龍飛：中國(guó)專(zhuān)車(chē)2016新變革，C2C模式將成過(guò)去式

互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)——一個(gè)在中國(guó)最受人矚目的共享經(jīng)濟(jì)模式，取得了遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)其他領(lǐng)域服務(wù)的發(fā)展速度。尤其是在2015年滴滴與快的的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)大戰(zhàn)，更是讓這個(gè)市場(chǎng)異常火爆，為了能更多的存留客戶(hù)，兩大平臺(tái)開(kāi)始打燒錢(qián)站，但最終因戰(zhàn)線太長(zhǎng)，雙方體力都消耗殆盡，最后不得不以合并的方式結(jié)束戰(zhàn)斗，

在高舉共享經(jīng)濟(jì)大旗帶領(lǐng)下，移動(dòng)出行領(lǐng)域成為了C2C平臺(tái)模式中又一個(gè)全新應(yīng)用。無(wú)論是滴滴出行、優(yōu)步還是易道，無(wú)一例外都是利用C2C平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)模式，將司機(jī)與車(chē)和乘客之間的供需信息打通，做到司機(jī)與車(chē)的資源得到更多人共享。

但這種共享經(jīng)濟(jì)猶如淘寶，趕集網(wǎng)，快播等，在C2C模式發(fā)展的道路上都遇到了用戶(hù)體驗(yàn)不足的問(wèn)題，如今在移動(dòng)出行領(lǐng)域快速發(fā)展的同時(shí)，用戶(hù)體驗(yàn)也成了困擾行業(yè)發(fā)展的一個(gè)絆腳石：平臺(tái)的準(zhǔn)入制度存在漏洞，平臺(tái)對(duì)服務(wù)的監(jiān)管力度不足，對(duì)司機(jī)的服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的管理，難以約束司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量等等，都讓移動(dòng)出行C2C模式在如今飽受消費(fèi)者的詬病。

目前專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的火爆在很大程度上是由于各家專(zhuān)車(chē)公司大力燒錢(qián)，各種優(yōu)惠補(bǔ)貼車(chē)主和用戶(hù)的結(jié)果。但是市場(chǎng)不可能一直維持這么大的補(bǔ)貼力度，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，后面的補(bǔ)貼肯定會(huì)越來(lái)越少，甚至沒(méi)有補(bǔ)貼。

其實(shí)，C2C模式的專(zhuān)車(chē)說(shuō)白了就是將社會(huì)上閑散的黑出租通過(guò)網(wǎng)絡(luò)辦了個(gè)牌照，而這個(gè)牌照的合法性還有待提高，不過(guò)針對(duì)私家車(chē)能否接入專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近期專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域監(jiān)管再次成為輿論熱點(diǎn)。今年4月，深圳公安部門(mén)針對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體展開(kāi)排查發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名，而這些司機(jī)全部來(lái)自C2C專(zhuān)車(chē)平臺(tái)。

艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，接近八成的受訪網(wǎng)民支持政府或具有政府資質(zhì)的企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的把控，從而達(dá)成對(duì)專(zhuān)車(chē)亂象的有效監(jiān)督。而對(duì)于私家車(chē)是否應(yīng)該借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行載客運(yùn)營(yíng)的爭(zhēng)議，60.6%的受訪網(wǎng)民表示應(yīng)該對(duì)該現(xiàn)象實(shí)行禁止，從而全面把握司機(jī)質(zhì)量，提高出行安全保障。

易觀智庫(kù)互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭告訴南方日?qǐng)?bào)記者，目前雖然專(zhuān)車(chē)新政官方正式版尚未出臺(tái)，但能夠預(yù)見(jiàn)私家車(chē)管控會(huì)成為重點(diǎn)。他表示，專(zhuān)車(chē)新政涉及利益錯(cuò)綜復(fù)雜，影響到日常出行的民生問(wèn)題，故此正式版出臺(tái)時(shí)間有所延遲。

正如電商領(lǐng)域多年發(fā)展積累下來(lái)的模式經(jīng)驗(yàn)一樣，在C2C模式發(fā)展的同時(shí)，B2C同樣具有其生存的空間。而在移動(dòng)出行領(lǐng)域得益于滴滴和優(yōu)步的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)爭(zhēng)奪，消費(fèi)者對(duì)移動(dòng)出行的C2C模式已經(jīng)早早地接受了，相對(duì)于對(duì)價(jià)格更高但是服務(wù)更好的移動(dòng)出行B2C模式的認(rèn)知卻較為滯后。雖然C2C模式在用戶(hù)體驗(yàn)方面的不足逐漸顯露，移動(dòng)出行B2C模式的價(jià)值也開(kāi)始逐漸回歸，開(kāi)始被廣大消費(fèi)者所認(rèn)同。

分析人士指出，與其他C2C專(zhuān)車(chē)不同，神州專(zhuān)車(chē)以租賃車(chē)輛搭配專(zhuān)業(yè)司機(jī)提供服務(wù)，對(duì)車(chē)輛和司機(jī)擁有更強(qiáng)的管控能力，有條件加裝OBD等車(chē)載安全設(shè)備，并在司機(jī)招募、培訓(xùn)和管理等方面設(shè)立更高門(mén)檻，從而提升安全性和服務(wù)品質(zhì)。

其實(shí)，C2C模式的專(zhuān)車(chē)猶如C2C模式的淘寶，淘寶在發(fā)展到一定階段后，推出了B2C模式的天貓，利用淘寶的流量來(lái)做大品牌商家的電商規(guī)模。在這樣的結(jié)構(gòu)中，C2C和B2C并重，而B(niǎo)2C更多的負(fù)責(zé)品牌、質(zhì)量、品味、利潤(rùn)等關(guān)鍵因素。

然而不同的是，C2C模式的專(zhuān)車(chē)用最低的成本解決了車(chē)輛和用戶(hù)需求的對(duì)接，從而在短時(shí)間內(nèi)獲得了高速發(fā)展，也贏得了資本的持續(xù)青睞。但每個(gè)行業(yè)逃不開(kāi)的發(fā)展規(guī)律是，在經(jīng)過(guò)前期草莽式的增長(zhǎng)后，接下來(lái)都需要進(jìn)入精耕細(xì)作的階段。

而C2C模式的專(zhuān)車(chē)不僅需要精耕細(xì)作，更是面臨市場(chǎng)規(guī)范的強(qiáng)力約束，如果模式不進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，依然過(guò)著燒錢(qián)搶客的“野蠻發(fā)展期”，最后只能等待市場(chǎng)的淘汰!

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