小單車，你贏了！太多行業(yè)將被你改變！

戲言戲語：

當(dāng)共享單車成為一種生活方式，相當(dāng)于——過去開在離你3公里遠(yuǎn)的門店，現(xiàn)在都開在了你隔壁。

小長(zhǎng)假三天，戲哥騎著共享單車探了不少店，戲哥住在東四環(huán)外，騎行了大半個(gè)朝陽啊，北到亮馬橋，西到國(guó)貿(mào)，南到燕莎奧特萊斯，東到5.5環(huán)左右，這么說吧，原來打車25塊錢以內(nèi)的區(qū)域，都被我騎行了。此外，戲哥還順帶體驗(yàn)和觀察用戶行為，有不少意外的感覺。

我發(fā)現(xiàn)，小單車比滴滴一類的共享汽車公司影響大多了，滴滴改變的只是出行方式，但小單車改變的是生活方式和消費(fèi)行為，尤其對(duì)電商和外賣，影響很大。今天，我們拋開共享單車本身，來談?wù)務(wù)诨蚣磳⒈还蚕韱诬嚫淖兊哪切┥狻?/p>

外賣、便利店和電商，意外躺槍

單車擴(kuò)大了人們的生活圈，以前只會(huì)選擇1公里（步行半小時(shí)）內(nèi)的商家，現(xiàn)在可以擴(kuò)展到7公里（騎行半小時(shí)）內(nèi)的商家。這相當(dāng)于是一家線下店外賣（宅配）的輻射圈。于是，一個(gè)奇妙的事情發(fā)生了：單車沖擊了外賣配送，客流重新回到線下。

某以外賣為主的店鋪，迎來越來越多線下客流

一方面，是因?yàn)橥赓u的競(jìng)爭(zhēng)力下降。原以為燒死對(duì)手，自己可以松口氣漲點(diǎn)價(jià)了（高峰價(jià)有時(shí)漲到15甚至20元一單），誰知道半路殺出免費(fèi)的小單車??！

就算外賣平臺(tái)此刻意識(shí)到這個(gè)問題，下調(diào)配送費(fèi)，以目前的配送時(shí)效和體驗(yàn)，也不如用戶輕輕松松騎個(gè)單車去店里堂食或打包——畢竟，對(duì)餐飲來說，熱乎氣是剛需。

常見的外賣悲?。好鏃l變板磚

另一方面，單車的便利性和免費(fèi)政策，加上春暖花開，人們?cè)敢獬鰜砘顒?dòng)活動(dòng)。如果單車?yán)^續(xù)保持這個(gè)勢(shì)頭，未來恐怕除了雨雪霧霾等特殊天氣，外賣都不好做了。

同理的還有線上便利店，以前上門送貨對(duì)懶人用戶是服務(wù)，現(xiàn)在出門的難度降低，選擇更豐富，門店的送貨服務(wù)價(jià)值就相對(duì)打折了，更不用指望靠送貨賺錢。

以前去超市買東西去水果店買水果，拎回去挺沉的，現(xiàn)在放自行車上，很輕松到家了。人終究是要活動(dòng)活動(dòng)的，就這么一活動(dòng)，很多消費(fèi)行為就發(fā)生了很大的變化。

實(shí)際上，除了711、全家等品牌便利店，以前靠位置優(yōu)勢(shì)賺錢的雜貨便利店，都會(huì)隨著人們生活圈的擴(kuò)大，而喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——相當(dāng)于，過去開在離你3公里遠(yuǎn)的門店，現(xiàn)在都開在了你隔壁。

盡管目前還不明顯，但騎行的生活方式，未來對(duì)電商也會(huì)產(chǎn)生影響，這將主要表現(xiàn)在對(duì)用戶時(shí)間和消費(fèi)場(chǎng)景的爭(zhēng)奪上。

前面說了，騎行擴(kuò)大了人們的生活圈，在同樣的出行時(shí)間成本下，線下消費(fèi)的選擇增多，不僅有餐飲，還有休閑、購物。這勢(shì)必會(huì)讓人們花更多時(shí)間和金錢在線下，尤其是有新奇特屬性和體驗(yàn)屬性的商品，在線下會(huì)得到更多曝光和銷售。

一站式綜合體，不是終極答案

在點(diǎn)到點(diǎn)的交通方式下，線下流量是高度集中的，人們追求一站式解決方案，商業(yè)綜合體成為引流利器，周邊人流都向這個(gè)熱點(diǎn)集中。

但在熱點(diǎn)之外，人流衰減得很快。某門店可能與熱點(diǎn)商場(chǎng)僅隔兩個(gè)街道，基本就享受不到其帶來的輻射。這是因?yàn)?strong>人們的交通方式是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的：無論是地鐵、公交還是出租車、私家車，人們從起點(diǎn)向終點(diǎn)移動(dòng)，中間不能（或者不方便）自由停留。

單車出行的方式，改變了這一點(diǎn)。人們路線自由，停走自由，在單車可達(dá)的生活圈內(nèi)，流量是動(dòng)態(tài)均衡的。

比如，朋友約你在某商場(chǎng)吃飯，吃完回家，你想起周邊3公里有一家你喜歡的奶茶街邊店，以傳統(tǒng)的交通方式，無論是公交、地鐵都不便到達(dá)，特意打車去一趟又似乎過于勞師動(dòng)眾，還要擔(dān)心被堵在路上。

但有了單車，你就可以輕松去一趟。線下熱點(diǎn)的人流商流，就這樣擴(kuò)大了輻射范圍。

在城市中，騎行遇見咖啡店，你隨時(shí)可以停下來喝一杯再走。

這在其他交通方式下是不可能。

隨著城市的擴(kuò)張，商業(yè)地產(chǎn)的形態(tài)，從XX一條街進(jìn)化到百貨、綜合體，是源于需求的變化，而人們的需求，有很大一部分就是因交通方式而變的。眼下，集中是趨勢(shì)。但一站式消費(fèi)并不是人類的終極需求。人們要的是在體力允許的范圍內(nèi)，盡可能逛到更多有趣的選擇。

如果單車出行成為國(guó)民的新生活方式，商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，由綜合體向集市一條街回歸，就是很有可能的。

單車項(xiàng)目夭折，單車生活方式也可能保留

以上假設(shè)和分析，都是在共享單車成為全民生活方式的基礎(chǔ)上所做。

近期，共享單車競(jìng)爭(zhēng)白熱化，免費(fèi)騎甚至紅包騎成為常態(tài)，這進(jìn)一步加快培養(yǎng)了人們的單車使用習(xí)慣。不過，頂著共享經(jīng)濟(jì)名頭的單車，會(huì)不會(huì)走上網(wǎng)約車“補(bǔ)貼-壟斷-政策限制”的老路，依然未可知。

從大部分人能耐受的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度來看，單車解決的出行需求，在100米（按目前免費(fèi)的代價(jià)，超過100米人們就愿意騎車）到7公里（騎行30分鐘）內(nèi)，其中，1公里內(nèi)接駁其他交通方式的需求（典型的如從小區(qū)到公交站、地鐵站）應(yīng)該最多，按騎行時(shí)間算不會(huì)超過10分鐘。

在單車出現(xiàn)之前，這部分需求由三蹦子、黑車（網(wǎng)約車）、出租車、公交車共同解決。單車出現(xiàn)后，無論是費(fèi)用，還是時(shí)間代價(jià)，都是最優(yōu)方案。至于能否在此類剛需的支持下，繼續(xù)發(fā)展壯大，主要取決于以下三點(diǎn)。

1、定價(jià)方式：既然絕大多數(shù)騎行不超過10分鐘，按小時(shí)計(jì)費(fèi)的方式就是不合理的。如不將計(jì)費(fèi)單位細(xì)化至分鐘，恢復(fù)收費(fèi)后，用戶量和單車使用頻率都會(huì)大跌。

2、鋪設(shè)密度：鋪設(shè)密度關(guān)系用戶尋找單車的時(shí)間成本，密度上不來，時(shí)間代價(jià)過高，其他替代交通方式就依然有生存空間。

3、社會(huì)管理難題：單車意外的讓三蹦子、黑車的數(shù)量大大減少，估計(jì)滴滴的約車量也大幅度減少。但小單車也帶來了新的管理難題，包括占道、違規(guī)停放等。如果解決不好，拿不到合法身份，夭折的命運(yùn)也會(huì)如同網(wǎng)約車——不過，單車的生活方式可能會(huì)保留下來，就如同非法的滴滴，在北京催生了合法的首汽約車。

小長(zhǎng)假期間，深圳灣被萬輛共享單車擠爆。

政府連夜召集5家共享單車企業(yè)配合移出車輛。

總之，號(hào)稱“改變生活方式”的行業(yè)值得所有人警惕，因?yàn)檫@會(huì)改變太多用戶行為和需求。在大零售的環(huán)境下，你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未必是同行，很可能是跨界。

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