摩拜VSofo的鎖上之戰(zhàn)：追隨者的苦戰(zhàn)

商業(yè)發(fā)展史上往往上演類似一幕：從入局卡位到紅海中拼殺，最后唯有王者吃肉，弱者喝湯，乃至最終倒下一大批跟隨者。

如今的共享單車也是如此。2016年是幾十家全面入局，到了2017年，已形成了摩拜和ofo位居第一陣營的格局。雙方對于共享單車的核心：鎖，各執(zhí)一詞。但小黃車機械鎖的弊端日益增多，摩拜與ofo之間的橙黃對戰(zhàn)之后，勝負或許已經(jīng)注定。

1、被迫的跟隨

2017年1月16日， ofo對外發(fā)布其第一代智能鎖，首批投放在北京部分地區(qū)。這是ofo對其原本致命的困境——車鎖，嘗試走出的第一步。

此前，ofo是機械結(jié)構(gòu)的密碼鎖和編號，密碼固定，一些人可以通過小技巧自行解鎖或是干脆記住密碼，繞過系統(tǒng)計費，有些用戶就在開始計費后馬上就點擊結(jié)算而繼續(xù)使用單車。而且，ofo沒有電子系統(tǒng)，使用時長的計算全憑用戶自行在手機端操作，用戶操作更加復(fù)雜，用戶很多時候忘記在手機進行結(jié)束的操作。再加上小黃車沒有GPS定位，用戶和ofo官方都無法通過定位找到車輛，這使得其丟失和損壞率很高?？梢哉f，對于車輛管理和用戶使用來說，ofo都不如摩拜方便，所以ofo嘗試推出了新一代鎖。

按照ofo對外宣稱的內(nèi)容，這次ofo的首代智能鎖實現(xiàn)了密碼可變，關(guān)鎖幾秒后系統(tǒng)會自動扣費了等功能。內(nèi)置具備定位器，但是僅僅用于防盜追蹤。甚至鼓吹，除可安裝在ofo單車上外，還可適配到市面上幾乎所有的自行車型。

實際上，ofo所宣稱的“能適配所有車型”只是一個噱頭，現(xiàn)實之中由于單車車型的復(fù)雜程度，根本不可能做到?？梢钥闯鏊^的新智能鎖也只是在被逼無奈之下走了跟隨摩拜的路數(shù)。

要知道，摩拜在車輛運維和管理上一直比ofo領(lǐng)先一步，其有特有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，每一輛單車均內(nèi)置了GPS定位模塊和GSM通信模塊，并與云端和APP端形成三方互聯(lián)，實現(xiàn)車輛定位、預(yù)定、解鎖以及騎行軌跡、上鎖反饋、費用計算等信息的實時傳遞。所以，摩拜車輛的損失率和丟失率遠低于ofo。

在ofo被迫發(fā)布新智能鎖之前，摩拜就已經(jīng)迅速搶占了單車的領(lǐng)地。1月17日，市場調(diào)研機構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，在共享單車APP領(lǐng)域，摩拜已經(jīng)超過ofo。其中，2016年11至12月，摩拜單車的周獨立設(shè)備滲透率達88%，去年12月末，摩拜周活躍設(shè)備量達543萬臺，比兩個月前增長73%，是排名第二位的7倍以上，居行業(yè)首位。

除了在車輛運維和管理上、市場份額上，摩拜領(lǐng)先ofo之外，在資本錢糧層面，摩拜也已經(jīng)占了上風(fēng)。

2017年1月4日，摩拜宣布完成新一輪（D輪）2.15億美元股權(quán)融資。公開信息顯示，摩拜迄今為止已完成四輪融資，其中近5個月時間，摩拜完成B、C、D三輪融資。摩拜成立以來的總?cè)谫Y額已達4億美元左右，投資人陣營囊括中外VC和PE優(yōu)質(zhì)資本，并引入了包括騰訊、攜程、華住等戰(zhàn)略投資人，還有美團點評創(chuàng)始人王興的個人投資。對比之下，ofo的風(fēng)頭弱一些，ofo自成立以來總?cè)谫Y額2億美金左右，其中2016年ofo完成三輪融資，投資人包括金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯等，并引入滴滴作為戰(zhàn)略投資人。

2、追隨者的苦戰(zhàn)

當ofo也開始追逐成本，它的成本優(yōu)勢還在嗎？或許這也可能成為未來博弈路上的一大決定性力量。

商業(yè)競爭中，有一個關(guān)鍵的詞匯，就是成本，這也沒什么特別玄妙之處。

有人算了一筆賬：一臺單車，一天供十人次租用，一次一元錢，一天收入十元。一個月就是300元。這種情況下，無論是摩拜還是ofo都能很快回本，自然大有可為。

對于ofo小黃車，其原來造價宣稱不過300元，摩拜最開始以比較重的第一代車型來運轉(zhuǎn)，成本達6000元，后來隨著生產(chǎn)規(guī)模得提升，以及摩拜Lite（輕騎）的推出，成本大幅度下降。很久以來，ofo都以所謂的成本更低來賺吆喝。但那是在損失用戶體驗和大量損失、丟失的痛苦之上，ofo的“免費騎行”就好似在一個大象腿上插上一把匕首，慢慢失血，如果置之不理，終究會倒下。

此番ofo對外發(fā)布其第一代智能鎖，各方面功能確實完備了一些，但成本隨之增加。這讓其成本優(yōu)勢大大削弱。

據(jù)了解，ofo會逐步更換掉舊鎖，這樣以來前期投入的包括100萬輛單車以及相應(yīng)的運營維護的成本也都成為了沉沒成本。

這一點，摩拜不存在這個問題。雖然摩拜也推出新車型摩拜Lite（輕騎），但因為兩代單車在初期產(chǎn)品方案設(shè)計上都十分完善，不會出現(xiàn)需要后續(xù)更新的問題。

此外在去年年末的資本寒冬中，ofo大筆投入廣告，試圖在傳播上壓制摩拜，如今看來很是一般。這點，從艾瑞統(tǒng)計的去年12月份的數(shù)據(jù)就是最好的例證。營銷巨額的成本也將讓ofo很難受。加上，現(xiàn)在各地兩會都在討論共享單車政策落地問題，希望把單車的生產(chǎn)標準、停放規(guī)范和投放范圍等都統(tǒng)一到一個比較高的標準，這也對ofo的新鎖新車形成一定掣肘。

總之，市場份額重要，資本錢糧更重要，但產(chǎn)品運營成本最重要，這是根基，是真正的持久競爭力。綜合這些方面來看，當下的共享單車格局已經(jīng)逐漸明朗： ofo日子難過，只是叫喊得兇猛，而勝負天平已經(jīng)悄然傾向摩拜那一端了。

記得2016年9月份前后，ofo的投資方、金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始總經(jīng)理朱嘯虎鼓吹ofo牛掰，在朋友圈聲稱“單車共享的戰(zhàn)爭將在90天內(nèi)結(jié)束”，如今看來，只是一味鼓吹的笑柄罷了。畢竟，市場和用戶才是檢驗的唯一標準。

--------------------------------------------

本文作轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明作者和自媒體(自媒體公眾號:laohushuokeji或老胡說科技)你的關(guān)注和分享是我最大的動力。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。