對(duì)于700bike幾乎不可能。還有一部分人斷言，這臺(tái)車就只是一臺(tái)“概念貨”——像百度之前宣傳的Dubike一樣，只會(huì)美美的呈現(xiàn)在PPT里，幾年內(nèi)都不會(huì)真正民用。

其中，一篇自行車業(yè)內(nèi)人的文章引發(fā)了大量轉(zhuǎn)載和評(píng)論，筆者摘錄如下：普通一款折疊車的研發(fā)周期是2-3年，甚至一些創(chuàng)新的折疊方式的需要五、六年，甚至十年的驗(yàn)證。設(shè)計(jì)和量產(chǎn)，根本就是兩回事，而能保證規(guī)?；慨a(chǎn)而又不出大量問題的品控又是一回事。在他看來，十個(gè)月時(shí)間，700bike想做出一款有創(chuàng)新性的折疊車，基本就是不可能?！@位自稱自行車行業(yè)老炮的人士，看過銀河現(xiàn)有的工業(yè)設(shè)計(jì)后這樣評(píng)價(jià)：（它要能成功造出來），必須具備三個(gè)條件：天價(jià)開發(fā)投入和制造成本、不低于3年的長(zhǎng)期驗(yàn)證、有品質(zhì)保證并且還愿意跟你玩的制造體系。言外之意，這位已經(jīng)認(rèn)定700bike無法兌現(xiàn)銀河如期量產(chǎn)的承諾。這樣的聲音在專業(yè)用戶群里占有相當(dāng)大的比例。

在自行車論壇里，已經(jīng)有很多對(duì)銀河的討論

另一方面，一名已經(jīng)拿到銀河的”首席體驗(yàn)官”,對(duì)銀河的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)給了不少肯定，讓筆記在700Bike社區(qū)上也看到了另外一種期待的聲音。這位用戶在分享內(nèi)測(cè)體驗(yàn)寫到：既然是折疊車，那就要好好講講這個(gè)折疊了。銀河的一體化鍛造折疊扣，橫梁上的和立把上的，都是我前所未見的，獨(dú)特的設(shè)計(jì)和折疊方式（700團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)專利了嗎？沒有的話趕緊噢，呵呵?。?/p>

除此之外，極客公園大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味。那就是張向東是借《星球大戰(zhàn)》帝國(guó)戰(zhàn)士之手將“銀河”搬到臺(tái)上的，這似乎暗示著700bike將技術(shù)創(chuàng)新的原力爆發(fā)寄托在了銀河身上。有利必有弊，這也意味著，銀河一日沒有成功量產(chǎn)，700bike的原力就不會(huì)覺醒，因?yàn)橛脩粜枰氖请p手能觸摸到，雙腳能感覺到的真實(shí)的“銀河”。

一句話，用互聯(lián)網(wǎng)思維造傳統(tǒng)硬件，肯定會(huì)遇到溝溝坎坎，制造行業(yè)不是輕而易舉就能進(jìn)去。如果一家互聯(lián)網(wǎng)公司只是試圖顛覆傳統(tǒng)，而不是在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，極有可能會(huì)事倍功半，甚至在半路上就倒掉。

張向東的“四個(gè)否定”能否幫700bike銀河順利出世？

很明顯，張向東也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。同樣是在銀河亮相的極客公園大會(huì)上，張向東發(fā)表了“一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人的自我否定”的演講，其中他談到的“四個(gè)否定”讓我印象深刻，這在我看來，是互聯(lián)網(wǎng)人反思傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)果，非常值得一說。

“自我否定一：不要試圖用產(chǎn)品創(chuàng)新去顛覆行業(yè)，而是用全面的理解和學(xué)習(xí)，去重塑市場(chǎng)、推動(dòng)行業(yè)；自我否定二：不是所有的行業(yè)都存在單品爆款，起碼自行車不是；自我否定三：不是所有硬件的使用場(chǎng)景都存在APP的成功可能；自我否定四：告別個(gè)人英雄主義。”

張向東說，“在過去的一年里，我已經(jīng)從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人變成了一個(gè)自行車行業(yè)的人”。這四個(gè)否定也代表了700bike摒棄互聯(lián)網(wǎng)執(zhí)念后，對(duì)于自行車的全新領(lǐng)悟。可以想象，這些否定的背后，是700bike經(jīng)歷的一次次碰壁和調(diào)整，是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)不斷碰撞又融合的化學(xué)反應(yīng)，“多么痛的領(lǐng)悟”。

普通用戶也許不知，在所有城市自行車類型里，折疊車的制造難度和要求精度應(yīng)該是最高的，連捷安特、美利達(dá)這樣的自行車巨頭都難造出讓多數(shù)人滿意的折疊車型。這一點(diǎn)相信700bike不會(huì)沒有想到。

可以看出，同樣造車的百度、樂視，包括即將在今年會(huì)發(fā)車的小米都比較聰明識(shí)趣，一開始就選擇繞過這個(gè)坎；另一方面，張向東的700bike堪稱“初生牛犢不怕虎”，一開始就敢給自己挖了個(gè)大坑。從產(chǎn)品角度來看，700bike面臨的難題確實(shí)不少，但如果在反思之后真的做成，也是對(duì)業(yè)界最好的證明。

挑戰(zhàn)工藝的折疊車銀河該何去何從？

不難看出一個(gè)從業(yè)互聯(lián)網(wǎng)十多年的老手對(duì)于商業(yè)的敏銳，初入自行車行業(yè)便可探尋出中國(guó)城市自行車的市場(chǎng)裂縫。據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，城市自行車的確是國(guó)內(nèi)保有量最大的市場(chǎng)，但現(xiàn)階段產(chǎn)品供需總體仍處于中低端水平，而折疊車是最大保有量的城市自行車，超過自行車平均增速15%。中國(guó)每年銷售1000萬臺(tái)的小輪車，1000元以上的中高端的折疊車超過100萬臺(tái)。目前占據(jù)折疊車市場(chǎng)份額第一的大行P8，巔峰期單品年銷量近10萬臺(tái)。

面臨如此大的藍(lán)海，既敢于去碰別人不敢碰的折疊車，又敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)工藝極限，讓銀河和700bike一直不同于多數(shù)硬件創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，適中保持特立獨(dú)行。正如張向東所言，要改變傳統(tǒng)行業(yè)，首先要擁抱傳統(tǒng)行業(yè)，2016讓自己和團(tuán)隊(duì)更像一家真正的自行車公司。700bike用自己的產(chǎn)品方向，努力向外界傳遞一個(gè)信息：700bike不是一家智能硬件公司。但是，最終會(huì)成為先驅(qū)還是先烈，需要大家拭目以待。

如今，特立獨(dú)行的銀河就遇到了發(fā)布以來最大的挑戰(zhàn)：不在于是日益兇猛的輿論，而在技術(shù)的攻堅(jiān)克難過程之中。2016的春天，量產(chǎn)的銀河是700bike和張向東必須首先解決的問題，也可能是對(duì)市場(chǎng)最好的答復(fù)。

“欲戴王冠，必承其重；欲握玫瑰，必承其傷”，很多創(chuàng)業(yè)公司在遇到大挫折時(shí)，往往會(huì)灌下這碗“雞湯”聊以自慰?，F(xiàn)在，“沖鋒戰(zhàn)士”銀河能否在順利規(guī)?；寺∶?？

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