IPO前再度瘋狂： 為什么美團(tuán)做打車很不靠譜？

在網(wǎng)約車新政在全國(guó)范圍內(nèi)正式落地沒幾天，2月13日美團(tuán)在南京低調(diào)試運(yùn)營(yíng)打車業(yè)務(wù)，令不少人大跌眼鏡。美團(tuán)明知網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)口期早已消失，仍不計(jì)血本把戰(zhàn)線越來越長(zhǎng)，其背后目的仍然是不斷借新業(yè)務(wù)堆高估值，進(jìn)而與資本市場(chǎng)豪賭IPO規(guī)模。

美團(tuán)在網(wǎng)約車新政落地后入局，看似可有效避免政策帶來的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然也失去品牌先發(fā)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)占有率，此番勢(shì)必面臨從零開始的艱巨創(chuàng)業(yè)歷程，與滴滴易到神州首汽上演虎口奪食的慘烈戲碼，市場(chǎng)前景充滿高度變數(shù)，然而資本市場(chǎng)興趣早已轉(zhuǎn)移到共享單車領(lǐng)域，此時(shí)美團(tuán)講給投資人的美妙故事，還有多少人愿意聽？

明知不可行的打車

日前移動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)公司Trustdata和騰訊針對(duì)O2O行業(yè)先后發(fā)布報(bào)告，顯示盡管美團(tuán)依舊依靠交易額排名第一，但日成交量已被對(duì)手超越?？偟膩砜矗缊F(tuán)的三大主營(yíng)業(yè)務(wù)均受到波及，具體表現(xiàn)為團(tuán)購(gòu)日漸式微、外賣不斷燒錢、酒店業(yè)務(wù)無法達(dá)到第一梯隊(duì)水平，低端酒店難以實(shí)現(xiàn)盈利。

TrustData報(bào)告還顯示，2016年全年網(wǎng)約車平臺(tái)市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯，第四季度滴滴出行月活躍用戶量為3723萬，易到約車月活躍量用戶達(dá)93萬，而神州專車月活躍用戶量為53萬，足以顯示滴滴已占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)絕對(duì)霸主地位。

也就是說，美團(tuán)現(xiàn)有的團(tuán)購(gòu)，酒店，外賣三大主營(yíng)業(yè)務(wù)均面臨增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的瓶頸期，急需借助新業(yè)務(wù)激活現(xiàn)有業(yè)務(wù)死水，實(shí)現(xiàn)更多突圍可能性，打車服務(wù)便成為美團(tuán)管理層充分博弈論證后勝出的選擇之一。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)是2月13日晚8點(diǎn)左右上線，平臺(tái)上目前車輛數(shù)約300-400輛。與行業(yè)20%左右的扣點(diǎn)相比，美團(tuán)對(duì)司機(jī)扣點(diǎn)僅為8%。不僅如此，美團(tuán)對(duì)司機(jī)返點(diǎn)也比較高，為扣點(diǎn)金額后的1.7倍，此外美團(tuán)也對(duì)用戶實(shí)行3-5元的補(bǔ)貼。

報(bào)道同時(shí)指出，高額補(bǔ)貼并非所有司機(jī)都能享受到，司機(jī)駕齡須達(dá)到3年以上、沒有發(fā)生過安全事故、有南京本地居住證以及南京警方出具的無犯罪記錄證明等，不僅如此，信用良好的司機(jī)相互之前還必須進(jìn)行互相擔(dān)保最后才能進(jìn)入平臺(tái)。此舉也可看出，美團(tuán)對(duì)燒錢補(bǔ)貼較為謹(jǐn)慎，雖可以防范失血嚴(yán)重的危機(jī)，但也嚴(yán)重制約吸引用戶和打造品牌速度。

打車行業(yè)是“燒錢”速度想來令人咂舌，優(yōu)步中國(guó)燒掉十億美元，最后黯然推出。要坐在網(wǎng)約車這張賭桌上，美團(tuán)至少得準(zhǔn)備好上百億人民幣，可惜他們自有資金跟餓了么百度搶在外賣市場(chǎng)，跟攜程去哪兒在酒店旅游領(lǐng)域PK。哪里還能再變出錢來參與網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)。

而資本會(huì)考驗(yàn)美團(tuán)接下來的市場(chǎng)開拓進(jìn)展，如果未來只是在南京等少數(shù)二三線城市小打小鬧，那就是一個(gè)寵物工程，對(duì)提升IPO估值和改善現(xiàn)金流意義不大。

在明眼人看來，美團(tuán)從來沒有網(wǎng)約車的商業(yè)基因，此時(shí)上線打車業(yè)務(wù)目的無非是沖高估值，但這個(gè)故事如果講在兩三年前，美團(tuán)還有機(jī)會(huì)像外賣業(yè)務(wù)那樣分得市場(chǎng)一杯羹，資本市場(chǎng)會(huì)有濃厚興趣聽取王興講述。然而時(shí)過境遷，打車業(yè)務(wù)已經(jīng)呈現(xiàn)高度的馬太效應(yīng)，資本市場(chǎng)興趣轉(zhuǎn)向以ofo，摩拜為代表的共享單車市場(chǎng)，風(fēng)口期早已消失，美團(tuán)要是只愿意謹(jǐn)慎燒錢，前期只能是與AA租車，PP租車等搶占網(wǎng)約車食物鏈最末端份額，這點(diǎn)殘羹冷炙顯然難以填滿美團(tuán)的胃口。

不明白美團(tuán)為什么不愿整合現(xiàn)有已成型打車資源，而是另起爐灶。從滴滴，易到，神州，首汽等口中奪得司機(jī)和乘客資源，無異于虎口奪食，勢(shì)必要重演比當(dāng)年更慘烈的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，只是網(wǎng)約車風(fēng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的戰(zhàn)略相持階段，美團(tuán)重啟危險(xiǎn)刺激的消耗戰(zhàn)，得到資本市場(chǎng)重新加持可能性不大，與滴滴火拼無異于以卵擊石，美團(tuán)現(xiàn)有的實(shí)力和融資速度也難以支撐如此大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，天時(shí)地利人和都沒有。

相比滴滴超強(qiáng)的融資進(jìn)展，美團(tuán)只是在去年1月獲得33億美元融資，傳出IPO消息已經(jīng)過去兩年多，承諾在兩年內(nèi)上市的時(shí)間點(diǎn)也越來越近，但去年9月有消息稱其估值從180億美元下降到125億美元，擺在王興等人面前的難題仍然是如何講述更多新故事打動(dòng)資本市場(chǎng)，進(jìn)而提振低迷的估值。

不久前曝出美團(tuán)點(diǎn)評(píng)要上市的消息，員工開始對(duì)授予的期權(quán)行權(quán)，然而仍沒有具體的時(shí)間點(diǎn)。聯(lián)想到美團(tuán)不久前為解決支付牌照，斥資近13億元收購(gòu)錢袋寶，虧損嚴(yán)重的情況下仍然投資愛鮮蜂等等一系列大手筆，IPO前出臺(tái)各種沖高估值激進(jìn)手段，也就見怪不怪了。

場(chǎng)景消費(fèi)的致命誘惑

美團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，此番在南京試運(yùn)行網(wǎng)約車服務(wù)，也正是基于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)上的用戶需求。打車業(yè)務(wù)的推出，除了能夠?yàn)槟暇┑貐^(qū)用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務(wù)的同時(shí)，一體化解決‘行’的問題。

事實(shí)上，2月13日除了上線打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)酒旅事業(yè)群還宣布進(jìn)入海外住宿市場(chǎng)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)從提供本地生活服務(wù)，到進(jìn)軍酒店、機(jī)票、跟團(tuán)游、簽證、火車票等等業(yè)務(wù)，已經(jīng)越來越多地涉足在線旅游的陣地，戰(zhàn)線越拉越長(zhǎng)。

美團(tuán)設(shè)計(jì)的從吃喝玩樂切入到出行商業(yè)構(gòu)想，與Uber優(yōu)步玩法相反。優(yōu)步在賣給滴滴前，曾在杭州等地推出Uber Life（優(yōu)生活），優(yōu)步旅行計(jì)劃，試圖讓乘客在車上發(fā)現(xiàn)好吃的、好玩的、有趣的城市生活服務(wù)，以及與旅游產(chǎn)業(yè)一起為其乘客提供旅游相關(guān)服務(wù)，從交通切入，再到信息、交易等，這個(gè)宏大且充滿誘惑力的“場(chǎng)景消費(fèi)”大餅，在國(guó)外有些地區(qū)做的還不錯(cuò)，雖然優(yōu)步中國(guó)被合并了，但這個(gè)場(chǎng)景倒可能在滴滴這個(gè)更大的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。

美團(tuán)的構(gòu)想與樂視念茲在茲的生態(tài)玩法很相似，臆想打通視頻，電視，手機(jī)，影視，體育，汽車，網(wǎng)約車，互聯(lián)網(wǎng)金融等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)一個(gè)生態(tài)解決用戶多個(gè)不同場(chǎng)景需求，充滿了理想主義，然而從樂視近期多個(gè)業(yè)務(wù)資金鏈斷裂可以看出，其苦心搭建的生態(tài)圈需要海量資本支持，如果糧草一時(shí)供應(yīng)不足，就可能變成玩笑。

成也是場(chǎng)景消費(fèi)，敗也是場(chǎng)景消費(fèi)。美團(tuán)現(xiàn)有外賣，團(tuán)購(gòu)，酒店三大業(yè)務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為慘烈，早已被餓了么，聚劃算，攜程，去哪兒為代表的各種成熟細(xì)分市場(chǎng)瓜分。打車業(yè)務(wù)前路面臨滴滴等難以搬動(dòng)的大山，境遇與當(dāng)年的BAT高度雷同。

BAT早年合縱連橫時(shí)也做過多次場(chǎng)景營(yíng)銷嘗試，比如百度上線電商和社交業(yè)務(wù)，騰訊上線搜索和電商業(yè)務(wù)，阿里巴巴上線社交和搜索業(yè)務(wù)。很遺憾，他們的實(shí)踐都沒賺得市場(chǎng)更多掌聲，最后業(yè)務(wù)重心還是回歸各自老本行。

缺乏新業(yè)務(wù)基因，還想試圖通吃產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)構(gòu)想，可能會(huì)有一定收益和眼球效應(yīng)，但成功的可能性不高，眼下打車業(yè)務(wù)只是美團(tuán)商業(yè)帝國(guó)的一份子，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)漸趨飽和，司機(jī)和乘客的雙重補(bǔ)貼換取市場(chǎng)份額失靈，美團(tuán)也很難傾全公司之力鼎力扶持打車業(yè)務(wù)，短期內(nèi)業(yè)務(wù)獨(dú)立也都是小概率事件。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，難的從來不是做一個(gè)產(chǎn)品殼子，而是注入靈魂和用戶。按照美團(tuán)當(dāng)下的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，短期內(nèi)推出類似微信的社交APP，類似京東的電商APP，類似今日頭條的閱讀APP。。?；静淮嬖诩夹g(shù)和產(chǎn)品的壁壘，這些產(chǎn)品也能構(gòu)成“場(chǎng)景消費(fèi)”必不可少的元素，此番打造類似滴滴的打車產(chǎn)品同樣如此，殼子好做，但缺乏產(chǎn)品基因結(jié)果很可能是增加幾座“鬼城”，就像阿里的來往。

滴滴苦心打造積累的各種基于智能出行的大數(shù)據(jù)技術(shù)，改變用戶出行方式的多元服務(wù)，以及品牌先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這些是短期內(nèi)不可能被輕易跨越的鴻溝。

鑒于衣食住行場(chǎng)景消費(fèi)長(zhǎng)期存在市場(chǎng)空間和誘惑力，以及當(dāng)下網(wǎng)約車政策監(jiān)管，競(jìng)爭(zhēng)格局和資本市場(chǎng)興趣，打車業(yè)務(wù)充其量讓美團(tuán)商業(yè)布局新增一項(xiàng)談資，多一處流量入口，成為沖高估值的無奈試錯(cuò)產(chǎn)物之一，商業(yè)上能否成功已成為次要選項(xiàng)，短期內(nèi)撼動(dòng)滴滴的機(jī)會(huì)幾乎不存在，除非其市場(chǎng)布局和融資速度更勝一籌，但這種可能性已經(jīng)基本喪失。（完）

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