共享單車模式能不能長(zhǎng)久，可能取決于這四大因素

最近，摩拜和ofo兩大共享單車企業(yè)正在大打口水戰(zhàn)，雙方圍繞著究竟是誰是行業(yè)第一展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而關(guān)于誰究竟是行業(yè)大一，兩家不同的數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)竟然得出了不一樣的結(jié)論。

據(jù)比達(dá)咨詢近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)共享單車整體市場(chǎng)份額中，ofo的市場(chǎng)占有率位居行業(yè)第一。而移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布的報(bào)告表示，摩拜單車月活躍用戶量已達(dá)ofo的3倍以上，市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。兩家不同的機(jī)構(gòu)得出不一樣的結(jié)論，這一方面意味著兩家公司競(jìng)爭(zhēng)真的非常激烈，另一方面其實(shí)也是行業(yè)混亂所致。

而這兩家究竟為何要爭(zhēng)奪第一，其背后顯然是融資競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，截止到目前，摩拜單車已經(jīng)融資4億美金，而ofo單車也融資達(dá)到2億美金。而目前兩家公司目前都正在進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)張，在各大城市投放數(shù)量眾多的共享單車，而每輛單車的成本都在幾百元甚至上千元，再加上維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本，這意味著共享單車將重復(fù)共享專車的燒錢大戰(zhàn)。正所謂大戰(zhàn)在即，糧草先行。因此，當(dāng)下摩拜單車和ofo都正在緊鑼密鼓的進(jìn)行新一輪融資，誰能成為第一就顯得至關(guān)重要。

不過，在兩大共享單車創(chuàng)業(yè)公司殺的興起之時(shí)，在體驗(yàn)了一周的共享單車之后，筆者還是想來潑點(diǎn)冷水。實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)，制約共享單車走得更遠(yuǎn)，可能并不是資本是否給力。而可能是以下幾個(gè)因素：

第一，國(guó)內(nèi)的空氣環(huán)境。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)的空氣環(huán)境不容樂觀。無論是一線城市、二線城市還是三線城市，全中國(guó)各大城市幾乎已被霧霾席卷。據(jù)媒體報(bào)道，2015年，全國(guó)338個(gè)地級(jí)以上城市都開展了空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。結(jié)果顯示，僅有73個(gè)城市環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)；達(dá)標(biāo)天數(shù)比例在19.2%～100%之間，平均為76.7%；平均超標(biāo)天數(shù)比例為23.3%，其中輕度污染天數(shù)比例為15.9%，中度污染為4.2%，重度污染為2.5%，嚴(yán)重污染為0.7%。而這種空氣情況在2016年里也并無改善，很多城市都在去年冬天經(jīng)歷了霧霾天氣。

而在這種情況下，人們自然會(huì)減少在室外活動(dòng)，即使是在室外活動(dòng)時(shí)更不會(huì)選擇騎單車這種交通方式，更多的可能會(huì)選擇公交地鐵和駕車出行，這對(duì)于目前風(fēng)風(fēng)火火的共享單車?yán)顺睙o疑是一個(gè)打擊，必然在未來成為阻礙人們選擇共享單車出行的一個(gè)重要因素。

第二，自行車出行潮流已過。

眾所周知，中國(guó)本來是自行車王國(guó)，但近年來在城市當(dāng)中，卻越來越多的人不再騎單車出門，這顯然是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)獲得大發(fā)展的原因，公共交通設(shè)施逐步完善，使得人們乘坐公交地鐵出行越來越方便，同時(shí)人們的收入水平提高，很多人購(gòu)買了汽車，而道路四通發(fā)達(dá)，這使得城市交通出行中，自行車出行逐步退出主流。如今，伴隨著共享單車的興起，人們是否還愿意重新騎回單車，這顯然是一個(gè)問題。而如今很多人騎單車有很多是追趕潮流之舉，而如果去街上看看，與大規(guī)模投放的單車相比，騎單車的人顯然比例很少，大量的共享單車目前實(shí)際上處于閑置狀態(tài)。

第三，國(guó)內(nèi)交通安全問題顯著。

目前，隨著國(guó)內(nèi)城市的發(fā)展，小轎車的數(shù)量眾多，特別是在一些大中城市，城市停車位的數(shù)量遠(yuǎn)不及小轎車的數(shù)量，這導(dǎo)致大量的小轎車在自行車車道停放，但是城市的交警數(shù)量有限，這使得騎自行車出行的人被迫在機(jī)動(dòng)車道上行駛，而這使得用戶的安全面臨威脅。顯然共享單車潮流的盛行無法解決這一問題，而一旦騎車出行的人在吸著汽車尾氣的同時(shí)，再時(shí)刻面臨車禍，這就更使得人們?cè)诙虝簢L鮮之后，在中短途出行中，可能還會(huì)再次選擇公交地鐵出行，而在短途出行中可能走路更安全。

第四，電動(dòng)車盛行擠壓共享單車的市場(chǎng)空間

最后，不可忽視的是，自行車出行之所以會(huì)在上個(gè)世紀(jì)末漸漸成為邊緣化的交通出行方式，電動(dòng)車的盛行起到了推波助瀾的作用。如今無論是在城市還是在鄉(xiāng)間，我們看到的最多的終端腿出行工具，可能并不是自行車，而是電動(dòng)車。電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在于速度更快，適合于中短途出行，并且隨著續(xù)航能力的提升，50公里之內(nèi)都沒有壓力，而自行車出行一旦超過5公里就會(huì)讓人感到吃力，而這使得自行車出行變得雞肋。尤其是在當(dāng)下人們更加注重時(shí)間效率的情況下，自行車的出行效率明顯更低。

總體而言，共享單車這一模式是否能夠長(zhǎng)久，短期來看可能是錢的事兒。但長(zhǎng)期來看，制約共享單車發(fā)展的因素其實(shí)是包括霧霾天氣、交通安全、經(jīng)濟(jì)問題等不可改變的主觀因素。在此，筆者只能祝在共享單車領(lǐng)域里創(chuàng)業(yè)的公司們好運(yùn)了。(文/無痕)

本文作者無痕，瑞萊觀點(diǎn)專欄作者。瑞萊觀點(diǎn)堅(jiān)持有用，有料，有觀點(diǎn)的文章準(zhǔn)則，每日分享TMT行業(yè)最有料的原創(chuàng)觀點(diǎn)，剖析公關(guān)與營(yíng)銷最有用的經(jīng)典案例，傳播互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者最真誠(chéng)的心聲！

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