美國為什么放棄中國高鐵？

前不久，美國鐵路公司西部快線，單方面終止了與中鐵國際合作的高鐵項目，理由是，美國州政府要求在美國境內使用的高鐵，必須是在美國境內生產的，而且抱怨中鐵國際在推進項目進展的過程中，表現出的駕馭能力相對不足。針對該言論，中鐵國際深表遺憾，并已進行了嚴正交涉，措辭之強烈前所未有，斥責美方的行為是:錯誤和不負責任的。隔著屏幕，只消看一眼這兩個詞語，就感覺到中鐵國際無比憤怒，好像一掛點燃的鞭炮，要把周邊世界炸得煙火一片。其實，中鐵國際在處理這件事情時，遠沒有情緒失控，只是我等小人物肆意渲染罷了，我們無非是希望中國高鐵能盡快走出國門，而美國又大概是我們最想要去的地方，猛地被人放棄，情緒上自然有些遺憾，有些難以接受。

不得不說，中國的高鐵在過去幾年取得了長足的進步，而且是那種超越政績、超越噱頭，實實在在的進步，總之，比起中車股票來，要靠譜地多。之前我們進口德國西門子的高鐵，現在反過來，他們找我們買最便宜好用的高鐵?？?理也對中國高鐵寄予了厚望，每每出國訪問，都不忘推銷之，說總理是中國高鐵最優(yōu)秀的sales，絲毫不夸張。顯然，西部快線單方面終止合約，肯定不是任性而為，這個決裂摻雜了太多的因素：技術、商業(yè)還有無處不在的丑陋政治。

商戰(zhàn)美國，中鐵國際的鐵算盤

西部快線單方面終止的高鐵項目，是一項巨大的工程，如能建成，在整個美國鐵路史上都是不小的震撼，相關資料顯示，這條高鐵全長約370公里，首批投資1億美元，可連接達拉斯和洛杉磯兩座城市，途徑之地，可設立拉斯維加斯、加州勝利谷等著名站點，向整個洛杉磯地區(qū)提供高速客運服務…從這些規(guī)劃來看，西部快線高鐵項目可以極大地提升美國人的出行效率，加之，建設高鐵是交通領域減少碳排放的有效途徑之一，可以說，這個項目是利國利民的大工程，更有希望一圓美國人的高鐵夢。

但現實是殘酷的，不由分說的殘酷，高鐵項目非典型終止，不但意味著中鐵國際失去了賺一大筆錢的機會，也意味著中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略，遭遇到了重大挫折，簡單點說，我們失去了一次在國際舞臺上展示產品的機會。

其實，在美國本土建設高鐵本來就不是容易的事兒，單就立項本身就是一項龐雜的任務，比起修建一條萬里長城簡單不了多少，為了走出去，中國常常誠意十足，在融資方式、還貸期限、技術輸出等方面都會做出巨大的讓步，這本就是經典的商業(yè)策略，比如當年NBA想要進入中國市場，總裁大衛(wèi)斯特恩在中央電視臺門口等了三天三夜，而且最開始的時候，免費提供錄像供中國電視臺播放，但隨著球迷養(yǎng)成看球習慣，以及姚明推波助瀾，NBA正從中國帶走越來越多的金錢，就耐克那雙破鞋，僅僅是因科比來了一趟中國，價格就能翻上幾倍。

現在，美國的高鐵發(fā)展明顯要弱于中國、德國和日本，特別是中國的進步，簡直有點不真實。短短十年來，中國已建成的高鐵相當于全世界高鐵里程的50%，擁有世界等級最高的高鐵、世界首條高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵等等。中國速度讓人驚嘆，比之科幻小說里的情節(jié)更加過癮，小說尚是基于一定的邏輯虛構出來的，而中國速度竟毫無邏輯可言，也正因如此，中國高鐵需要迫不及待地走出去，國際工程項目的意義不僅限于賺一筆工程費用，而是前期的跑馬圈地，建制標準，事實上，一旦西部快線引入中國高鐵，后續(xù)的維護、技術支援都將離不開中鐵國際，更加美妙的情況是，美國的高鐵網想要擴張，將不得不以中國標準做基礎，這種情況倒是讓我想起了華為當年的策略，對于一些有網絡建制需求的企業(yè)，華為在最早的談判階段，不會把核心交換機的價格抬得太高，有些甚至免費贈送，可一旦使用其交換機，后續(xù)的維護、配件的采購都離不開華為，這大概就是商業(yè)中最吊詭的戰(zhàn)術吧，更吊詭的是，華為也被美國絕之門外。

當然，除了商業(yè)上的考量之外，西部快線也不可能完全繞開政治因素，要知道，高鐵是關系國計民生的大事兒，在整個國民生活中都起到了非常重要的作用。中國速度讓世界為之驚嘆，中國的動車事故也讓世界嘩然，同樣的事兒，發(fā)生在中國，有關部門可以下令掩埋車體，網絡上滿屏的蠟燭，即可過關，但若是動車事故發(fā)生在美國，估計相關的政黨會直接被來自民間的搶，打成篩子或者讓一些沒有實名制的菜刀剁成肉泥，總的來說，中國制造的名聲并不好，美國或許能接受廉價但質量不好的皮鞋，但肯定不會接受，廉價但質量不過關的高鐵。

決戰(zhàn)國際,中國高鐵需要耐心

中國高鐵“走出去”是一項綜合性戰(zhàn)略，關乎經濟、商業(yè)、政治和人性，比如他們要去美國，可能要困難一些，但要是去印度或者非洲一些經常受到中國援助的國家可能會簡單一點，但顯然，讓前者的承認一回，更爽。

事實上，中鐵國際在美國的算盤不好打，正是因為這里的“不迫切性”。誠然，高鐵的建成會大大提高美國人民的出行效率，但也僅僅如此，美國尚沒有“圣誕運”亟待改善，更何況，修建高鐵還要面臨破壞綠化、影響環(huán)境的阻力。此外，作為世界科技的領頭羊，美國不會放棄“自己建高鐵”的想法，而且他們的想法是如此琳瑯滿目，比如科技狂人馬斯克正把“超級高鐵”的概念變成現實，在他的構想中，高鐵的預期時速將會達到1200公里，比普通的飛機要快兩倍，同時，兼具安全、環(huán)保的優(yōu)點；另外，在谷歌、微軟的實驗室里，估計存放著20套以上無人駕駛的操作系統(tǒng)，而就在近期，美國航天局還批準了一輛“會飛的汽車”，申請者可在低空駕駛總重量低于1800磅，時速小于54kt汽車，不得不承認，科技大佬們任何一種概念獲得成功，都將給人類交通帶來天翻地覆的改變。

鑒于高鐵建制的復雜性，以及政治、經濟、商業(yè)上的犬牙交錯、相互博弈，中國高鐵要想真正地走出去，除了必要的信心和決心之外，更重要的則是耐心，顯然，這是一種較高級的戰(zhàn)略修煉，之于中國的從業(yè)者來說更是一種不同的心態(tài)。眾所周知，中國的商業(yè)文化充斥著急功近利，浮躁得掉渣兒，但對于高鐵這種會大面積影響國民生活、國民生命的事業(yè)，真不能操之過急。命大于天，中國高鐵要決戰(zhàn)國際，取得世界范圍內的信任，還需要踏踏實實地技術沉淀，以及針對各項內功之修煉，這個過程很長，可能是50年，也可能是500年。（科技新發(fā)現 康斯坦丁/文）微信：khxx-wk

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