ofo還是mobike？廈門環(huán)島騎行之后，我悟出了答案

共享單車可以說是2016年最火熱的新鮮事物，資本都期待著能尋找到下一個滴滴出行這樣的超級獨角獸。而共享單車作為覆蓋出行最后5公里的最佳工具，自然就成為了他們眼中的香饃饃。

不久前一張關(guān)于共享單車的圖片在朋友圈刷屏，這或許是資本市場狂熱之下最好的寫照。在很短的時間里，這個市場涌現(xiàn)出了數(shù)十家創(chuàng)業(yè)者。但我們知道，其實這個市場的格局基本上已經(jīng)確定了。騰訊系的mobike和滴滴系的ofo。

雖然一開始的發(fā)展理念不太相同，但隨著共享單車市場變成重資產(chǎn)模式，兩者之間的趨同其實某種程度上正在縮小。市場開始正式進入資本比拼階段，然而在這之前其實還是有一些不同的地方需要關(guān)注，那就是最核心的用戶體驗。

這段時間，恰逢我在廈門出差，因為廈門是一個非常適合騎行的小城市，所以在這里我見證到了共享單車的另一番繁榮。

上面這段話是我騎行之后，最為直觀的感受。mobike和ofo的出現(xiàn)對以前那些以出租自行車為生的車行幾乎遭遇到了毀滅性的打擊。共享單車可以隨停隨放的特征決定了這是一種遠比租住自行車更為方便的出行方式。因為我們在車行租車，往往兜兜一圈之后，還需要回到起點把車還上，而共享單車很明顯并沒有這樣的問題存在。

在這里，我看到的幾乎都是騎mobike和ofo的，至于其他共享單車的身影基本上沒有看到，不得不說他們確實沒有注意到這里的重要市場。在我看來，其實發(fā)展共享單車一開始就應(yīng)該放在廈門這樣適合騎行的城市，而不是北上廣深這樣的一線城市。

因為廈門作為旅游城市，能夠不斷的吸引外來旅游人口，而這些人來到這里有著很強烈的騎行剛需，這是比所謂覆蓋上下班出行5公里更加適合推廣共享單車的出行場景。因為不斷的有游客來到這座城市，他們都有騎行需求，這個時候正好下載共享單車應(yīng)用，等到他們各自回到自己的城市，肯定將會繼續(xù)使用。我在路上就看到了一大堆下載mobike和ofo的新用戶。

至于兩個平臺誰會最終取勝，這里倒是有幾點小看法：

1、mobike的車實在是太難騎了。我不知道m(xù)obike從一開始創(chuàng)業(yè)的時候到底是怎么想的，把車子做的這么重，然后車子騎行的時候也覺得特別累。每次騎都感覺自己在鍛煉。在各種短途出行覆蓋上，這種用戶體驗并不好。ofo騎著倒是特別的舒服，這種情況下，mobike完敗給了ofo。

2、ofo的損害率實在是太高了，一路上每見到10輛ofo的單車，至少有3輛已經(jīng)完全不能騎了，還有兩輛會存在方方面面的毛病，而那些壞掉的車就隨意的停放在路邊成為了廢鐵。至于mobike的車倒是很少能看到壞掉的。不知道ofo這些壞掉的車未來將要怎么處理？感覺這真是一種資源浪費。

3、一路上沒有看到mobike和ofo的車行，這兩家公司如今都開始自己造車，某種程度上他們已經(jīng)是中國最大的自行車廠商了，雖然共享單車并沒有享受的概念，但完全沒有售后確實有點夸張了。

4、共享單車都存在損害率，而一旦車子壞掉了，可能就會被用戶隨意丟棄在路上，平臺其實也沒辦法通過后臺程序判斷這輛車出現(xiàn)了問題。車子有損害率其實并不可怕，可怕的是這種壞掉的車子隨意停放在路邊，而且再也沒辦法被使用所造成的資源浪費。所以我建議可以有一些激烈措施，例如設(shè)立一個回收點，一個用戶每次能拉來一輛壞掉的自行車，給予一定的獎勵。

5、ofo和mobike可以說各有利弊，ofo損害率較高，mobike則是用戶體驗太差。對用戶來說，ofo如果覆蓋率足夠高，他們更加愿意選擇ofo。

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